Landeunfall Tribhuvan International Airport A330 Turkisch Airlines

[arneh]

Bei dem Wetter setzt man keinen Flugzeug ab. !
https://www.youtube.com/watch?v=NrYDKeyBtzc#t=26

Das in dem Video (welches den verirrten Gestalten nach zu urteilen sehr kurz nach dem Malheur aufgenommen wurde) riecht stark nach CAT III Wetter. Und das mit einem VOR/NDB Approach!?
R e s p e k t!

Oder besser gesagt: uuuiiuuuiiiuuuiiiuiiii. Da brauchen jetzt ein Haufen Schutzengel eine Dusche und neue Unterwäsche....
Edit: Für die beiden Insassen des Vordern Eckbüros dürften jetzt ein paar interessante Interviews anstehen (Erörtern des gemeinsamen Verständnisses von solch profanen Dingen wie Decision Altitude, wobei die erst mal froh sein sollten sich diesen überhaupt noch stellen zu können).

 

[Toryu]

Guck dir mal den METAR/ Bilder an:
http://www.avherald.com/h?article=482a5e9e&opt=0

Das riecht nicht nur danach...

 

[GorBO]

Da frage ich mich wieder, was mich bei Smolensk schon beschäftigte:
Kann bei so eindeutigen Bedingungen, bei denen mit 100%iger Gewissheit kein Flieger bei der DA/ MDA die Piste sieht, nicht der Landeversuch verboten werden?
Ich weiß, diese Kompetenz hat ein Tower-Lotse nicht, aber vielleicht sollte man sie ihm zugestehen.
Nur mal so ein Gedanke zur zukünftigen Vermeidung derartiger Unfälle.

 

[Robotic]

Die Tatsache, dass das Nose Gear futsch ist, deutet auf ne ordentliche Geschwindigkeit beim Verlassen der Piste hin.

Sehe ich das richtig dass die Schubumkehr noch nicht wieder eingefahren ist? Falls ja würde dies ebenfalls dafür sprechen, werden doch bei ca 60kn wieder eingefahren*.

*Vielleicht weiß ja jemand genauer wann dies beim A330 ungefähr passiert?

 

[Intrepid]

Kann bei so eindeutigen Bedingungen, bei denen mit 100%iger Gewissheit kein Flieger bei der DA/ MDA die Piste sieht, nicht der Landeversuch verboten werden?

Ist er doch.

 

[arneh]

Man kann postulieren: wenn man irgendwie halbwegs mittig die Bahn getroffen hat, dann kommt man im Laufe des Ausrollens auch nicht mehr ab. Reifen müssen schon mehrere platzen, das kann bei einer harten Landung passieren.
Die Tatsache, dass das Nose Gear futsch ist, deutet auf ne ordentliche Geschwindigkeit beim Verlassen der Piste hin.

These 1 funzt nur so uneingeschränkt, wenn man mit der Bahn sauber aligned war. Wenn man die Bahn nur durch ein tollkühnes Manöver in letzter Sekunde trifft, weil der Non Precision Approach genau das war, was die Bezeichnung aussagt, kann man auch trotz mittigem Aufschlagen auf der Bahn im weiteren Verlauf noch abkommen. Angesichts des Wetters und Anflugverfahrens wär'´ich mir nicht so 100% sicher, dass da zwingend weitere massive äußere Umstände für erforderlich sind.

 

[Intrepid]

Ich habe es auch schon gehabt, da war der Aufsetzpunkt in gutem Wetter und der Nebel begann erst im weiteren Verlauf der Piste.

 

[marek54]

Guck dir mal den METAR/ Bilder an:
http://www.avherald.com/h?article=482a5e9e&opt=0

Das riecht nicht nur danach...

Tja.. METAR ist hier sogar großzügig .
500m aus den Bilder bzw. Video-Filmchen sind nicht nachvollziehbar.
--

 

[Nummi]

...und alle Passagiere haben mal wieder Ihre Taschen und Rucksaecke dabei....

 

[odlanair]

@Nummi,

das ist in Nepal passiert - ich will ehrlich sein, ich hätte meinen Rucksack in dem Fall auch mitgenommen.
Schau dir mal die Videos im Flugzeug kurz nach dem Unfall an,
Es bestand offensichtlich kein Zwang, in Höchstgeschwindigkeit das Flugzeug zu verlassen.



Der Flugplatz ist immer noch für internationale Flüge gesperrt und da die notwendige Technik zur Bergung des
A330 fehlt, will man mit der Indian Air Force die Bergung angehen.

Weiterhin ist schon mal ein Committee einberufen worden, welches den Unfall aufklären und binnen 90 Tagen einen Bericht vorlegen soll.

 

[odlanair]

Der Abtransport des A330 läuft offenbar an, heute ist ein Flugzeug der Indian Air Force in Kathmandu gelandet, welches die notwendige Technik brachte:

im Moment habe ich nur etwas Bildmaterial und Text auf Nepali gefunden.

 

[Cardinal Jockey]

bei VOR-DME muss sowieso von Hand geflogen werden.

Wieso???

 

[flyer0852]

Business almost as usual "we are all fine!" am Ende des Videos

https://www.facebook.com/video.php?v=625852884214283

Busse gerufen, nur leider konnten weder die Busse noch die Gangways rangefahren werden, wegen des weichen Untergrundes. Also Slides raus, Jacken an, Handgepäck mitnehmen und nichts vergessen!
Ausserdem wartet man in KTM sowieso meist 2 Std. auf das Gepäck und dann nochmal zwei an der Immigration.

Eins kann man defintiv nicht behaupten, dass Flugpersonal und Passagiere panisch reagiert hätten. Wohl alles gestählte Abenteurer die für viel Geld nach Kathmandu fliegen und das "Unerwartete" erwarten.

 

[Labox]

will nicht hoffen, dass die Piloten die linken Pistenbregrenzungslichter für die Centre-Line gehalten haben..


bei VOR-DME muss sowieso von Hand geflogen werden. Den Localizer bildet quasi die radial 022° zwischen LTH und KTM-VOR. Die Höhe bis zum Touchdown muss der Pilot einhalten.
Ansonsten hängt das von den Sichtweiten am Platz ab.
In den Charts steht was von MDA von 4950 ft. bei funktionierenden Lichtern. Also muss bei etwa 650 Fuss AGL die Piste in Sicht sein, sonst go-around.

Laut Avherald ist aber ein RNP-Approach geflogen worden. Auf der Seite ist auch die entsprechende CHart verlinkt, das wäre dann ein Minimum von 4670ft, also nur 360 über Grund. Die Fotos sehen allerdings trotzdem nach weniger aus, also ist es eigentlich Wurscht, welche Minima sie ignoriert haben :o)

http://avherald.com/h?article=482a5e9e&opt=0

 

[odlanair]

Ausserdem wartet man in KTM sowieso meist 2 Std. auf das Gepäck und dann nochmal zwei an der Immigration.

Nun gut, eigendlich anders herum und Passbild nicht vergessen.
Auf das Gepäck haben diese Leute diesmal länger warten müssen, sicher immer noch, wie sollte die Maschine entladen werden?
Also nichts mit schneller Weiterreise in die Berge, wenigstens der kleine Rucksack ist dabei.

Wer das Städtchen kennt, kann sich lebhaft vorstellen, wie es jetzt in den Hotels aussieht,
wenn ca. 15.000 Leute pro Tag nicht abreisen können und nochmal so viele vom Trekking zurückkommen. (Und das zu Holi!)

 

[Toryu]

Tja.. METAR ist hier sogar großzügig .
500m aus den Bilder bzw. Video-Filmchen sind nicht nachvollziehbar.

Zur Ehrenrettung:
Die METAR-Daten stammen von 2350Z und 0250Z.
Unfall war gegen 0130Z. Ungenaue Angaben sollten also nicht allzu sehr verwundern.

Sehe ich das richtig dass die Schubumkehr noch nicht wieder eingefahren ist? Falls ja würde dies ebenfalls dafür sprechen, werden doch bei ca 60kn wieder eingefahren*.

*Vielleicht weiß ja jemand genauer wann dies beim A330 ungefähr passiert?

Normalerweise faltet man den bei spätestens 60kts wieder zusammen - ist bei einigen Carriern auch eine Occurance, wenn der Reverser nicht wieder bei 60kts ge-stowed ist. Feinstes Denglisch

Wenn Not am Mann ist, bleibt das Dingen aber schonmal bis zum Stillstand draußen. Kann auf normalem Untergrund zu Compressor-Stalls und Surges führen. Bei Gras und eingeknicktem Bugrad sind die TWKe vermutlich futsch.

 

[Robotic]

Wenn Not am Mann ist, bleibt das Dingen aber schonmal bis zum Stillstand draußen.

Oder zum Pushback

https://www.youtube.com/watch?v=ID3jfc39x3E

 

[odlanair]

Neue Bilder zum Abtransport des A330,

man befestigt den Untergrund und bringt Hebetechnik, Luftkissen in Stellung.

 

[_Michael]

Wie wird das eigentlich mit der Reparatur ablaufen? Die Schäden an der Maschine dürften ja beträchtlich sein und in Nepal ist wohl vor Ort nichts und niemand vorhanden, der das reparieren könnte.

 

[Schorsch]

Wie wird das eigentlich mit der Reparatur ablaufen? Die Schäden an der Maschine dürften ja beträchtlich sein und in Nepal ist wohl vor Ort nichts und niemand vorhanden, der das reparieren könnte.

In Hamburg wäre es gewiss einfacher. Aber man braucht eigentlich nur einen Hangar. Es gab auch schon einen Fall wo man das Flugzeug abgewrackt hat (Quito A340-600).