Flugzeug bei Oldenburg abgestürzt

[Phantom]

Dann hätte er ja knapp 20kt Rückenwind gehabt

C80

Das klingt wirklich ungewöhnlich. Grade wenn man bedenkt, dass in Hatten die Bahn nur 600m lang ist.

 

[phantombjoern]

Wie soll er sonst beim Start in Richtung A28 gekommen sein?

 

[Del Sönkos]

Zitat von phantombjoern
Scheinbar auf der 06 gestartet, die führt in Richtung A28 und direkt im Anflug zwischen Platz und Autobahn befindet sich ein Teich/See.
Dann hätte er ja knapp 20kt Rückenwind gehabt

C80

Der Verdacht scheint sich zu erhärten (Link).

 

[Nummi]

Wenn es so sein sollte hat aber auch der Kumpel von der Luftaufsicht Dreck am Stecken....

 

[arcus74]

Für solche Fälle haben wir am Platz mehrere Windsäcke!

 

[phantombjoern]

Wenn es so sein sollte hat aber auch der Kumpel von der Luftaufsicht Dreck am Stecken....

Mit solchen Äusserungen sollten wir vorsichtig sein. Ich kenne mich dort nicht so aus. Gibt es dort zB Startbeschränkungen?
In EDVY gibt/oder gab es mal eine Startbeschränkung auf der 05. Möglicherweise wurde der Pilot auf den Rückenwind hingewiesen? Also Vorsicht mit solchen Aussagen. Und ja als Pilot vergewissere ich mich wie der Wind steht anhand des Windsackes.

Was aber immer noch nicht erklärt warum der Prop einseitig geknickt ist und auf der anderen Seite keine Schlagmarken aufweist.
Aber das wird die BFU sicher auch beschäftigen und die werden zu einem Ergebnis kommen.

 

[Münsterländer]

Weiss nicht, an dem Tag herrschten 15 kt aus Südwest, da nimmt doch keiner zum T/O die 06. Auf welcher Seite der A28 ist er denn aufgeschlagen? Zudem ist das Wrack nicht völlig demoliert, sondern sogar noch als C172 zu erkennen. Sieht für mich nach verpatzter Notlandung nach Engine Failure aus (Prop sieht unverformt aus), vielleicht im langen Endteil 24 und bei dem Gegenwind zu kurz gekommen...

 

[Del Sönkos]

Was aber immer noch nicht erklärt warum der Prop einseitig geknickt ist und auf der anderen Seite keine Schlagmarken aufweist.
Aber das wird die BFU sicher auch beschäftigen und die werden zu einem Ergebnis kommen.

Der Aufschlag war heftig, der gesamte Motorblock ist herausgerissen.
Vorstellbar (aber ungewöhnlich), dass durch hohe Sinkgeschwindigkeit der Prop sofort zum Stillstand kam.

Der Motor ist bei BFU und die können ganz gut einschätzen, ob er noch lief bzw. funktionsfähig war (z.B. Rußbild der Zündkerzen).

 

[phantombjoern]

in dem Interview des Bild Interview ist die Rede davon das die Maschine gestartet sei und dann der Unfall passiert sei. Das spricht für die 06, die in Richtung A28 weist. Und nicht für eine Notlandung in Richtung 24.

 

[Del Sönkos]

Zudem ist das Wrack nicht völlig demoliert, sondern sogar noch als C172 zu erkennen.

Also ich finde das schon ziemlich übel, verglichen mit anderen Unfällen.

 

[Intrepid]

Wenn es so sein sollte hat aber auch der Kumpel von der Luftaufsicht Dreck am Stecken....

Bestand denn Flugleiter-Pflicht?

 

[Nummi]

Zumindest legt die Luftaufsicht fest welche Bahn benutzt wird, auch wenn der Pilot die letzte Verantwortung hat.

 

[Intrepid]

Zumindest legt die Luftaufsicht fest welche Bahn benutzt wird, auch wenn der Pilot die letzte Verantwortung hat.

Luftaufsicht gibt es nicht an jedem Platz, und manchmal auch keine Flugleitung.

 

[phantombjoern]

http://www.flugplatz-hatten.de/flugplatz.php#iinfo


zu dem Zeitpunkt sollte ne Flugleitung dagewesen sein

 

[phantomas2f4]

Ein bei einer "Notlandung stehender Prop" muss nicht unbedingt auf eine Motorstörung / -versagen hindeuten.
Da gibt es so ein paar Faustregeln wie u. a. :

kurz vor dem Aufsetzen ( möglichst ) : Elektrik aus

: Motor / Zündung aus

Klaus

 

[phantombjoern]

Das kann natürlich eine Erklärung sein.

 

[nerbe]

@Nummi

Um ganz exakt zu sein, der Flugleiter(Luftaufsicht) informiert den Piloten über die derzeit zuletzt benutzte Bahn. Was der Pilot draus macht, ist seine Sache. D.h. er kann sich der Meinung des Flugleiters anschließen, oder sich anders entscheiden. Bescheid sagen sollte er aber. Dann hat der FL die Möglichkeit aus der Entscheidung des Piloten eine konkrete Gefahrensituation herzuleiten und den Start zu untersagen.

War zwar jetzt Korinthenkackerei, hat aber erhebliche rechtliche Konsequenzen.


Gruß
Thomas

 

[Nummi]

Stimmt, deswegen schrieb ich ja auch das die letzte Verantwortung beim Piloten liegt.

 

[wollcke]

@Nummi

Um ganz exakt zu sein, der Flugleiter(Luftaufsicht) informiert den Piloten über die derzeit zuletzt benutzte Bahn. Was der Pilot draus macht, ist seine Sache. D.h. er kann sich der Meinung des Flugleiters anschließen, oder sich anders entscheiden. Bescheid sagen sollte er aber. Dann hat der FL die Möglichkeit aus der Entscheidung des Piloten eine konkrete Gefahrensituation herzuleiten und den Start zu untersagen.

War zwar jetzt Korinthenkackerei, hat aber erhebliche rechtliche Konsequenzen.


Gruß
Thomas

Ist das tatsächlich so? Die Betriebsrichtung wird nicht durch die Luftaufsicht festgelegt? Was wäre denn in dem Fall, wenn ich als Erster des Tages einen Flugplatz anfliegen bzw. von diesem abfliege und mich beim Türmer melde? Der wird mir ja nicht die zuletzt genutzte S/L-Richtung vom Vortag nennen... (24h Betrieb mal nicht angenommen).
Auf meine Anfrage reagiert dieser doch mit den Worten "Piste XY ist in Betrieb".
Ob das dann Sinn macht, steht ja noch auf einem ganz anderen Blatt

Gruß!

 

[Del Sönkos]

Das ist ganz genauso - die restliche Welt fliegt exakt so.

Die Windrichtung gehört eh zum Briefing dazu und kann während des Fluges stets überprüft werden - selbst ohne Funke. Und sei es nur der Windsack.
Flugleiter haben eine rein informierende Funktion und wenn die deutschen Piloten so funken würden wie alle Piloten weltweit auch, wären sie überflüssig. Kein Flugleiter gibt eine Startfreigabe, legt eine Landerichtung fest oder gibt Rollanweisungen.

Das heißt natürlich nicht, dass ich die Infos nicht nutzte...

Ich bin auf den Unfallbericht gespannt.