12.05.2015 UH-1 der US Marines in Nepal vermisst

[HUEYROB]

Seit gestern wird in Nepal eine UH-1Y der US Marines vermisst:

http://www.bbc.com/news/world-us-canada-32715538

 

[mcnoch]

CNN meldet soeben mit Bezug auf einen Offizier der nepalesischen Armee, dass der Hubschraubers an einem Steilhang eines Berges östlich von Kathmandu gefunden wurde. Über den Zustand der Insassen und des Hubschraubers liegen noch keine Informationen vor.

 

[Nummi]

Leider 3 Tote
http://gulfnews.com/news/asia/nepal/3-bodies-found-near-us-chopper-wreckage-in-nepal-1.1511287?utm_source=Facebook&utm_medium=Blog&utm_campaign=Social

 

[Learjet]

Die Maschine liegt auf 3.383m Höhe in der Nähe von Kalinchok. Die Behörden gehen nicht davon aus das man noch lebende Besatzungsmitglieder finden wird.

http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=176077

 

[koehlerbv]

Alle acht getöteten Besatzungsmitglieder wurden mittlerweile geborgen, die Ursachenforschung ist angelaufen.
http://www.salzburg.com/nachrichten/welt/chronik/sn/artikel/leichen-aus-us-hubschrauberwrack-in-nepal-geborgen-150152/

 

[krohmie]

Von einem mir bekannten Heli Piloten der seit mehreren Jahren in Nepal fliegt (AS 350 + Bell 206):

PIC 600 Stunden, Co 400 Stunden keine Hochgebirgserfahrung, keine Erfahrung mit den Wettervehältnissen auf der gewählten Anflugroute nach Kathmandu zu dieser Tageszeit (häufig recht Turbulent). Konsequenz: CFIT.

In der Nepalesichen Presse versucht man das jetzt der Flugsicherung zuzuschieben, dabei ist eine Radarüberwachung des VFR Verkehrs in den Tälern gar nicht möglich.

http://thehimalayantimes.com/fullNews.php?headline=What+caused+the+crash?+Aviation+experts+blame+it+on+lapses+at+TIA&NewsID=454918

Die Jungs hatten mit ihrem Erfahrungslevel dort einfach nix zu suchen.

Auch ihr Fluggerät war (zumal mit 8 Personen an Bord) nur begrenzt fürs extreme Hochgebirge (wir reden hier nicht über die Alpen) geeignet.
http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_UH-1Y_Venom

Es gibt Gründe weshalb die örtlichen Unternehmen überwiegend auf kleine wendige Muster mit guter Höhenleistung setzen. (überwiegend AS 340).
Es fehlt in den Tälern und kleineren Ortschaften einfach auch an geeigneten Landestellen für grössere Muster.
(Eine amerikanische Osprey hat da durch ihren Downwash den Schaden in einem Dorf letztens noch vergrössert :-( )

 

[Thone]

http://www.sandiegouniontribune.com/news/2015/nov/06/marine-nepal-helicopter-crash-investigation-report/

Die Besatzung ist wohl auf einer unbekannten Route in die Wolken geraten und kurz danach gegen einen Berg geflogen.

"“The chosen course required a brief period over unfamiliar terrain with unstable meteorological conditions. It is believed that the aircraft … was enveloped by rapidly developing clouds or lifted into a cloud by rising air currents,” an investigation summary provided by the Marine Corps says."

Thomas

 

[pok]

Von einem mir bekannten Heli Piloten der seit mehreren Jahren in Nepal fliegt (AS 350 + Bell 206):

PIC 600 Stunden, Co 400 Stunden keine Hochgebirgserfahrung, keine Erfahrung mit den Wettervehältnissen auf der gewählten Anflugroute nach Kathmandu zu dieser Tageszeit (häufig recht Turbulent). Konsequenz: CFIT.

In der Nepalesichen Presse versucht man das jetzt der Flugsicherung zuzuschieben, dabei ist eine Radarüberwachung des VFR Verkehrs in den Tälern gar nicht möglich.

http://thehimalayantimes.com/fullNews.php?headline=What+caused+the+crash?+Aviation+experts+blame+it+on+lapses+at+TIA&NewsID=454918

Die Jungs hatten mit ihrem Erfahrungslevel dort einfach nix zu suchen.

Auch ihr Fluggerät war (zumal mit 8 Personen an Bord) nur begrenzt fürs extreme Hochgebirge (wir reden hier nicht über die Alpen) geeignet.
http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_UH-1Y_Venom

Es gibt Gründe weshalb die örtlichen Unternehmen überwiegend auf kleine wendige Muster mit guter Höhenleistung setzen. (überwiegend AS 340).
Es fehlt in den Tälern und kleineren Ortschaften einfach auch an geeigneten Landestellen für grössere Muster.
(Eine amerikanische Osprey hat da durch ihren Downwash den Schaden in einem Dorf letztens noch vergrössert :-( )

Wobei man der Crew und deren Vorgesetzten zugutehalten muss, das genauso wie bei Kampfeinsätzen bei so einem Katastropheneinsatz die Planung und die Einteilung der Crew nach Erfahrung und passenden Qualifikationen manchmal improvisiert werden muss. Die Mariens sind sonst nicht in Nepal unterwegs, sonst hätte es da für gewisse Täler und Regionen Einsatzregeln und auch Sperrungen für z.B. die UH-1Y gegeben. Wenn aber der Befehl kommt mit 8 Mann in ein abgeschnittenes Dorf zu fliegen, zu helfen und aufzuklären, dann muss man solche Risiken in Kauf nehmen. Die Mariens haben in AFG auch im Gegensatz zur Bundeswehr keine Geländewagen stehen lassen wegen einer fehlenden ASU Plakette.

 

[Philipus II]

Das ist etwas Wahres dran. In Notfällen werden oft bewusst erhöhte Risiken eingegangen.

 

[GorBO]

Das mag sein, aber niemandem ist gedient, wenn anschließend die Helfer verünglücken. Das gilt genauso wenn ein Rettungswagen bei einer Blaulichtfahrt einen Unfall hat, oder der Seenotrettungskreuzer bei schwerer See selbst in Seenot gerät. Darum ist auch hier das Risiko abzuwägen. Wenn man sich dann vor Augen hält welche Besatzung mit welchem Luftfahrzeug in welche Region geschickt wurde, wurde wohl bei der Risikoabwägung ein Fehler gemacht.
Bei aller Hochachtung für den Mut der gezeigt wurde, aber hier wurde ein sinnloses Opfer gebracht.