Pitch Attitude im Schwebeflug - welche Ursachen und Faktoren?

[Thone]

Moin.

Ich hatte gehofft, das vermeiden zu können...

Ich fasse mich kurz:

Du hast Recht.

In länger:

Der Heckrotor erzeugt nicht nur ein gleich großes Drehmoment (in der Summe) wie der Hauptrotor. Um ihn kleiner halten zu können, verlängert man den Hebel, eben den Heckausleger.
Zum Schub: Ob er schiebt oder zieht, er will auch den Hubschrauber in der seitlichen Ebene verschieben.
Als Beispiel wieder der Sea King:
Im Hover steht er etwa 3° NU (nose up) und etwa 1-2° nach links geneigt. Dies eben gerade um den Schub auszugleichen und eine stabile Position zu halten.
Drehrichtung Hauptrotor: links herum von oben gesehen.
Drehmoment auf die Zelle: rechts herum.
Schieberichtung des Heckrotors: Nach rechts.
Verschiebung des Hubschraubers ohne Gegenreaktion: Nach rechts.
Gegenreaktion: Schwebeflug mit "left wing low", also nach Backbord geneigt.

Kleinerer Hubschrauber: Geringerer Hebelarm, geringere Auswirkung. Oder, wie beim Sea King: Ein kleiner Abweiser (strat) auf dem Heckrotorausleger, der nur durch den darauf treffenden Rotorabwind eine erstaunlich große Wirkung hat und den Heckrotor merklich entlastet.

Hoffentlich ist es erstens verständlich und zweitens richtig.... War ein langer Tag....

Gruß,

Thomas

 

[zwischennetz]

Ich denke, er meinte das Drehmoment um die Drehachse des Heckrotors selbst, so gesehen auch ein Nickmoment.
Das spielt natürlich auch in das Gesamtsystem mit ein, hat aber einen vergleichsweise geringen Anteil. Je nach Drehsinn des Heckrotors natürlich in Nose-down oder Nose-up gerichtet.
Irgendwie verstehe ich den Sinn der ganzen Diskussion nicht.

 

[Caïman]

Ich denke, er meinte das Drehmoment um die Drehachse des Heckrotors selbst, so gesehen auch ein Nickmoment.
:

Genau das meinte ich

Also bestimmt das mit Vorwärts-Neigung eingebaute Hauptgetriebe das wesentliche "Bild" der pitch attitude im stationären Schwebeflug?

Einflüsse um die Querachse im stationären Schwebeflug sind:
- Schwerpunktlage
und in geringen Anteilen
- (Rest-)Vorwärtsschub der Triebwerke (Turbinen)
- Hauptrotorabwind (trifft auf Heckausleger und Stablisierungsflosse)
- Drehmoment (um die Heckrotorachse selbst)

@ Thone: Merci

 

[zwischennetz]

Nicht zu vergessen:
- Windrichtung und -geschwindigkeit