Sammler von Instrumentenbrettern

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mig-jet

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Hast Du noch weitere sowjetische Schätze in Deiner Sammlung?
Gruß, Marc
 
mig-jet

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Hallo Andreas,
Da hast du ja wirklich einige seltene Instrumentenbretter in deiner Sammlung. Der IL-28 Schleudersitz war mir bis jetzt unbekannt.
Danke für die Bilder deiner Sammlung,
Gruß, Marc
 
mig21smt

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Space Cadet
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Kann auch gerne noch paar mehr Bilder bei Schleudersitze rein stellen wenn interesse besteht
 
mig-jet

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Kann auch gerne noch paar mehr Bilder bei Schleudersitze rein stellen wenn interesse besteht
Das würde ich mich freuen. Detailbilder von dem JAK-27 / IL-28 Instrumentenbrett wären auch interessant, da man diese nur selten zu Gesicht bekommt.
Danke, Andreas
 
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cockpit

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Flieger-Ass
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Schöne russische und Jet-Klassiker habt Ihr hier!
Hier wäre nochmals etwas altes deutsches:
Klemm L 25 c von 1934, hinterer Sitz. Der Drehzahlmesser saß rechts am Rumpf außerhalb des Cockpits.
Mehr Instrumente waren es nicht mehr.
Das Instrumentenbrett war übrigens schon damals eine Kunststoffplatte.

MfG
Cockpit
 
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JohnSilver

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Alien
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Hallo Herr ...

(Name ist dem Verfasser bekannt)

Von solchen Instrumentenbrettern würde ich gerne mehr sehen, ich habe es mehr mit den "alten Geschichten".
Eine Dornier Merkur wäre wahrscheinlich zu viel verlangt :wink:

Beste Grüße.
 
cockpit

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Flieger-Ass
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Hallo Robert Schulte,

danke für das Interesse. Dann zeige ich hier als Drittes im Bunde noch ein Beispiel aus den „wilden 20ern“. Zwar nicht aus einem „Merkur“ – da gäbe es ein Platzproblem, aber es geht in die Richtung.
Bis etwa Mitte der 20er sah es in deutschen Flugzeugen noch weitgehend aus wie im ersten Weltkrieg. Wenige große, ungenormte Geräte. Ab Anfang der 1930er Jahre kamen die genormten Instrumente mit der bekannten geschwungenen Form (siehe Fahrtmesser bei der Klemm L 25).
Das hier ist das Bindeglied. Eine Instrumentierung um 1929/30. Es ist aber mehr als Experiment gedacht, um die damalige Technik real vor sich zu haben, denn Bordinstrumente aus den 1920er Jahren sind sehr selten, weshalb ein gezieltes Sammeln zur Rekonstruktion eines Instrumentenbretts kaum möglich ist. Dazu kommt die schlechte Dokumentationslage mit nur wenigen Fotos und Zeichnungen. Von erhaltenen Instrumentenbrettern ganz zu schweigen.
Gründe sind die vergleichsweise geringe Produktionszahl und dass das meiste Material bereits in den 1930er Jahren verschrottet worden ist.
Deswegen wurde hier der Weg gewählt, mit den verfügbaren Instrumenten auf der Basis der bekannten Fakten eine Instrumententafel einer einmotorigen Verkehrs- oder Mehrzweckmaschine der späten 1920er Jahre als Demonstrationsmodell aufzubauen, die so damals in einem deutschen Flugzeug existiert haben könnte. Vorlage für den Aufbau waren Fotos aus Typen wie Heinkel HE 9 oder HE 10.
Daraus lässt sich für eine Instrumentierung der späten 1920er Jahre ablesen:
-
  • Mischung aus älteren Geräten und Neuentwicklungen
  • Noch keine einheitlichen Instrumentenformen oder Zifferblätter (Die Vorgaben der IdFlieg aus dem 1. Weltkrieg gab es nicht mehr und die des RLM noch nicht)
  • Keine standardisierte Instrumentenanordnung (Jeder Hersteller machte das, was er für richtig hielt, die Konstruktion bedingte oder was der Kunde wollte)
  • Mischung aus deutschen und Importgeräten
  • Einbau von Geräten aus dem Automobilbau wie Schalter oder Lampen
  • Einführung der geradskaligen Instrumentenbauform (Ende der 1920er Jahre waren in Deutschland die „Langgeräte“ mit geradskaligen Anzeigen relativ weit verbreitet. Die Geräte wirkten relativ modern, waren aber schwerer abzulesen als Rundgeräte)
  • - Fein- und Grobhöhenmesser als Einzelgeräte
  • gravierte Hinweisschilder

Das historische Foto zeigt eines der Bilder, das als Vorlage gedient hat. Es stammt aus einer Heinkel HE 9.

Viele Grüße
Cockpit
 
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JohnSilver

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Alien
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Wow, ich bin begeistert!

Ein paar Instrumente davon habe ich so noch nie gesehen, z.B. den Messer für die Längsneigung.

Was steht unter dem Knopf rechts neben der Wassertemperatur und über der (vermutlich) Benzin-Handpumpe?
 
cockpit

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Flieger-Ass
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Hallo,

das Kombigerät mit Wendezeiger und Längsneigungsmesser stammt von Pioneer aus den USA und wurde in Deutschland von Autoflug in Johannisthal vertrieben, mit nachträglich angebrachten deutschen Beschriftungen. Ein fast baugleiches Gerät gab es auch von Ludolph.
Es war nicht ganz so selten wie es scheint. Gesehen habe ich es schon in einer Heinkel HE 5, in einer frühen Junkers W 34 und in der Junkers G 38. Alte Bilder sind da oft hochinteressante Fundgruben.
Das Schild unter dem Zuggriff neben dem Temperaturanzeiger heisst "Kühlung - ziehen - verringern", war also für die Kühlerklappen. Das Schild unter dem Hebel darunter lautet "Brennstoff-Handpumpe".

MfG
Cockpit
 
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