Cardig Air Cargo Boeing 737-300 Landeunfall Wamena/Indonesien

[Simon Maier]

Hallo,

Eine Cardig Air Cargo Boeing 737-300 Frachtmaschine mit 30 t Reis ist in Wamena/Indonesien hart gelandet und erlitt eine Versagen des linken Hauptfahrwerks. Die Maschine rutschte anschließend auf dem linken Triebwerk bis zum Stillstand weiter. Verletzte gab es offenbar nicht. Die Maschine ist von 1986.

http://avherald.com/h?article=48b7a570&opt=0

 

[Philipus II]

Reis per Luftfracht? Interessant.

 

[koehlerbv]

Reis per Luftfracht? Interessant.

Guckst Du hier, und es erschliessen sich die Gründe:
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Wamena

HTH,
Bernhard

 

[Simon Maier]

Hallo,

Die Region liegt relativ abgeschieden und es gibt offenbar keine Straße, Zitat Wikipedia ,,Das Umland hat Hochgebirgscharakter mit Gipfeln von über 4000 m Höhe'' .

 

[D-EGGE]

30Tonnen in einer 737-300? Bisschen viel Reis auf einmal an Bord, oder was meinen die Fachleute?

diddi

 

[Simon Maier]

Hallo,

Im englischen Artikel ist von Tons die Rede, es kann also sein dass es Short tons sind (907 Kg), das wären aber immer noch 27,2 metrische Tonnen Reis.

http://www.flugzeugdaten.de/plane/boeing-737-300.html

Die 737-300 wiegt leer ca. 31,5 t und hat ein MTOW von ca. 56,5t, das Max. Landegewicht beträgt aber nur 51,7 t. Es bleibt beim Start insgesamt also eine Zuladung inkl. Treibstoff von rund 25 t. Die Flugstrecke beträgt Luftlinie etwas mehr als 200 km. Wenn man das MLW berücksichtigt bleibt bei der Landung aber nur eine Nutzlast ink. Resttreibstoff von 20,2 t.

Wenn die Gewichtsangabe vom Reis stimmt war die Maschine bei der Landung also rund 7 t Reis + unbekannte Menge Resttreibstoff zu schwer und schon beim Start überladen. Steht auch in den Kommentaren bei AV Herald.

 

[Flusirainer]

bitte löschen

 

[Philipus II]

Das könnte den Unfall durchaus ausgelöst oder das Versagen zumindest begünstigt haben. Noch sollte man aber nicht allzu vile auf solche Detailangaben geben.

 

[Intrepid]

Wenn die Gewichtsangabe vom Reis stimmt war die Maschine bei der Landung also rund 7 t Reis + unbekannte Menge Resttreibstoff zu schwer und schon beim Start überladen. Steht auch in den Kommentaren bei AV Herald.

Wenn schon der Reis in die Berge geflogen werden muss, was ist dann mit dem Kraftstoff? Die müssen doch nach Wamena bestimmt durchtanken, dass sie wieder zurück kommen?

 

[Simon Maier]

Hallo,

In den Kommentaren von AV Herald geht jemand auch davon aus dass der Treibstoff für den Rückflug mitgenommen wurde und dass sich dafür wahrscheinlich 6 t Treibstoff in den Tanks befanden. Ich selbst weiß nicht wieviel eine 737 üblicherweise für so eine Strecke mitnimmt, deshalb schrieb ich unbekannte Menge, weil des auch nicht im Artikel stand.

Die Maschine wurde schon abgeschleppt, dazu wurde der linke Flügel mit einem großen Schaufellader angehoben und ein 2-Achsiger Wagen unter das Triebwerk geschoben, als Ersatzfahrwerk. Dann wurde das Flugzeug mit einem LKW abgeschleppt.

http://avherald.com/h?article=48b7a570&opt=0

Bei ASN spricht man von ,,undershot the Runway, AV Herald schreibt dass 737 in Wamena generell kurz nach der Landebahnschwelle landen. Inwieweit das einen Einfluss auf den Fahrwerksbruch hatte (es ist nach hinten abgeknickt) weiß ich leider nicht. Bei AV Herald ist auch von einer Harten Landung die Rede.

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20150828-1

 

[Intrepid]

Bei ASN spricht man von ,,undershot the Runway, AV Herald schreibt dass 737 in Wamena generell kurz nach der Landebahnschwelle landen. Inwieweit das einen Einfluss auf den Fahrwerksbruch hatte (es ist nach hinten abgeknickt) weiß ich leider nicht. Bei AV Herald ist auch von einer Harten Landung die Rede.

Hört sich nach einem "Kurzlandeverfahren" an? Gibt es so etwas eigentlich offiziell, also vom Hersteller im Handbuch beschrieben und mit Graphen hinterlegt?