Landeunfall AN-2 in Merseburg

Diskutiere Landeunfall AN-2 in Merseburg im Flugunfälle und Flugunfallforschung Forum im Bereich Luftfahrzeuge allgemein; :FFEEK: In Mersburg ist heute eine Antonov bei der Landung verunfallt. Zum Glück wurde nur ein Passagier leicht verletzt...
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Die wunderschöne JK - grausam :FFEEK:

VG Stephan
 
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Wenn das nach dem Aufsetzen passierte muss das aber schon ein kleiner Tornado gewesen sein.:headscratch:
 
Intrepid

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Wenn das nach dem Aufsetzen passierte muss das aber schon ein kleiner Tornado gewesen sein.:headscratch:
Wenn der Wind in die Seite drückt, das Flugzeug ausrollt, langsamer wird und das Seitenruder seine Wirkung verliert, lenkt man mit der Bremse und verteilt den Bremsdruck mit den Seitenruderpedalen nach links oder rechts. Wenn man versehentlich beide Räder bremst, ist der Überschlag nicht weit. Oder das Bremsventil arbeitet nicht korrekt und steuert den Bremsdruck nicht mehr links oder rechts sondern immer auf beide Räder - ist mir mal passiert. Dann stehste doof da.
 

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Mal eine Grundsatzfrage, wie ist das eigentlich: Können nur Ex-DDR-zugelassene An-2 heute in Deutschland zugelassen sein, mit Großvaterrechten? Oder könnte man welche aus dem Ausland importieren und hier noch neu ins deutsche Register nehmen?
 
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Mal eine Grundsatzfrage, wie ist das eigentlich: Können nur Ex-DDR-zugelassene An-2 heute in Deutschland zugelassen sein, mit Großvaterrechten? Oder könnte man welche aus dem Ausland importieren und hier noch neu ins deutsche Register nehmen?
mich würde mal interessieren, um welchen Grundsatz es hier geht :headscratch::confused:
... und vor Allem die Frage, was das mit dem Landeunfall zu tun hat :cool::FFEEK:

übrigends, die An-2 als Flugzeugtyp fliegt bereits über 50 Jahre ....... manche Flugzeugführer werden nicht so alt ...:FFCry:
 

an-12

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Nach meinem Kenntnisstand ist das nicht möglich. Das Typenschild muss zu einer ex-DDR-AN-2 gehören.
So ist es, und das nicht nur in Deutschland - deswegen fliegen zB in der Schweiz oder UK auch nur lettisch, bzw ungarisch registrierte Annas.

Die in Deutschland zugelassenen Annas stammen ausschliesslich aus DDR Beständen und auch wenn es im Ostblock Nachschub in Hülle und Fülle gibt, können diese nicht deutsch zugelassen werden.
 
theo preschen

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Die in Deutschland zugelassenen Annas stammen ausschliesslich aus DDR Beständen und auch wenn es im Ostblock Nachschub in Hülle und Fülle gibt, können diese nicht deutsch zugelassen werden.
Das stimmt nicht ganz, denn was ist mit der "D-FBJU" (cn 1G 63-29)?

Gruß
Theo
 

an-12

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Stimmt, an die hatte ich nicht gedacht, wenn ich das richtig im Kopf habe fällt die aber auch unter diesen Einigungsvertrag weil sie bei der Westgruppe der Sovietischen Streitkräfte hier stationiert war.
 
GorBO

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Um mal zum Unfall zurück zu kommen:
Anscheinend wollte die ANna nach der Landung auf der Bahn wenden für einen Backtrack und anschließendes Abrollen. Dabei bekam sie eine Windböe von hinten rechts. Die hat dann das Heck angehoben und bei knapp 30kn Wind hat der dann den Überschlag erledigt.
 
Schramm

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Also die Aussage " ... durch eine Windböe umgekippt..." möchte ich bezeifeln (nach ca. 1000 Fh auf An-2).
Wenn ich mir das 1. und 3. Bild der online-mz so ansehe, sieht das ganz stark nach einer 2-Punktlandung und (zu-)starkem Bremseinsatz aus.
Das rechte Hauptrad sieht nämlich ganz nach ´nem Bremsplatten aus. 30kn Wind heben den "Arsch" einer Anna nicht so einfach hoch.
 
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Hoffentlich ist er Flieger wieder zu reparieren :FFCry:
 

Ta152

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Um mal zum Unfall zurück zu kommen:
Anscheinend wollte die ANna nach der Landung auf der Bahn wenden für einen Backtrack und anschließendes Abrollen. Dabei bekam sie eine Windböe von hinten rechts. Die hat dann das Heck angehoben und bei knapp 30kn Wind hat der dann den Überschlag erledigt.
Wie kann denn Rückenwind bei einem langsam rollenden Flugzeug mit Spornrad das Heck anheben? Wenn das Heck eine gewisse Höhe erst mal erreicht hat klar, aber die anfängliche Bewegung kann doch eigentlich nur von woanders kommen, z.B. von einer Vollbremsung weil man angst hat das das Flugzeug seitlich kippt.

---

Interessant mit was für einem Oldtimer LKW der Hänger gezogen wurde, wo hat man das Gespann den her?

Ist es normal das man das Flugzeug nicht gleich am Platz wieder in die richtige Lage dreht?
 
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Wie kann denn Rückenwind bei einem langsam rollenden Flugzeug mit Spornrad das Heck anheben? Wenn das Heck eine gewisse Höhe erst mal erreicht hat klar, aber die anfängliche Bewegung kann doch eigentlich nur von woanders kommen, z.B. von einer Vollbremsung weil man angst hat das das Flugzeug seitlich kippt.
...
Habe ich live gesehen beim Anlassen einer Cap 10 mit voll gezogenem Höhenruder und Rückenwind. Erst Nasenstand dann Einschlag mit dem Sporn.
 
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