Aber es besteht doch ein erheblicher Unterschied zwischen der Umleitung eines Propellerluftstromes durch extreme Klappen und dem dynamischen Auftrieb normaler Flächen oder nicht?
Buran, du scheinst, wie so viele, noch in einer alten Vorstellung vom Auftrieb befangen zu sein.
Auftrieb entsteht nur durch Anstellwinkel, also die Umlenkung von anströmender Luft. Mit Klappen bewirkt man eine Verstärkung des Effekts, indem man die Flügel
wölbung erhöht. Man verschiebt damit den Höchstauftrieb hin zu niedrigeren Geschwindigkeiten, mehr erstmal nicht.
(Anstellwinkel+Geschwindigkeit) => Druckunterschied => beschleunigte Geschwindigkeit auf der Oberseite.
Die Reihenfolge ist unumkehrbar, nur so herum wird ein Schuh draus.
Impuls nach unten = Auftriebskraft nach oben. Das wußte Lilienthal und Prandtl und Betz.
Später hat man leider einfach die Ursache-Wirkungs-Beziehung umgekehrt, ("Geschwindigkeitserhöhung erzeugt Unterdruck...") um eine möglichst simple Erklärung zu haben (über Bernoulli). Damit hat man die wahren Verhöltnisse bis zur Unkenntklichkeit verzerrt. Nicht leicht, das wieder vom Kopf auf die Füße zu stellen.