Klemm 107/Bölkow 207

[Kenneth]

Hallo,

heute gehört das ehemalige MBB Werk Laupheim zur Diehl Gruppe, dort soll sich auch noch ein Teil des Bölkow Archiv befinden.


Gruß
Hans-Jürgen

... und die Serienfertigung der Bo 209 Monsun fand dort statt.

 

[H.-J.Fischer]

... und die Serienfertigung der Bo 209 Monsun fand dort statt.

richtig, und im Bezug auf die 209 wurde mir vor ein paar Monaten geraten mich an Diehl zu wenden.
War dann aber doch nicht mehr erforderlich.

Gruß
Hans-Jürgen

 

[Privateer]

...ich habe auf der Internetseite der Fa. Diehl Aircabin noch mal nachgesehen. Die hatten absolut nichts mit der Bölkow GmbH oder MBB zu tun! MBB ist "nur" Kunde bei Diehl. Da bin ich wohl irgendwie auf dem berühmten Holzweg gewesen.

Hallo Rimme,

nix Holzweg! Du hast vollkommen recht, die hatte was mit Bölkow zu tun! Erst Ludwig Bölkow Flugzeugbau, dann Ludwig Bölkow (Kabineneausstattungen), erst von Airbus gekauft, dann von Diehl und Thales, heute nur noch Diehl.
Schaue noch mal gleich nach, hatte da noch was anderes gefunden...

JR

Ludwig Bölkow begann 1960 in Laupheim am Rande eines kleinen militärischen Flugfelds mit der Fertigung von kleinen zweisitzigen Motorflugzeugen. In den Folgejahren wechselten die Besitzer des Standortes mehrfach, bis sich der Standort ab 1995, als Werk von Airbus sich auf das Thema Flugzeugkabine konzentrierte. Im Oktober 2008 wurde das Werk von den Technologiekonzernen Diehl und Thales übernommen und unter dem Firmennamen Diehl Aircabin in den Teilkonzern Diehl Aerosystems integriert.

 

[Privateer]

Hallo Rimme,

ich habe auf der Firmenseite von Diehl-Aerosystems gefunden, das Diehl Aircabin aus Airbus und MBB hevorgegangen ist.
Also:
1960 Ludwig Bölkow - Flugzeugbau
1972 Ludwig Bölkow - Zulieferer für Airbus (Innenverkleidungen)
???? Airbus übernimmt Bölkow bzw. deren Nachfolger MBB? in Laupheim
2008 Diehl Aircabin unter Joint-Venture von Diehl Aerosystems/Thales weil Airbus das Werk im Rahmen des Sparprogramms Power8 verkauft
2012 Diehl Aerosystems übernimmt Thales Minorität und ist nun einziger Besitzer von Diehl Aircabin.

JR

 

[rimme]

Hallo Privateer,

dann ist es zwar nicht richtig, aber doch nachvollziehbar, daß ich dachte es war einmal die FSG Bölkow. Ich finde es am Rande unserer "Flugzeug-Lebensgeschichten" absolut interessant, welche Nebengeschichten sich hier auftun, eben auch im Hinblick auf die FSG Bölkow und die Diehl Aircabin.
Vielen Dank an alle, die hier durch Ihre Beiträge für Klarheit gesorgt haben.


Gruß Rimme

 

[rimme]

Hallo zusammen,

ich habe noch einen kleinen Nachtrag zum Flugplatz Obermühle gefunden. Bis 1974 war in Obermühle die Reichenhaller Alpenflug GmbH stationiert, die für kurze Zeit (um 1969) auch die Betriebsgesellschaft für den Flugplatz war. Ab September 1963 war dort auch eine Klemm 107 C von dieser Firma stationiert. Und zwar die D-EFEH, Werk-Nr. 137, Baujahr 1960, war bis 1963 auf die Eisenwerke Annahütte in Hammerau zugelassen und ist am 19.05.1975 in Mauterndorf, Östereich abgestürzt.
Vielleicht hat diese Firma auch die Bölkow betrieben.


Gruß Rimme

 

[Poze]

Klemm 107B, D-EFEZ, Werknummer 111, Baujahr 1958. Sie gehört zum Verein „Flugwerk Mannheim e.V.“ und wird dort seit einiger Zeit überholt. Wird wohl 2016 wieder fliegen. Früher hat sie mal so ausgesehen.

 

[Poze]

Klemm 107B, D-EJUK, Werknummer 124, Baujahr 1958, hier 2015 am Flugplatz Bienenfarm.

 

[Poze]

Klemm 107C, D-ECIH, Werknummer 128, Baujahr 1959, aufgenommen 2013 auf der Hahnweide.

 

[Poze]

Klemm 107C, D-ECOH, Werknummer 129, Baujahr 1959, im Deutschen Technik Museum Berlin.
Leider nur sehr ungünstig zu fotografieren.

 

[Poze]

Klemm 107C D-EKEK, Werknummer 132, Baujahr 1960, aufgenommen 2013 auf der Hahnweide.

 

[Poze]

Bölkow 207, D-EBKY, Werknummer 234, Baujahr 1962, hier 2015 am Flugplatz Siegerland.

 

[Poze]

Bölkow 207, D-ENVI, Werknummer 283, Baujahr 1963, aufgenommen 2013 auf der Hahnweide.

 

[rimme]

Hallo Poze,

vielen Dank für die Fotos! Besonders interessant für mich ist die D-EFEZ. Ich besuche die Internetseite der Mannheimer von Zeit zu Zeit, aber irgendwann sind keine neuen Fotos vom Fortschritt der Restaurierung dieser Maschine mehr eingestellt worden. Schön zu sehen, daß sie bald wieder in ihr Element kommt. Und schön zu sehen, daß sich ein Verein für die Farbe Grün entschieden hat.
Was für Schwierigkeiten gibt es den mit dem Motor der D-EJUK? Der O-320 ist doch nicht selten und die Ersatzteillage dürfte ebenfalls gut sein.
Die D-ECIH wird auch gerade überholt. Sie gehört ja auch der FSG Hanns Klemm.
Die D-EBKY sollte vor ein paar Jahren mal verkauft werden. Motor und Prop waren aber abgelaufen und mir persönlich gefällt die Farbkombi nicht. Auf dem Siegerlandflugplatz habe ich damals meinen Prüfungsflug gemacht. Ich habe damals meinen Prüfer dort abgeholt, weil er vor der Prüfung noch Dienst auf dem Turm hatte.
Also noch einmal Poze Danke für die guten Fotos von Dir. Ich hoffe wir sehen mehr davon.

Gruß Rimme

 

[rimme]

Hier noch ein paar Informationen zur D-EFEZ, Werk-Nr. 111.

Baujahr 1959, wurde am 11.05.1959 auf einen Helmut Halfmann, St. Augustin/Siegkreis zugelassen. Ab 15.08.1960 wurde sie betrieben von der Motorfliegerschule Nordrhein-Westfalen, Bonn-Hangelar, Flughafen. Dort blieb sie einige Jahre. Und wie Poze bereits geschrieben hat war sie vor Mannheim in Saarbrücken stationiert. Sie war im übrigen von 1959 bis heute nie abgemeldet.

Gruß Rimme

 

[Wilhelm]

Bölkow 207, D-EHOP, im Mai 1989 auf dem Flugplatz Arnsberg (EDLA).

 

[Wilhelm]

Klemm 107C, D-EFAH, im Mai 1989 auf dem Flugplatz Arnsberg (EDLA).

 

[Privateer]

...Was für Schwierigkeiten gibt es den mit dem Motor der D-EJUK? Der O-320 ist doch nicht selten und die Ersatzteillage dürfte ebenfalls gut sein.

Hallo Rimme,

möchte Poze nicht vorgreifen, aber die EJUK hatte 2014 in Bienenfarm (EDOI) beim Ausmotten leider einen Motorschaden, den man dort nicht untersuchen und beheben konnte. Dementsprechend wurde, soweit ich weiß, der Motor erst mal zurück zum LTB in Paderborn und dann zu einem Motorspezialisten gebracht. Dort Überholung des Motors, zurück nach Paderborn, dann wieder nach EDOI um den Motor an der EJUK zu verbauen. Das dauert natürlich alles seine Zeit...
Als der Motor dann vor einiger Zeit in Betrieb genommen worden ist, ist er leider nach 40 Minuten wieder stehengeblieben. Es kam zu Lager- und Kolbenschäden die jetzt wieder in Paderborn unter die Lupe genommen wurden. Es sind auch schon einige Spezialisten hinzugezogen worden, da der wirkliche Grund (alle Parameter waren beim Testlauf TOP) für den erneuten Motorschaden noch nicht gefunden werden konnte.
Stand der Dinge (06.12.): EJUK ohne Motor immer noch in EDOI und Motor, leider kaputt, in EDLP.

JR

 

[rimme]

Hallo Wilhelm,

vielen Dank für Deine Fotos! Die D-EFAH kannte ich noch nicht in Silber/Rot. War sie damals auch in Arnsberg stationiert? Aktuell ist sie, wie weiter oben bereits geschrieben, für 39.900 € zu verkaufen.
Die D-EHOP fliegt aktuell in England, aber mit deutscher Zulassung.


Gruß Rimme

 

[JohnSilver]

Da hat sich ja ein toller Thread entwickelt, vielleicht sollte jemand das Ganze mal in einem Buch zusammenfassen.

Hat vielleicht jemand ein Foto der Bo 207 D-EHLO?

Mit der Maschine verbinde ich meine frühesten Kindheits-(Flug)-Erfahrungen.

Das Foto bei Airliners kenne ich