Airbus A340-500/600

[701]

Wo stehen diese A340-500 ehemals SIA oder wer betreibt diese noch?
Wäre es für SIA nicht heute Sinnvoll mit A340-500 Singapur – New York bis Mitte 2018 wieder zu bedienen bei diesen Roh Öl Preis?

Wie steht es um die Wirtschaftlichkeit der A340-600 heute? Gibt es eine Chance auf einen kleinen Frühling per Leasing?

 

[Philipus II]

Das Problem ist das Strecken-Eröffnungen zunächst sehr viel Geld kosten. Bis diese dann richtig Geld abwirft steigt möglicherweise der Ölpreis auf neue Rekordhöhen.

 

[ramier]

Wo stehen diese A340-500 ehemals SIA oder wer betreibt diese noch?
Wäre es für SIA nicht heute Sinnvoll mit A340-500 Singapur – New York bis Mitte 2018 wieder zu bedienen bei diesen Roh Öl Preis?

Wie steht es um die Wirtschaftlichkeit der A340-600 heute? Gibt es eine Chance auf einen kleinen Frühling per Leasing?

Gucke mal in den Iran Air Thread laut einem Artikel der Welt wird der Iran mehr als 20 A340 kaufen, ich denke dass beinhaltet auch A340-600.

 

[701]

Gucke mal in den Iran Air Thread laut einem Artikel der Welt wird der Iran mehr als 20 A340 kaufen, ich denke dass beinhaltet auch A340-600.

Woher kommen die 340-600?

 

[701]

Es wird wirtschaftlich eher weniger Sinn machen für Airbus die neuen Neo Triebwerke für die 343 einzuarbeiten aber gibt es die Möglichkeit dazu?

Besonders für VIP Flieger wäre das doch interessant. Was Bedarf es dazu alles und wie hoch wäre die Einsparung an Treibstoff?

 

[Philipus II]

VIP Flieger machen im Allgemeinen wenig Stunden. Neue Triebwerke sind abgesehen von der Erreichung von Lärmgrenzwerten daher unnötig.

 

[701]

Ginge das Prinzipiell?

 

[Philipus II]

Es geht theoretisch mit gewissen Einschränkungen (v.a. Maße und Gewicht), ist praktisch aber sinnfrei und enorm teuer.