Probelauf MiG-21

[HorizontalRain]

Ist sowieso komisch, warum wirft die Leitersprosse keinen Schatten auf das Startsieb, aber auf den Rumpf

Vielleicht weil die Sonne recht hoch stand und der Schatten schräg hinter den ~ 4...5cm vom Rumpf abstehenden Rand des Startsiebes "fällt".

Flugi: Ich halte das mit der Leiter für ein Gerücht. Wenn da ein Drahtseil reisen sollte, passiert noch wesentlich mehr als eine verbogene Nasenkante.
Sicher mag es so eine Vorschrift gegeben haben, aber sie war eh nur Makulatur. Als ich meinen ersten Nachbrenner- TW-Lauf gemacht habe, stand auch der Kettentechniker neben mir auf der Leiter...

@ Flugi,

ich bin mir keines Falls sicher, würde aber mal kühn behaupten, dass die Vorschrift nicht zwischen "normalem" und Nachbrennerprobelauf unterschieden hat. Wir sind uns einig, dass, sollte beim NB-Lauf ein Seil reißen, einiges mehr an Schaden entstehen würde

Ganz sicher bin ich mir aber bei den drei folgenden Fakten: Wenn ich den NB eingeschaltet habe, dann war das Dach zu, es stand keine Leiter im Weg und das Rumpfhinterteil war auch dran!!

HR

 

[Logo99]

Also ich habe einige Probeläufe gemacht, den ersten bei der Techniker- Ausbildung am Simulator. Aber daß danach jemand auf der Leiter stand ist mir nicht in Erinnerung, die Leiter lag immer daneben.

 

[atlantic]

Ganz sicher bin ich mir aber bei den drei folgenden Fakten: Wenn ich den NB eingeschaltet habe, dann war das Dach zu, es stand keine Leiter im Weg und das Rumpfhinterteil war auch dran!!HR

das war ja auch nicht schwer für dich, denn wenn du über die NB Sperre geegangen bist, warst du zu 100% auf dem Weg in die Luft

und ja, beim Probelauf war die Leiter immer neben dem Flieger ( Sicherheitsbestimmung ) aber mindestens beim 1. NB-Lauf eines Neulinges wurde das oft ignoriert, man traute dem Neuen halt nicht immer über den richtigen Weg.
Auch mich hats bei sowas schon mal von der Leiter gehauen.
Leider waren die Fangseile ein wenig zu lang eingestellt, und als der Neue den NB zündete liess er auch noch vor Schreck die Bremse los. Also flieger rollte ein gutes Stück nach vorn und ich hab mich spotanerweise in die Kabine gehechtet als die Leiter unter mir weg wollte.
Dann den Drosselhebel in Leerlauf und den armen jungen mit "ruhigen freundlichen" Worten seinen Fehler erklärt, das dürfte im ganzen Staffelbereich zu hören gewesen sein.

Ausserdem brauchte man für ´nen einfache Dichtheitslauf nur die Heckplane öffnen und den Bugsack runterziehen, wozu da auch mehr machen.......... na ja dem vorbeifahrenden Geschwader-Ing. blieb vor Staunen der Mund offen.
( Das war aber zu der chaotischen Zeit Sommer 90- Winter 90 )


Probeläufe waren mehr als nur das Salz in der Suppe

 

[Nummi]

das war ja auch nicht schwer für dich, denn wenn du über die NB Sperre geegangen bist, warst du zu 100% auf dem Weg in die Luft

und ja, beim Probelauf war die Leiter immer neben dem Flieger ( Sicherheitsbestimmung ) aber mindestens beim 1. NB-Lauf eines Neulinges wurde das oft ignoriert, man traute dem Neuen halt nicht immer über den richtigen Weg.
Auch mich hats bei sowas schon mal von der Leiter gehauen.
Leider waren die Fangseile ein wenig zu lang eingestellt, und als der Neue den NB zündete liess er auch noch vor Schreck die Bremse los. Also flieger rollte ein gutes Stück nach vorn und ich hab mich spotanerweise in die Kabine gehechtet als die Leiter unter mir weg wollte.
Dann den Drosselhebel in Leerlauf und den armen jungen mit "ruhigen freundlichen" Worten seinen Fehler erklärt, das dürfte im ganzen Staffelbereich zu hören gewesen sein.

Ausserdem brauchte man für ´nen einfache Dichtheitslauf nur die Heckplane öffnen und den Bugsack runterziehen, wozu da auch mehr machen.......... na ja dem vorbeifahrenden Geschwader-Ing. blieb vor Staunen der Mund offen.
( Das war aber zu der chaotischen Zeit Sommer 90- Winter 90 )


Probeläufe waren mehr als nur das Salz in der Suppe

Kopfkino....

 

[Maljutka]

Für alle die wieder ein bischen Kabinentraining brauchen. (bitte vor dem Probelauf ;-) )

 

[Maljutka]

 

[DDA]

Kabine einer M/MF?

Axel

 

[atlantic]

Der Versuch wäre mal interessant.......... ob man heute, so nach mehr als 25 Jahren, immer noch eine Mig anbekommen würde.

Leider leider gibt es in D keine Mig-21 mit der man es mal versuchen könnte. ( und trocken, d.H. ohne Lärm, machts einfach keinen Spass. )

 

[Maljutka]

Hi

Anbekommen dürfte kein Problem sein.

1. Akku an

2. Alle drei Pumpen an

3. Bugradbremse zuschalten

4. Drosselhebel auf Leerlauf

5. Kontrolle Fahrwerkshebel auf Neutral

6.Bremshebel ziehen und Bremsdruck kontrollieren

7.Uhr drücken

8. Anlaßknopf drücken.

9. Möglichst sämtliche Zeiten,Drehzahlen und Temperaturen im Kopf haben :-)


So im Groben müßte es das gewesen sein. ;-)

 

[Nummi]

vorher tanken

 

[Günter1u]

Vielleicht weil die Sonne recht hoch stand und der Schatten schräg hinter den ~ 4...5cm vom Rumpf abstehenden Rand des Startsiebes "fällt".



@ Flugi,

ich bin mir keines Falls sicher, würde aber mal kühn behaupten, dass die Vorschrift nicht zwischen "normalem" und Nachbrennerprobelauf unterschieden hat. Wir sind uns einig, dass, sollte beim NB-Lauf ein Seil reißen, einiges mehr an Schaden entstehen würde

Ganz sicher bin ich mir aber bei den drei folgenden Fakten: Wenn ich den NB eingeschaltet habe, dann war das Dach zu, es stand keine Leiter im Weg und das Rumpfhinterteil war auch dran!!

HR

Sicher Gabi, aber du hattest dann auch keine Drahtseile am "Hint..."

Guenter

 

[Maljutka]

Kabine einer M/MF?

Axel

Glaube schon. Die Vorgängervarianten hatten, glaube ich , kein T-10 und kein Fernbedienteil CD-41A .

 

[HorizontalRain]

Sicher Gabi, aber du hattest dann auch keine Drahtseile am "Hint..."

Guenter

Traf zwar auf Gabi auch zu, aber Du meintest sicher mich. Drahtseile am Ars... hatten wir zwar nicht, aber glaube mir, ein richtig stramm angezogenes Gurtzeug konnte Dir schon ein ziemlich ähnliches Gefühl vermitteln. Im Prinzip hatten wir den Flieger eigentlich "umgeschnallt"!

HR

 

[DDA]

Hi

Anbekommen dürfte kein Problem sein.

1. Akku an

2. Alle drei Pumpen an

3. Bugradbremse zuschalten

4. Drosselhebel auf Leerlauf

5. Kontrolle Fahrwerkshebel auf Neutral

6.Bremshebel ziehen und Bremsdruck kontrollieren

7.Uhr drücken

8. Anlaßknopf drücken.

9. Möglichst sämtliche Zeiten,Drehzahlen und Temperaturen im Kopf haben :-)


So im Groben müßte es das gewesen sein. ;-)

"агрегат запуска" und "противопожарное оборудование"
Anlaßaggregat und Feuerüberwachung ein (Ohne Feuerlöscher könnte es gehen, ohne Anlaßaggregat wohl nicht)

Möglichst auch nicht vergessen, Konus- und Heckdeckel abzunehmen . Mit Konusdeckel dürfte es sehr schnell knapp mit der Luftwerden, der Heckdeckel fliegt irgendwann in der dritten Anlaßstufe nach heftigem T4-Anstieg unter lautem Getöse davon (selbst erlebt in der Hektik eines DHS- Scharfstartes....)
Axel

 

[Gabi]

Glaube schon. Die Vorgängervarianten hatten, glaube ich , kein T-10 und kein Fernbedienteil CD-41A .

Nach solchen Kleinigkeiten brauchste gar nicht gucken: erst ab M/MF war das Sichtgerät des FMV nach unten gerutscht. Könnte dann nur noch eine "bis" sein.

 

[koehlerbv]

vorher tanken

Völlig überbewertet: Siehe Punkt 9 der Aufstellung, damit konnte dann das Kopfkino anlaufen.

Bernhard

 

[DDA]

Nach solchen Kleinigkeiten brauchste gar nicht gucken: erst ab M/MF war das Sichtgerät des FMV nach unten gerutscht. Könnte dann nur noch eine "bis" sein.

Gabi, da muß der Funker widersprechen. Die Funkmeßvisierteile gehören alle zum ZD-30 / RP-21. Daher ist es sicher keine "bis". Außerdem sind bei der "bis" wie auch schon bei der "MF75" die Durchladeknöpfe der Kanone links neben dem optischen Visier waagerecht angeordnet und nicht rechts davon und senkrecht (siehe Kabinenschema vorn, Nummer 71)

Axel

 

[Flusirainer]

Nach solchen Kleinigkeiten brauchste gar nicht gucken: erst ab M/MF war das Sichtgerät des FMV nach unten gerutscht. Könnte dann nur noch eine "bis" sein.

Dagegen sprechen aber die Warnleuchten rechts oben im Frontpanel.

 

[I/JG8]

Den Schalter für die 2. NB- Stufe vermisse ich und hier wird der ARU-3W aufgeführt, die BIS hatte den ARU-3WM.

mMn M/MF

 

[Günter1u]

Traf zwar auf Gabi auch zu, aber Du meintest sicher mich. Drahtseile am Ars... hatten wir zwar nicht, aber glaube mir, ein richtig stramm angezogenes Gurtzeug konnte Dir schon ein ziemlich ähnliches Gefühl vermitteln. Im Prinzip hatten wir den Flieger eigentlich "umgeschnallt"!

HR

ja, Jens wird es einem alten Mann verzeihen
Guenter