SL-registrierte Flugzeuge

[rimme]

Hallo zusammen,

ich habe zu der SL-AAF, Tiger Moth, die Daten der britischen Registrierung recherchieren können. Sie wurde direkt von einer Verwertungsfirma vom britischen Militär gekauft, zivil zugelassen am 02.09.1953 (G-ANBZ) und dann am 03.12.1954 ins Saarland verkauft.



Hier das originale Erfassungsblatt. Kann irgendjemand entziffern, wer der britische Halter war. Ich lese daraus Aero.... Limited, Gatwick Airport, Storley Surray, Regist... Address - Bilbao House, New Brood Street, London K.C.7


Gruß Rimme

 

[rimme]

Hallo zusammen,

ich habe jetzt die komplette Lebensgeschichte der Messerschmitt Bf 108, SL-AAV, recherchiert.

D-IDBT - xx.xx.1938-xx.xx.1939,Halterin ab xx.xx.1938 war Magret Gütermann aus Gutach, später ging sie bis 1939 an die Deutsche Botschaft in London.
G-AFZO - 28.09.1939-23.09.1941, Halter war ein Harold John Aldington, der vor dem Kriegsausbruch Vertragshändler für Messerschmitt in UK war und eine Leidenschaft für deutsche Luxusautos besaß.
ES955(G)- 23.09.1941-24.05.1946, Halter war die RAF, die sie mit anderen Bf 108 als Verbindungsflugzeuge einsetzte.
G-AFZO - 19.09.1946-08.10.1946, Halter war wieder Harold John Aldington. Vor der Rückgabe wurde sie überholt.
G-AFRN - 11.10.1946-20.04.1950, Halter war immer noch Harold John Aldington. Wahrscheinlich in Zuge einer Neulackierung zusammen mit einer weiteren Bf 108 sind die Kennungen vertauscht worden. Sie ist jedenfalls ohne nachvollziehbaren Grund ab dem 11.10.1946 mit der Kennung D-AFRN geflogen worden. Das hat zu einigen Verwirrungen geführt, da das Kennzeichen G-AFRN vorher ebenfalls zu einer Bf 108 gehörte, die man nach einem Unfall verschrottet hat. Das Kennzeichen D-AFZO trug ab dem 11.10. ebenfalls eine Bf 108, die heutige D-ESBH der Messerschmitt-Stiftung.
HB-ESL - 04.05.1950-18.07.1955, Halter unbekannt. Sie soll für eine Postfirma geflogen sein,
SL-AAV - xx.08.1955-xx.05.1959, Halter war Bodo Klein aus Hessmühle-Siersburg (Saar).
D-EDIH - 24.06.1959-30.09.1980, Halter war bis zum 31.03.1979 weiterhin Bodo Klein, der sie an Helmut Grünbergs aus Schwäbisch Hall verkaufte. Wie bereits geschrieben ist sie am 07.09.1980 bei Walsrode abgestürzt und noch im selben Monat aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht worden. Restteile sollen noch irgendwo eingelagert sein (Restrumpf).



Das müßte sie nach Kriegsende sein. Die Farbe war abgeblich Light gloss blue.
Auf flickr gibt es ein weiteres Foto mit der schweizer Kennung.

Gruß Rimme

 

[rimme]

Ergänzung#22
Hier noch einmal den gesamten Lebenslauf der SL-AAO bis 1999 in tabellarischer Form
Von September 1955 bis Juni 1959 registriert als SL-AAO, Halter Reinhard Schwindt, Saarbrücken.
Vom 24.06.1959 bis 31.12.1959 registriert als D-ECOV, Halter Reinhard Schwindt, Saarbrücken.
Vom 31.12.1959 bis 30.05.1960 registriert als D-ECOV, Halter Dr. Willi Conrad, Fischbach-Camphausen (Saar).
Vom 30.05.1960 bis 08.12.1966 registriert als D-ECOV, Halter Motorflug Mittelmosel e.V., Traben-Trarbach.
Vom 08.12.1966 bis 31.05.1968 registriert als D-ECOV, Halter Fritz Eckert, Phuhl bei Neu-Ulm.
Vom 31.05.1968 bis 31.05.1969 registriert als D-ECOV, Halter Peter Karl Sonneck, Nördlingen.
Vom 31.05.1969 bis 30.09.1986 registriert als D-ECOV, Halter Anton Kiese, Grünwald und Dr. Max Miller, Rosenheim.
Vom 30.09.1986 bis 31.05.1995 registriert als D-ECOV, Halter Theodor Baumann, Rosenheim
Vom 31.05.1995 bis 30.09.1996 registriert als D-ECOV, Halter Alois Haunz, Kümmersbruch
Vom 30.09.1996 bis ??? registriert als D-ECOV, Halter Volkmar Sachet, Grünberg

Sie soll, wie ich schon geschrieben habe, heute noch aktiv sein.

Gruß Rimme

 

[rimme]

Hallo zusammen,

ich habe jetzt die NfL bis zum März 1999 durch. Seit April 1999 werden keine Neuzulassungen bzw. Änderungen der Luftfahrzeugrolle mehr in den NfL veröffentlicht. Ich habe deshalb noch einmal eine Liste der kompletten SL-registrierten Flugzeuge erstellt und was aus ihnen geworden ist.

SL-AAA : Aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht zwischen dem 01.-31.08.1985. Letzter deutscher Halter war Roland Schaller aus Hamburg. Er hat sie nach UK verkauft, wo sie bis heute mit der Kennung G-AISS fliegt und einem Kenneth William Wood gehört.
SL-AAB : Aus dem deutschen Register gelöscht am 01.04.1963. Letzter Halter waren die Flugsportfreunde Saarlouis-Merzig. Verbleib unbekannt.
SL-AAC : Gelöscht aus dem deutschen Register zwischen dem 01.-31.08.1975. Letzter Halter war Jens Gorsler aus Hamburg, der sie nach Dänemark verkauft hat (OY-ALN). Über Schweden (SE-IML) ist sie dann nach Norwegen (LN-RBI) gelangt. Dort fliegt sie noch heute.
SL-AAD : Aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht zwischen dem 01.-31.12.1965. Letzter Halter war der Aero-Club Saar e.V. Verbleib unbekannt.
SL-AAE : Zwischen den 01.-31.01.1964 aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht. Letzter Halter war Walter Conrad aus Wallerfangen. Verbleib unbekannt.
SL-AAF : Aus dem deutschen Register gelöscht zwischen dem 01.-31.01.1964. Letzter Halter war Hans Cottstein aus Freiburg. Er hat sie nach Dänemark an Jens Toft verkauft. Wahrscheinlich nach einer abgebrochenen Restauration wurden Restteile des Flugzeuges zum Kauf angeboten.
SL-AAG :Aus dem deutschen Register gelöscht zwischen dem 01.-31.07.1966. Letzter Halter war Walter Barthelmes. Sein Sohn will den Verbleib der Maschine klären. Sie könnte also noch existieren.
SL-AAH : Aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht zwischen dem 01.-30.04.1976. Letzter Halter war Karla Dries aus Kaiserslautern. Das Flugzeug wurde dann nach Dänemark verkauft (OY-ALO). Mittlerweile ist es in den USA zugelassen (N55DV).
SL-AAI : Aus dem deutschen Register gelöscht zwischen dem 01.-31.03.1967. Letzter Halter war Herbert Brockhoff aus Saarbrücken. Verbleib unbekannt.
SL-AAJ : Gelöscht aus der Luftfahrzeugrolle zwischen dem 01.-31.07.1972. Letzter Halter war Ludwig Serr aus Homburg/Saar. Verbleib unbekannt.
SL-AAK : Sie wurde 2008 aus dem deutschen Register gelöscht. Letzter Halter war Bernhard Gross aus Dillingen. Wahrscheinlich ist sie verkauft worden an Musée Airborne in Sainte Mère Église in Frankreich. Dort hängt sie als Ausstellungsstück an der Decke.
SL-AAL : Aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht 2004. Letzter Halter war der Sportfliegerclub Gandersheim-Seesen e.V. Heute soll sie als Restaurationsprojekt in einem Hangar in Kiel eingelangert sein.
SL-AAM : Zu diesem Flugzeug konnte ich kein genaues Abmeldedatum recherchieren. Sie soll um 1974 abgemeldet worden sein. Als letzten bekannten Halter konnte ich Raimund Gessinger aus Heusweiler ermitteln. Verbleib unbekannt.

So, das ist das Ende von Teil 1. Wenn Ihr etwas zu ergänzen oder Korrigieren habt würd ich mich freuen.

Gruß Rimme

 

[rimme]

Teil 2

SL-AAN : Zwischen dem 01.-31.12.1975 aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht. Letzter Halter war Richard Vester aus Oberwürzbach-Rittersmühle/Saar. Er hat sie dann nach Dänemark verkauft, wo sie heute noch fliegt (OY-EFP).
SL-AAO : Dieses Flugzeug ist seit 1955 durchgängig zugelassen. Der letzte Halter, den ich ermitteln konnte ist ein Volkmar Sachet aus Grünberg. Eigendlich müßte es das Flugzeug noch geben und es sollte auch noch fliegen.
SL-AAP : Aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht zwischen dem 01.-28.02.1970. Letzter Halter war Fritz Ulmer aus Göppingen. Heute ist sie im Technikmuseum Berlin ausgestellt.
SL-AAQ : Aus dem deutschen Register gelöscht zwischen dem 01.-30.06.1985. Letzter Halter war Otto Wagner aus Schwäbisch Gmünd. Verbleib unbekannt.
SL-AAR : Auch dieses Flugzeug ist seit 1956 nie aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht worden. Sie ist heute noch aktiv. Letzter Halter war Horst Beiderwellen aus Osnabrück. Da sie aktuell auch in Osnabrück-Atterheide stationiert ist könnte es auch der aktuelle Besitzer sein.
SL-AAS : Gelöscht wurde dieses Flugzeug 2000. Letzter Halter war Hans Dittes aus Sandhausen. Verbleib unbekannt.
SL-AAT : AUs dem deutschen Register gelöscht zwischen dem 01.-30.09.1968. Letzter Halter war die Becker-Brauerei aus St. Ingbert. Sie wurde verkauft nach Belgien (OO-SPZ) und ist dann in UK geflogen (G-BEOD). Wurde beschädigt (Groundloop) in die USA verkauft. Verbleib unbekannt.
SL-AAU : Wurde nach einem Absturz am 20.04.1969 zwischen dem 01.-30.04.1969 aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht. Letzter Halter war Heinz Untersteller aus Seelbach/Saar.
SL-AAV : Wurde ebenfalls nach einem Absturzt am 07.09.1980 zwischen dem 01.-30.09.1980 aus dem deutschen Register gelöscht. Letzter Halter war Helmut Grünbergs aus Schwäbisch Hall.
SL-AAW : Aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht zwischen dem 01.-31.07.1973. Letzter Halter war Alphonse Paul aus Saarbrücken. Verbleib unbekannt.
SL-AAX : Zwischen dem 01.-30.08.1981 aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht. Letzter Halter war der Universitäts-Flugsport-Club Saarbrücken e.V. Sie wurde danach in Schweden geflogen (SE-AMB), ist bei einem Hangarbrand in Barkarby am 06.02.1988 beschädigt worden und wurde am 26.06.2006 aus dem schwedischen Register gelöscht. Verbleib unbekannt.
SL-AAY : Dieses Flugzeug hat keine deutsche Registrierung besessen. Sie wurde nach ihrer Zeit im Saarland nach Frankreich verkauft (F-BHHE) und fliegt heute in UK (G-BDVB). Halter ist Barry Paul Gardner.
SL-AAZ : Dieses Flugzeug ist bis heute im deutschen Register eingetragen. Letzter Halter ist der Frankfurter Verein für Luftfahrt e.V. Dort ist sie auch aktuell stationiert.
SL-ABA : Dieses Flugzeug hat keine deutsche Kennung besessen, soll aber bis April 1966 zugelassen gewesen sein. Sie wurde am 20.05.1959 an einen Hr. Rössler verkauft. Verbleib unbekannt.
SL-ABB : Aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht zwischen dem 01.-31.03.1977. Letzter Halter war Dr.med. Helge Brödner aus Münster. Er hat sie in die Niederlande verkauft, wo sie nach einer abgebrochenen Restaurierung verschrottet wurde.
SL-ABC : Aus dem deutschen Register gelöscht zwischen dem 01.-31.08.1975. Letzter Halter war der Aero-Club Saar e.V. Das Flugzeug wurde nach Dänemark verkauft (OY-ALN) und ist über den Umweg Schweden (SE-IML) nach Norwegen gekommen (LN-RBI). Wird aktuell geflogen.
SL-ABD : Wurde aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht am 04.05.1961. Letzter Halter war Josef Bischofberger aus Pirmasens. Er hat sie in die Schweiz (HB-OSY) verkauft, wo sie heute noch fliegt.
SL-ABE : Ebenfalls nie aus der Luftfahrzeugrolle ausgetragen. Letzter/aktueller Halter war/ist Thomas Ortlieb aus Baden-Baden. Aktuell ist sie in Donauwörth-Genderkingen stationiert.
SL-ABF : Zwischen dem 01.-31.01.1070 aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht. Letzter Halter war Karl-Heinz Martin aus Saarbrücken. 1973 wurde eine Restaurierung versucht (D-EJOS), aber abgebrochen. Verbleib unbekannt.
SL-ABG : Aus dem deutschen Register gelöscht zwischen dem 01.-30.09.1971. Letzter Halter war Reinhard Kieschnik aus Wustenried. Verbleib unbekannt.
SL-ABH : Aus dem deutschen Register nach einem Unfall/Absturz am 25.10.1980 zwischen dem 01.-30.11.1980 gelöscht. Letzter Halter war Dr. Franz-Josef Libera aus Taunusstein. Verbleib unbekannt.
SL-ABI : Dieses Flugzeug soll aktuell noch registriert sein. Der letzte bekannt Halter war/ist Theodor Feldewert aus Erwitte. Verbleib ist aber unbekannt.


So, das waren sie!! Ergänzungen und Korrekturen sind ausdrücklich erwünscht. Ich hoffe Ihr könnt noch etwas zu diesem Thema beisteuern!


Gruß Rimme

 

[rimme]

Hallo zusammen,

ich habe noch ene kleine Ergänzung zur SL-ABD, heute HB-OSY. Sie ist seit dem 23.11.1961 wieder im schweizer Register eingetragen mit dem Haupthalter - Red Barons Flyers Sàrl, chemin des Carrels 11c, 2034 Peseux und dem Haupteigemtümer - Svedel, service de voirie de l´Entre-deux-Lacs SA, rue des Chavannes 59, 2016 Cortaillod, Schweiz.


Gruß Rimme

 

[rimme]

Hallo zusammen,

ich habe noch eine weitere Ergänzung, diesmal zur SL-AAA, heute G-AISS. Sie wird aktuell restauriert und soll ihre amerikanischen Luftwaffenfarben wieder bekommen.

Gruß Rimme

 

[rimme]

Hallo zusammen,

unter http://www.abpic.co.uk/photo/1530844/ habe ich noch ein Foto der Bf 108 SL-AAV gefunden, daß sie mit einem Schriftzug von Nord Aviation am Heck zeigt. Nach meinen Recherchen hat sie irgendwann kurz nach dem Krieg in Frankreich eine Notlandung machen müssen, weil das Fahrwerk nicht oder nur teilweise ausfuhr. Dabei wurde auch das Heck beschädigt und sie soll bei Nord repariert worden sein. Das o.g. Foto belegt die Reparatur. Bei der Gelegenheit ist sie wohl gleich zu eine Nord "mutiert".


Gruß Rimme

 

[rimme]

Hallo zusammen,

ich habe wieder etwas zum Thema im www gefunden. In die Neue Deutsche Wochenschau vom 27.09.1957 ist ein Filmausschnitt über einen Flugtag in Ensheim zu sehen. Darunter auch ein paar Flugzeuge, wie die Fairchild und eine Bücker 181. Hier findet ihr die Wochenschau https://www.filmothek.bundesarchiv.de/video/586296?q=sportflugzeug&xm=AND&xf[0]=_fulltext&xo[0]=CONTAINS&xv[0]=

Gruß Rimme

 

[rimme]

Hallo zusammen,

ich habe weiter oben schon mal ein Bild der Arado 79 eingestellt, als sie beim Deutschlandflug 1957 in Karlsruhe-Forchheim eine Bauchlandung hingelegt hat. Ich habe jetzt die komplette Liste der damaligen Teilnehmer und die Arado war nicht die einzige saarländische Maschine. Nachfolgend die Liste einschl. Piloten.

SL-AAT, Cessna 180, Wettbewerbs-Nr. A3, Bewerber: Aero Club Saar, Pilot: Klippel, Marcel, Kategorie A
SL-AAP, Arado 79, Wettbewerbs-Nr. D2, Bewerber: Aero Club Saar, Pilot: Philippi, Alois, Kategorie A
SL-AAH, Piper PA 14, Wettbewerbs-Nr. K4, Bewerber: Aero Club Saar, Pilot: Brumm, Gerhard, Kategorie A
SL-ABF, Jodel D 11, Wettbewerbs-Nr. L6, Bewerber: Aero Club Saar, Pilot: Martin, K. H., Kategorie A

Kategorie A bedeutet, daß der Bewerber ein DAeC-Verein ist.


Gruß Rimme

 

[rimme]

Hallo zusammen,

es gibt eine weitere Neuigkeit zu den SL-Flugzeugen. Die Tiger Moth SL-AAF ist anscheinend von Dk nach UK verkauft worden und ist/wird restauriert und erhält ihre ursprüngliche Kennung G-ANBZ wieder. Bilder dazu habe ich noch keine gefunden. In der Zeitschrift Pilot - July 2016 soll es dazu einen Artikel geben. Der neue Besitzer ist David Shew, Preston Candover, Basingstoke.


Gruß Rimme

 

[rimme]

Hallo zusammen,

eventuell konnte ich neue Informationen zu einem Flugzeug bekommen, daß sich meinen Recherchen bis jetzt immer entzogen hat. Auf der Internetseite www.saar.nostalgie.de ist ein Zeitungsauschnitt mit dem Foto einer abgestürzten Maschine zusehen. Zu erkennen ist, daß es sich um eine Jodel D.92 Bebe handelt, die im oder am Schlachthof in Saarbrücken am 27.10.1954 abgestürzt ist. Der Pilot hat es verletzt überlebt. Aus meiner Sicht kann es sich dabei nur um die SL-ABA handeln, da diese Maschine die einzige ist, zu der ich nach der Registrierung im Saarland nichts finden konnte, d.h. weder in Frankreich noch in der deutschen Luftfahrzeugrolle. Gehört haben soll das Flugzeug einem Herrn Rössler.
Vielleicht hat hier im Forum jemand weitere Informationen zu diesem Unfall.

Gruß Rimme

 

[A380]

@Rimme,

die 2.Maschine, die mit dem Spornrad am Dach des Saarbrücker Schlachthofs hängen blieb,
war eine JODEL Bebe und zwar die F-PDHO, erstes selbstgebautes Flugzeug von Karl-Heinz Martin,
aus einem Bausatz ( einsitziges Kleinflugzeug, mit VW-Boxer-Motor mit 25 PS )
aus diversen politischen Gründen erhielt das Flugzeug das franz. Kennzeichen F-PDHO



Die 1. Maschine mit der gleichen Unfallursache war eine kleine 2-mot. MILES-Gemini M-5 aus Frankreich,
hierzu habe ich keine weiteren Info`s oder Bilder.
Der franz. Pilot und seine 3 Passagiere blieben unverletzt.
Gerd schreibt dazu : ZITAT: "Die im Schlachthof beschäftigten Metzger stürmten in ihrer blutigen Arbeitskleidung
und mit langen Schlachtermessern in der Hand in den Hof" ZITAT Ende

Die o.g. Infos stammen aus dem Buch von Gerd Gensheimer, eine unerschöpfliche Quelle der saarl. Fliegerei,

​

 

[A380]

@rimme

es gab noch mehr JODEL`s im Saarland:

SL-AAI Jodel Bebe von Willi Staub

SL-AAM ( 2. Jodel von Karl-Heinz Martin )

 

[rimme]

Hallo A380,

schön, mal wieder was von Dir zu hören und vielen Dank für das Foto. Und Du hast mit der Jodel absolut recht. Ich war da wohl etwas zu schnell mit einer Bestimmung. Ich hatte nur meine Liste mit den SL-registrierten Flugzeugen durchgesehen und dabei übersehen, daß es noch eine französisch registrierte Jodel Bebe gab. Die F-PDHO war aber nicht ihr erstes Kennzeichen. Nach meinen Recherchen hatte sie vorher die Kennung F-WDHO. Mit ihrer Kennung F-PDHO war sie im französischen Register eingetragen auf eine Haltergemeinschaft Charrier/Rössler/Martin. Eine weitere Quelle gibt einen Robert Drussel aus Strasbourg als Halter an.

Bei der SL-AAM irrt Gerd Gensheimer aber. Die gehörte zuerst einer Haltergemeinschaft Schmidt/Gessinger und später nur Raimund Gessinger.

Bei der SL-AAI kann ich nur den Halter nach der Ummeldung ins deutsche Register sicher benennen. Da war es Herbert Brockhoff aus Saarbrücken.

Ich habe noch eine weitere Jodel Bebe ausfindig gemacht und zwar die SL-ABH. Sie wurde vom Fliegerclub Homburg e.V. betrieben.

Gruß Rimme

 

[A380]

@rimme

die JODEL F-PDHO war ein Bausatz und wurde von Karl-Heinz Martin selbst zusammen gebaut,
ob sie zuerst unter einem anderen franz. Kennzeichen flog, kann ich aber nicht sagen.
Ich denke, dass das Kennzeichen F-WDHO das Erst-Zulassungskennzeichen war.

Bei Airbus fangen alle Erst-Zulassungskennungen heute noch mit F-Wxxx an

 

[rimme]

Hallo A380,

in der deutschen Luftfahrzeugrolle kann man ein Selbstbauflugzeug an der Werknummer erkennen. Sie erhalten immer den Zusatz AB (Amateurbau) vor der eigentlichen Nummer. Gibt es so etwas auch im französischen Register? Ist es nur bei Airbus üblich die Erstzulasung mit F-Wxxx beginnen zu lassen, oder ist das dort allgemein üblich?
Wieso bist Du dir so sicher, daß Karl-Heinz Martin das Flugzeug selber gebaut hat? Viele Fragen - vielleicht kannst Du mir ein paar davon beantworten.
Zu dem 1. Unfall am Schlachthof mit der Miles-Gemini gibt es übrigens auf der saar-nostalgie-Seite einen Bericht.

Gruß Rimme

 

[bodo]

Hallo A380,

in der deutschen Luftfahrzeugrolle kann man ein Selbstbauflugzeug an der Werknummer erkennen. Sie erhalten immer den Zusatz AB (Amateurbau) vor der eigentlichen Nummer. Gibt es so etwas auch im französischen Register? Ist es nur bei Airbus üblich die Erstzulasung mit F-Wxxx beginnen zu lassen, oder ist das dort allgemein üblich?

Man erkennt es an dem Kennzeichen. F-Pxxx sind immer Amateurflugzeuge, F-Wxxx sind provisorische Zulassungen für die Flugerprobung. Hier ist es nachzulesen: https://fr.wikipedia.org/wiki/Immatriculation_des_aéronefs#A.C3.A9ronefs_civils_3

 

[A380]

Man erkennt es an dem Kennzeichen. F-Pxxx sind immer Amateurflugzeuge, F-Wxxx sind provisorische Zulassungen für die Flugerprobung. Hier ist es nachzulesen: https://fr.wikipedia.org/wiki/Immatriculation_des_aéronefs#A.C3.A9ronefs_civils_3

@bodo, danke, Prima link !!

 

[rimme]

Hallo Bodo,

zuerst mal Dir und natürlich auch allen ein frohes und hoffentlich gesundes neues Jahr!
Auch von mir erst mal schönen Dank für den Link. Für mich tut sich da aber gleich eine neue Frage auf. Nach dem Link sind Maschinen mit der Kennung F-Oxxx nicht in Frankreich stationierte Flugzeuge. War nach Auffassung der Franzosen das Saarland damals zum französischen Mutterland zugehörig? Es gab im Saarland ein paar französisch registrierte Flugzeuge mit saarländischen Besitzern. Von denen, die ich kenne hatte keins ein Kennzeichen, daß mit F-Oxxx anfing.


Gruß Rimme