Man könnte einige Parallelen zum Innovationsverhalten verschiedener US Amerikanischer Herstellerfirmen ziehen. Spontan fällt mir hier die Automobilindustrie ein, die jedoch (obwohl sie Federn lassen musste) noch immer auf eine relativ hohe Binnennachfrage (buy American!) zählen kann.
Passender ist imho jedoch das Verhalten des US Amerikanischen Herstellers Cessna. Ich sehe hier direkte Parallelen zu Boeing: Man war UNHEIMLICH erfolgreich, man möge sogar marktbeherrschend sagen, verschlief es aber, rechtzeitig komplett neue Luftfahrtzeuge zu entwickeln. Man war ein Meister darin bestehende Produktkomponenten für verschiedene Flugzeuge zu verwenden. Flügel von diesem Flugzeug für ein anderes, Leitwerk von hier für "neues" Flugzeug dort. Ein Rumpf für mehr als ein halbes Dutzend verschiedener Flugzeuge!
Eine Zeitlang lief dies extrem gut (und sehr kosteneffizient) - so gut, dass man offensichtlich völlig übersah, dass man sich damit in eine Sackgasse manövriert -> dann nämlich wenn ein Konkurrent einem wirklich neuen Entwurf bringt, auf den man mit seinen zusammengepuzzelten, nicht genügend wachsumsfähigen Produkten nicht mehr ausreichend reagieren kann.
Insofern gibt es hier also Parallelen zwischen Cessna 500-551/ 525 A, B, C und der Boeing 737.
Konkurrenten waren lange fernab und man konnte einerseits die eigenen "alten" Typen immer weiter verbessern und "am Leben halten" - andererseits hätte man wissen müssen, dass man, sofern jemand mit einem modernen Clean Sheat Design aufkreuzt, in Turbulenzen kommen würde.
Sowohl Cessna als auch Boeing stehen seit Langem mit o.g. Produkten für sehr hohe Zuverlässigkeit, einfache Konstruktion und Beständigkeit. Innovation mag man diesen Typen seit einigen Jahren nicht mehr bescheinigen, jedoch vormals waren beide sehr wohl Innovationsbringer mit in ihrer Entstehungszeit hervorragenden Einsatzkonzepten.
Fallen heute Boeing speziell die Themen Motorisierung und Rumpfdurchmesser auf die Füße, so ist es bei Cessna gleichfalls Rumpfgrösse/ Layout sowie das allgemeine Erscheinungsbild (Ramp Appeal), mit denen sie nicht mehr auf Augenhöhe mit den Produkten von Embraer und zukünftig Pilatus liegen.
Wie Boeing auch mit B777 und 787 ist es Cessna nur in bestimmten Segmenten (namentlich dem Midsize Sektor) gelungen, mit neuen Designs und einem Mindestmaß an Innovation, den Anschluss an den Wettbewerb nicht zu verlieren. Gleichwohl überlässt Cessna im Gegensatz zu Boeing hier den Wettbewerbern die wirklichen Innovationen (Fly by Wire -> Embraer Legacy 400/450).
Dort, wo beide Firmen ursprünglich tonangebend waren (im Kurz- u. Mittelstreckenverkehr sowie bei den leichten FAR-23 Jets) sind für beide Hersteller dunkle Wolken aufgezogen...