Ja, sehr peinlich...
Über Hörsching führten sie dann mehrere Flugmanöver durch. Anschließend war eine Landung mit dem zweimotorigen Kleinflugzeug auf dem Flughafen Hörsching vorgesehen.
Ohne den Untersuchungen vorgreifen zu wollen, stelle ich mal aus zwei Gründen eine These in den Raum, erstens, weil es mir selber so ähnlich schon mal passiert ist, zweitens, weil auch andere, denen das noch nicht passiert ist, von meinem Fehler profitieren sollten, egal ob es hier ähnlich abgelaufen ist oder nicht.
Wie in der Meldung zu lesen ist, wurden zunächst Flugübungen durchgeführt. Wenn dazu Langsamflug/Stall-Avoidance power-off gehörten, kann es sein, dass die "lästige" akustische Gear-warning (Warnhorn) durch Ziehen des entsprechenden Circuit-breakers unterbunden wurde. Dieses Warnhorn geht z.B. an, wenn ein gewisser Ladedruck oder eine Gashebelstellung unterschritten werden ohne dass das Fahrwerk ausgefahren wurde. Bei der C421 und C303 war es so bei 10° Klappenstellung und einer Throttle nahe 1/4 vor Leerlauf (Schalter im Friction-Quadrant). Wir haben bei Übungen dieses Horn auch öfter lahmgelegt, weil es so dermaßen laut war, dass eine verständliche Unterhaltung/Instruction trotz Intercom kaum noch möglich war. Auf einen der Gashebel haben wir aber immer ein DIN-A4 "Erinnerungsblatt" geheftet, so dass dieses Nothorn nach Beenden der Übung stets wieder reaktiviert wurde. Einmal haben wir dieses Verfahren nicht angewendet (aus welchem Grund auch immer) und dank der konsequenten Nutzung der Final Checklist wurde das an diesem Tag tatsächlich "vergessene" Fahrwerk doch noch kurz vor touchdown ausgefahren
Demzufolge kann als sicher gelten dass im vorliegenden Fall entweder die vorgeschriebene Nutzung der Checkliste gänzlich unterblieb oder(routine-)fehlerhaft durchgeführt wurde. Sonst wäre es nämlich bemerkt worden und entsprechend reagiert worden.
