Chopper80
Alien
Der erste bemannte Flug des elektrisch angetriebenen Volocopter VC200 hat in Bruchsal stattgefunden:
https://www.youtube.com/watch?v=OazFiIhwAEs
C80
https://www.youtube.com/watch?v=OazFiIhwAEs
C80
Das mögliche Einsatzgebiet ist die "Stadtlandschaft".Hab das im April auch gesehen und bewusst hier nichts gepostet, denn das glaube ich so nicht. Interessant aber kaum vermarktbar denke ich. Nicht nur aus legalen Gruenden.
Die Reichweite wird immer nur sehr klein sein und damit auch der Nutzen.
Was man damit so alles anstellen kann und wie gefaehrlich diese bemannten Drohen wirklich sind werden wir wohl erst herausfinden wenn sie eingeetzt werden aber ich fuerchte jeder Robin 22 ist sicherer und hat mehr Reserven, denn bei Windstille und fuer Platzrunden war auch Lilienthals Drache schon geeignet vor 120 Jahren.
Also mehr als 15 Minuten sichere Operationszeit mit Reserven wird das Ding nicht schaffen, danach 1-2 Stunden Nachladezeit und das auch nur fuer 1000 +/- 500 Cyclen. dann wird ein neuer Akku faellig wie beim e-Auto. Da ist ein Hubschrauber mit etwa 50 Euro pro Minute und groesserer Ladekapatzitaet sicher die bessere Wahl, auch in San Paulo.Das mögliche Einsatzgebiet ist die "Stadtlandschaft".
http://www.airliners.de/lufttaxis-ueber-so-paulo/17312
In Deutschland unmöglich aber zum Glück sind wir kein Weltmaßstab.
Muss ja nicht in Deutschland zum Einsatz kommen. In fünf Jahren sieht es überall um uns herum bezüglich autonomen Betrieb anders aus: bei Autos, Multicoptern (Botendrohne etc.), Schienenfahrzeugen (teilweise heute schon; ist ja auch am einfachsten zu realisieren; nicht ohne Grund befindet sich die Modelleisenbahn neben Karussels und Spielorgeln unter den ersten animierten Spielzeugen), Schiffen, ... wird die Bedienung automatisiert werden.... von vollautnomen Betrieb will gar nicht erst nachdenken in den naechsten 30 Jahren, da ich Weiss welche huerden wir da zur Zeit schon bei Auto's haben.
Hybridantrieb ist aus meiner Sicht gar keine schlechte Idee um trotzdem das Konzept des dezentralen Antriebs weiter zu verfolgen.Die modularen Flugsysteme können in verschiedenen Größenklassen entwickelt werden. Dabei kann je nach Bedarf ein rein elektrischer oder hybrider Antrieb zum Einsatz kommen.
Und das ist der Nachteil bei dem Konzept, wenn man eine Turbine einbaut, die einen Generator antrteibt, dann ist man am Ende schwerer Unterwegss und weniger effizient als ein konventioneller Heli und laut wird es dann auch.Ich persölich finde das Projekt gar nicht so uniteressant.
Zu den geplanten Varianten von 1-4 Personen Lastkapazität plant die Firma das ganze auch als UAV.
Wie pok schon schrieb sehe ich mit aktueller Technologie auch die Energieversorgung mittels Batterie noch als Probelm.
Auf der Webseite stehet aber auch:
Hybridantrieb ist aus meiner Sicht gar keine schlechte Idee um trotzdem das Konzept des dezentralen Antriebs weiter zu verfolgen.
Redden??Warum muessen manche Leute eigendlich immer alles schlecht redden
Ähnliche Argumente gab es bei vielen technisch neuen Entwicklungen wie PC, Auto etc. So prognostizierte z. B. T.Watson, Chairman von IBM, 1943 den weltweiten Bedarf von PCs auf ganze 5 Stück!Redden??
Es sind doch sehr sachliche Argumente.
Naja... Den Gebr. Wright ihr Geflügel begeisterte die Massen schon ziemlich, die Flugschauen damals waren tolle Ereignisse. Durch den Weltkrieg pressierte bald die Entwicklung immer besserer Flugzeuge um jeden Preis.auch Lilienthal oder Gebr. Wright mussten mit ähnlichen Gegenargumenten leben
Bei dieser Argumentation wird aber sehr gerne ausser Acht gelassen, dass die Liste der Gegenbeispiele mindestens ebenso lang ist. Als "Totschlagargument" gegen kritische Stimmen ist das unbrauchbar.Ähnliche Argumente gab es bei vielen technisch neuen Entwicklungen wie PC, Auto etc.
Ich freue mich, das die Entwickler in Bruchsal es bis zum Erstflug geschafft haben und ich wuensche ihnen, das sie auch wirtschftlichen Erfolg mit dem Projekt haben und ein sicheres und modernes Produkt verkaufen koennen in absehbarer Zeit..... anstatt sich zu freuen das ein neues Kapitel in der Luftfahrttechnik aufgestossen wurde. Es ist eine Neuentwicklung die sicher noch nicht ausgereift ist aber als Testplattform gute Dienste leisten kann. Otto Lilienthal's Flugzeug war auch hochgradig ineffizient aber ohne Ihn wuerden wir immer noch zu Fuss gehen.
Ein Rettungssystem wie bei Ultraleicht dürfte sich hier einfacher einbauen lassen als bei einem zentralen Rotor.Ich schliesse mich Pok an, und denke schon die ganze Zeit nach anschauen des Videos über Wettererscheinungen und Notverfahren nach ohne brauchbares Ergebnis.....
Richtig, genau das einfache Steuerungs- und Antriebsprinzip (bei Modellflug-Multikopter mit meist 4 Motoren) ohne besondere Mechanik ist der springende Punkt. Damit sind Steuerungen in alle Richtungen gleich gut und gleich einfach möglich, auch wenn manntragende Kopters im Gegensatz zu einigen Modellflug-Drohnen keinen Rückenflug und keine Motordrehrichtungs-Umkehr können. Auch GPS-gesteuerte Flüge sind technisch ganz einfach, im Modell wie manntragend.Ich würde mal sagen, das sind einige Punkte, die schon den massenhaften Verkauf von Multikoptern (Modelldrohnen) in Gang gesetzt haben.
Naja, der Einsatz mehrerer neuer Technologien gleichzeitig ermöglicht Dir jedenfalls einen kompletten Neubau ohne "Altlasten" aus einem ausgeschlachteten alten Heli oder so. Das hat auch seine Vorteile.Aus Sicht des Projektmanagements ist es ein besonderes Risiko, mehrere neue Technologien gleichzeitig anzuwenden. Mit autonomen Fliegen und Elektro-Antrieb sind hier zwei Bausteine dabei, die noch massive Entwicklungsarbeit voraussetzen. Es ist daher spannend, zuzuschauen. Wirtschaftliche Erfolgsaussichten haben derartige Projekte aber faktisch nicht. Zu komplex, vor allem für kleine Unternehmen. Zu riskant, zu schlechtes Rendite-Risikoprofil für die Großen.