Juni 2018 - H225 SUPER PUMA
Niemand wird mit H225 in Norwegen fliegen - jetzt werden die umstrittenen Helikopter in Island das Leben retten.
Bristow Hubschrauber nach Island, CHC Hubschrauber in die Ukraine.
Ingen vil fly dem i Norge - nå skal de omstridte helikoptrene redde liv på Island i stedet
Mai 2017 - Turoy Accident: An diesen Punkten stimmen die Unfallsuntersuchungsstelle und Airbus Helicopters immer noch nicht überein.
Bereits zwei Wochen nach dem Turoy-Unfall konnte die Staatliche Unfalluntersuchungsstelle (SHT) Bilder von einem gerissenen Gang aus dem Hauptgetriebe im Unfallhubschrauber anzeigen.
Dass die auslösende Unfallursache eines der Gänge war, bestätigte der letzte Vorbericht vom vergangenen Freitag, ein Jahr nach dem Unfall mit einem EC225 Super Puma, der 13 Menschenleben kostete.
Turøy-ulykken: På disse punktene er havarikommisjonen og Airbus Helicopters fortsatt uenige
Norwegische Ermittlern sagen, dass der Abschlussbericht an alle Parteien für Kommentare ausgegeben wurde, und dass das Feedback jetzt verarbeitet / aufgenommen wird. Sie sagten auch, dass der Abschlussbericht nicht zum zweiten Jahrestag veröffentlicht werden könnten, sondern "vor dem Sommer" veröffentlicht werden soll.
Ein Entwurf des Abschlussberichts über den tragischen Unfall in der Nähe von Turøy wurde zur Konsultation mit den an der Untersuchung beteiligten Parteien zur Verfügung gestellt. Die Konsultationsphase ist vorbei und das AIBN arbeitet an den Kommentaren. Es ist ausschließlich die Entscheidung des AIBN, ob ein Kommentar akzeptiert und in den Abschlussbericht aufgenommen werden kann. Dies ist ein arbeitsaufwendiger und zeitraubender Prozess, der auch Klärungen und Konsultationen mit externen Beteiligten beinhaltet.
Zur Zeit könnte AIBN kein festes Datum für die Veröffentlichung des Berichts angeben. Die Arbeit wird ohne Unterbrechung fortgesetzt, bis der endgültige Bericht zur Veröffentlichung bereit ist.
Investigation of helicopter accident at Turøy near Bergen in Hordaland county, Norway | aibn
"Erkennt Airbus nicht, dass ihr größtes Problem jetzt nicht technischer Natur ist, sondern Vertrauen? Sich so zu verhalten, dass man versucht, ein sterbendes Produkt zu schützen, wird nichts tun, um den beschädigten Ruf zu reparieren.
Die Veröffentlichung eines "abweichenden" Anhangs durch einen OEM ist ein ziemlich seltenes Ereignis, aber genau das passierte im Unfallbericht für den malaysischen SA330 Puma tödlichen Unfall in Brunei. Das war wegen der "epizyklischen zweiten Planetengetriebe-Planetengetriebe Ermüdungsfehler verursacht Verlust des Hauptrotors"
Ich finde die Art und Weise, wie sich Airbus seit dem Unfalltag verhalten hat, als sehr enttäuschend und tatsächlich schlimmer, als ich mir jemals vorgestellt hätte." So schreibst
Apate Bericht
1819 (
permalink) /
EC225 crash near Bergen, Norway April 2016 - Page 91 - PPRuNe Forums
Es gibt auch andere Kommentare von
SASless.
"Ungeachtet der PR-Frage ... wird der Abschlussbericht tatsächlich die Ursache für das Versagen der Komponente (n) bestimmen, die zu dem tödlichen Absturz geführt haben?
Das ist das eigentliche Problem ... mit dem PR-Ding, das nur ein Kollateralschaden ist, den AH selbst verursacht hat.
Ich stelle die Weisheit in Frage, eine "interessierte Partei" Teile meines Berichtes schreiben zu lassen ... schließlich ... haben sie kein Interesse daran, wie der Bericht sich herausstellt, dass das zuweilen eine Herausforderung für die Wahrheit darstellt?"