K.B.
Space Cadet
Hallo zusammen,
eigentlich wollte ich im Prop-Forum einen neuen Thread zur Diamond Aircraft DART-450 aufmachen, die am 17. Mai ihren Erstflug hatte. Der Gedanke dabei war: Warum entwickeln die Österreicher ein militärisches Schulflugzeug? Und dann auch noch mit einem Antrieb von Motor Sich?
Nach ein wenig Rumsuchen im Netz wird das Bild klar: Während die Modernisierung der russischen Jettrainer in den letzten Jahren im Fokus der Öffentlichkeit stand (insb. Jak-130) erfolgt(e) die Anfangsschulung immer noch auf Jak-52 aus den 80er Jahren.
Da muss ein neuer Trainer her, der den Anforderungen des 21. Jahrhunderts genügt.
Die Grundlagen zur neuen Jak-152 wurden zusammen mit China gelegt, wo mittlerweile die Hongdu Yakovlev CJ-7 fliegt (siehe http://www.flugzeugforum.de/threads/27057-neue-chinesische-Trainer-JL-8-JL-9-L-15-Falcon-CJ-7/page21 ). Die eigentliche Jak-152 lässt aber derweil noch auf sich warten. Erst sollte im Herbst 2015 Erstflug sein, jetzt soll es (auch) einen deutschen Dieselantrieb geben.
In dieser Gemengelage erscheint nun Diamond Aircraft, die bereits seit 2013 zivile Trainer (DA-40) für russische Pilotenschulen in Jekaterinburg produzieren. In gerade einmal einem Jahr von Konstruktionsbeginn bis Erstflug basteln die Österreicher ein offensichtlich militärisches Schulflugzeug zusammen. Warum sie das machen? Probleme und Verzögerungen bei der Entwicklung der Jak-152? Positive Rückmeldungen auf die zivilen Trainer? In jedem Fall Auslastung des neu erweiterten Werkes in Jekaterinburg, dass Anschlussaufträge aus dem militärischen Bereich durchaus gebrauchen kann, wenn die zivile Produktion (gerade vor dem Hintergrund der wirtschaftlichen Lage in Russland) zurückgeht.
Nun fliegt also die DART-450 und wir werden sehen, wie sich die Trainergeschichte in Russland weiter entwickelt.
BTW:
Fallen militärische Schulflugzeuge eigentlich nicht unter die EU-Sanktionen? Und wie läuft das jetzt mit ukrainischen Motoren für die russischen Streitkräfte?
Wer weiterlesen möchte:
Zum Erstflug der DART-450:
http://www.diamond-air.at/media-center/press-releases/news/article/maiden-flight-of-the-diamond-aircraft-dart-450.html
https://www.flightglobal.com/news/articles/diamond-launches-dart-450-certification-campaign-425543/
http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/diamond-aircraft-dart-450-fliegt/680086
Zur Geschichte von Diamond Aircraft in Russland:
www.ukrinform.de/rubric-wirtschaft/1585375-leichtflugzeuge_diamond_aircraft_mit__flugmotoren_motor_sitsch_ausgestattet_8876.html
http://rostec.ru/de/tags/Diamond Aircraft
Zur Jak-152:
http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/yak-152.htm
http://www.airforce-technology.com/projects/yak-152-primary-trainer-aircraft/
http://aviationweek.com/singapore-airshow-2016/new-yak-trainer-has-german-engine
https://archive.is/20150131123314/http://www.janes.com/article/48471/updated-yak-152-trainer-to-make-maiden-flight-in-autumn#selection-735.239-796.0
eigentlich wollte ich im Prop-Forum einen neuen Thread zur Diamond Aircraft DART-450 aufmachen, die am 17. Mai ihren Erstflug hatte. Der Gedanke dabei war: Warum entwickeln die Österreicher ein militärisches Schulflugzeug? Und dann auch noch mit einem Antrieb von Motor Sich?
Nach ein wenig Rumsuchen im Netz wird das Bild klar: Während die Modernisierung der russischen Jettrainer in den letzten Jahren im Fokus der Öffentlichkeit stand (insb. Jak-130) erfolgt(e) die Anfangsschulung immer noch auf Jak-52 aus den 80er Jahren.
Da muss ein neuer Trainer her, der den Anforderungen des 21. Jahrhunderts genügt.
Die Grundlagen zur neuen Jak-152 wurden zusammen mit China gelegt, wo mittlerweile die Hongdu Yakovlev CJ-7 fliegt (siehe http://www.flugzeugforum.de/threads/27057-neue-chinesische-Trainer-JL-8-JL-9-L-15-Falcon-CJ-7/page21 ). Die eigentliche Jak-152 lässt aber derweil noch auf sich warten. Erst sollte im Herbst 2015 Erstflug sein, jetzt soll es (auch) einen deutschen Dieselantrieb geben.
In dieser Gemengelage erscheint nun Diamond Aircraft, die bereits seit 2013 zivile Trainer (DA-40) für russische Pilotenschulen in Jekaterinburg produzieren. In gerade einmal einem Jahr von Konstruktionsbeginn bis Erstflug basteln die Österreicher ein offensichtlich militärisches Schulflugzeug zusammen. Warum sie das machen? Probleme und Verzögerungen bei der Entwicklung der Jak-152? Positive Rückmeldungen auf die zivilen Trainer? In jedem Fall Auslastung des neu erweiterten Werkes in Jekaterinburg, dass Anschlussaufträge aus dem militärischen Bereich durchaus gebrauchen kann, wenn die zivile Produktion (gerade vor dem Hintergrund der wirtschaftlichen Lage in Russland) zurückgeht.
Nun fliegt also die DART-450 und wir werden sehen, wie sich die Trainergeschichte in Russland weiter entwickelt.
BTW:
Fallen militärische Schulflugzeuge eigentlich nicht unter die EU-Sanktionen? Und wie läuft das jetzt mit ukrainischen Motoren für die russischen Streitkräfte?
Wer weiterlesen möchte:
Zum Erstflug der DART-450:
http://www.diamond-air.at/media-center/press-releases/news/article/maiden-flight-of-the-diamond-aircraft-dart-450.html
https://www.flightglobal.com/news/articles/diamond-launches-dart-450-certification-campaign-425543/
http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/diamond-aircraft-dart-450-fliegt/680086
Zur Geschichte von Diamond Aircraft in Russland:
www.ukrinform.de/rubric-wirtschaft/1585375-leichtflugzeuge_diamond_aircraft_mit__flugmotoren_motor_sitsch_ausgestattet_8876.html
http://rostec.ru/de/tags/Diamond Aircraft
Zur Jak-152:
http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/yak-152.htm
http://www.airforce-technology.com/projects/yak-152-primary-trainer-aircraft/
http://aviationweek.com/singapore-airshow-2016/new-yak-trainer-has-german-engine
https://archive.is/20150131123314/http://www.janes.com/article/48471/updated-yak-152-trainer-to-make-maiden-flight-in-autumn#selection-735.239-796.0