Mit solchen Vorverurteilungen sollte man vorsichtig sein.
Erstens sind es keine Vorverurteilungen und zweitens kann man als Pilot mit Flugerfahrung auf diesen Mustern bei der Wetterlage SEHR genau einschätzen, was geht und was eben nicht. Drittens geht die BFU ähnlich vor - die prüfen natürlich noch den Motor etc., um Materialermüdung usw. ausschließen zu können. Das können wir natürlich nicht.
Nur lass doch bitte Profis sich ihre Gedanken zum Thema machen und stelle uns nicht aus Unwissenheit auf eine Stufe von Hobby-Staatsanwälten. Die mir bekannten Diskussionen zu ähnlichen Fällen in der GA hier im Forum zeigten zudem, dass die Diskussion immer in die richtige Richtung ging und sich am Ene mit dem BFU-Bericht deckte...
Des Weiteren brauchen diese Untersuchungen i.d.R. 2-3 Jahre.
Es gibt in der GA einfach Klassiker:
IMC unter VFR, Icing-Conditions mit non-Known-Icing-Zertizierten Flugzeug und Fuel-Starvation sind wohl die Top 3 und das "Schema" erkennt man irgendwann recht schnell.
Wer in den Bergen bei Schnee mit Sommerreifen von der Straße abkommt und dabei Menschen ums Leben kommen, hat Fahrlässig gehandelt. Da brauche ich keinen Gutachter für.
@Cardinal Jockey:
Das besagte Flugzeug hatte einen Turbo mit 300 PS. Da kommt man schon gut durch "ein paar" Fuss an Mistwetter durch. Luftmoped passt bei einer Saratoga mit Turbo nun wirklich nicht.