Boeing Hotel 7-4-7 - Bachelor-Arbeit

[odlanair]

Morgen werde ich nach Speyer zu dem Technikmuseum fahren und mir die ausgestellte Boeing 747-200 genau angucken. Zollstock, Lasermesser und Zeichenpapier habe ich bereits eingepackt. Ich hoffe damit die vom Professor gewünschten Querschnittspläne erstellen zu können. Zusätzlich erhoffe ich mir weitere Eindrücke und Ideen zu erhalten.

Laß das Exponat am Stück -

Viel Erfolg!

 

[Jan Newbird]

So Leute, ich bin zurück von meinem Kurztrip zum Technikmuseum Speyer.
Fazit: Ich bin froh, dass ich keine fertigen Pläne aus dem Internet gefunden habe. Es war sehr interessant den Jumbo aus nächster Nähe zu erleben. Habe dort 3 Stunden für mein Aufmaß verbracht, inklusive zahlreicher Anfragen anderer Besucher, was ich denn dort machen würde. Musste zum Teil hinter die Absperrungen klettern und die ein oder andere Folie freilegen um meine gewünschten Maße nehmen zu können. Bin jetzt aber besten vorbereitet die vom Professor gewünschten technischen Detailzeichnungen anzufertigen.

@Cool
Danke für deinen Tipp mit dem Museum in Speyer, das hat mir sehr weiter geholfen.

 

[MiGhty29]

fein so...
oder wie man bei 'Two and a half Man' gesagt hat...
" ' s läuft ! "

viel Erfolg weiterhin wünscht...

Uwe

 

[Poze]

Rumpfquerschnitte mit Massangaben findest du unter anderen auch in folgenden Dokumenten:
http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/747_123sp.pdf
http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/747_4.pdf
http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/747_8.pdf

 

[Schorsch]

Rumpfquerschnitte mit Massangaben findest du unter anderen auch in folgenden Dokumenten:
http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/747_123sp.pdf
http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/747_4.pdf
http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/747_8.pdf

Na, die ACAPs sind nur sehr rudimentäre Prinzipskizzen. Daraus kann man keine detaillierteren Sachen ableiten. Wurde auch bereits benutzt.
Die von mir geposteten Zeichnungen mit Maßangaben (gar kritisiert aufgrund ihrer Eignung für den Terrorismus) hätten aber prinzipiell auch gereicht. Nun, es mal selbst gesehen zu haben ist durch nichts zu schlagen.
http://www.flugzeugforum.de/threads/4581-Boeing-747-family?p=2320650&viewfull=1#post2320650

 

[Jan Newbird]

@ Poze
Die Airport Planning Unterlagen hatte ich auch schon gefunden. Aber Danke fürs posten. Die 6,50 Meter Rumpfdurchmesser im hinteren Teil sind damit festgelegt. Das stimmt auch mit den CAD-Zeichnungen von der Boeing-Homepage überein. Mein Aufmaß in Speyer hat zwar nur einen Rumpfdurchmesser von ca. 6,45 Meter ergeben, aber das liegt villeicht an den Messtoleranzen und daran, das in diesem Bereich die obere aussteifende Zwischendecke fehlte, wodurch sich der Rumpf etwas zusammengezogen hat.

@ Schorsch
Die Maßangaben aus der von dir geposteten Zeichnung konnte ich ebenfalls nahezu vor Ort nachmessen:

Fuselage radius
Zeichnung = 128 inch = 325,12 cm
Aufmaß = 322,50cm (Abweichung oben erklärt)

Frame spacing
Zeichnung = 20 inch = 50,80 cm
Aufmaß = 50cm (wahrscheinlich Messtoleranz wegen Zollstock)

Stringer spacing
Zeichnung = 7,3 - 9,5 inch = 18,54 - 24,13 cm
Aufmaß = 17,5 cm (im Gepäckraum und im Passagierbereich)

Also einzig bei den Abständen von den Stringern habe ich zu meinem Aufmaß unerklärliche Abweichungen. Da werde ich bei meinen Zeichnungen einen Mittelwert nehmen bzw. solch einen Abstand nehmen, dass es passt. Da kommt es auch nicht 1-2cm an.

 

[Jan Newbird]

Das einzige was ich nicht nachvollziehen konnte ist der Fail-safe strap. Was ist das?
Ist das der zusätzliche Aluminium-Rahmen um das Fenster? Die Überlappung der Alu-Außenhülle kann es nicht sein.

 

[cool]

Das müsste so eine Art Rissstopblech sein. Ich schau da aber mal nach.

Generell werden bei der semimonocoquen Bauweise die Stringer/Längsversteifungen direkt auf die Haut genietet/(anderweitig gefügt) und die Frames werden über Zwischenbleche (nicht die von dir genannten) daran montiert. Das gibt der Konstruktion ein wenig "Bewegungsspielraum".

 

[cool]

Jupp, bei Boeing werden manchmal noch solche Rissstopbleche unter die Stringer gelegt, dass ist aber nicht überall so.

 

[Acela]

Bei Airbus gibt's das an strategisch wichtigen Stellen auch, heißt dort Crackstopper


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[Jan Newbird]

Das müsste so eine Art Rissstopblech sein. Ich schau da aber mal nach.

Generell werden bei der semimonocoquen Bauweise die Stringer/Längsversteifungen direkt auf die Haut genietet/(anderweitig gefügt) und die Frames werden über Zwischenbleche (nicht die von dir genannten) daran montiert. Das gibt der Konstruktion ein wenig "Bewegungsspielraum".

Dann sieht das so aus?