MikeBravo
Space Cadet
Hallo zusammen,
mich würde mal interessieren, wie lange es die Schubumkehr schon gibt. In den 40er Jahren in den Jumo 004 Triebwerken und anderen war meines Wissens nach keine eingebaut. Die Ar 234 bremste mit Schirm und Reifenbremse, die ME 262 nur mit der Fahrwerksbremse, jedenfalls habe ich bei ihr noch keinen Bremsschirm gesehen. Es hätte theoretisch auch eine Schubumkehr eingebaut werden können, auch bei der Ho 229, die aber nicht über die Prototypenphase hinaus kam.
Die weiteren Strahltriebwerksentwicklungen, z.B. für die De Havilland Comet, sahen auch noch keine Schubumkehr vor, oder täusche ich mich?
MilitärJets landeten mit Bremsschirm und auf Trägern mit Haken (Tailhook). Für welche Muster gab es die ersten Schubumkehrsysteme? Nur bei Passagiermaschinen?
Ich kann mich noch erinnern, als es noch keine "Push-Back" Fahrzeuge auf den Airports gab, das da manche Piloten die Turbinen hochdrehten und dann die Schubumkehr aktivierten, um rückwärts rollen zu können. Stimmt das? Heute natürlich undenkbar bei den meisten internationalen Fluglinien. Oder wenn sich ein Flugzeug im Schnee festgerollt hatte, wurde natürlich (in den 70er Jahren ) versucht, es durch alle möglichen Triebwerkseinstellungen wieder flott zu kriegen. Gab's da nicht mal so einen "Airport" Film über eine 707 in so einer Situation?
Welche Probleme traten anfangs mit der Schubumkehr auf, gab es da besondere Unfälle? Kam die Verpflichtung, Flugdatenschreiber einzubauen erst nach der Einführung der Schubumkehr? Oder war beides freiwillig? Wie funktioniert diese bei Propeller- bzw.Turboprop-Maschinen, insbesondere bei denen mit sich gegenläufig drehenden Propellern?
mich würde mal interessieren, wie lange es die Schubumkehr schon gibt. In den 40er Jahren in den Jumo 004 Triebwerken und anderen war meines Wissens nach keine eingebaut. Die Ar 234 bremste mit Schirm und Reifenbremse, die ME 262 nur mit der Fahrwerksbremse, jedenfalls habe ich bei ihr noch keinen Bremsschirm gesehen. Es hätte theoretisch auch eine Schubumkehr eingebaut werden können, auch bei der Ho 229, die aber nicht über die Prototypenphase hinaus kam.
Die weiteren Strahltriebwerksentwicklungen, z.B. für die De Havilland Comet, sahen auch noch keine Schubumkehr vor, oder täusche ich mich?
MilitärJets landeten mit Bremsschirm und auf Trägern mit Haken (Tailhook). Für welche Muster gab es die ersten Schubumkehrsysteme? Nur bei Passagiermaschinen?
Ich kann mich noch erinnern, als es noch keine "Push-Back" Fahrzeuge auf den Airports gab, das da manche Piloten die Turbinen hochdrehten und dann die Schubumkehr aktivierten, um rückwärts rollen zu können. Stimmt das? Heute natürlich undenkbar bei den meisten internationalen Fluglinien. Oder wenn sich ein Flugzeug im Schnee festgerollt hatte, wurde natürlich (in den 70er Jahren ) versucht, es durch alle möglichen Triebwerkseinstellungen wieder flott zu kriegen. Gab's da nicht mal so einen "Airport" Film über eine 707 in so einer Situation?
Welche Probleme traten anfangs mit der Schubumkehr auf, gab es da besondere Unfälle? Kam die Verpflichtung, Flugdatenschreiber einzubauen erst nach der Einführung der Schubumkehr? Oder war beides freiwillig? Wie funktioniert diese bei Propeller- bzw.Turboprop-Maschinen, insbesondere bei denen mit sich gegenläufig drehenden Propellern?