Nix Versager.
Nennt man Engimestall (...)
Du wolltes bestimmt Engine Stall schreiben und meintest Compressor Stall, hier konkret Compressor Surge oder Verdichterpumpen. Dabei kommt es zu einem vollständigen Strömungsabriss im Verdichter. Infolge des in diesem Moment höheren Drucks in der Brennkammer kann es zu Rückströmung aus der Brennkammer durch den Verdichter bis vor das Triebwerk kommen. Ich teile cool's Einschätzung, dass dabei der Einlauf nicht so zerstört wird. Auch werden dabei heutige Triebwerke nicht zerstört, sind aber ein Fall für die Wartung - immerhin haben die Titanschaufeln im Verdichter in diesem Moment 'die Sonne gesehen', also das Heissgas aus der Brennkammer gespürt, wenn auch nur für weniger als eine Sekunde. Ausserdem bedeutet die Laständerung auf den Verdichterschaufeln beim Strömungsabriss eine hohe und ungeplante mechanische Belastung. (Wenn sich dann in früheren Zeiten eine Verdichterschaufel so verbogen hat, dass sie im Verdichterstator 'eingehakt' hat, gab es in der Tat Kleinholz.) Wie cool schon auf nette Art und Weise geschrieben hat, sind Fehlzündungen etwas für Kolbenmotoren und nicht für Gasturbinen.
Off-Topic ein:
Compressor Surge hat eine Ursache, 'irgend etwas' führt zu einem Strömungsabriss im Verdichter. Der Spuk ist aber nach einem bis wenigen Pumpzyklen vorbei, wenn der Verdichter entlastet wird, z.B. durch Zurücknehmen des Schubs. Viel unangenehmer ist da immer noch ein Rotating Stall, eine rotierende Ablösung, die einen Teil des Vedichterumfangs blockiert und nicht gleich wieder verschwindet, wenn man die Störungsursache, z.B. fehlerhafte Zuströmung aufgrund eines partiellen Strömungsabriss im Triebwerkeinlauf aufgrund eines zu hohen Anstellwinkels des Flugzeugs... beseitigt. Rotating Stall zeigt eine ausgeprägte Hysterese, die schlimmstenfalls ein Ausschalten und Wiederanlassen ds Triebwerks erfordert. Da ist man dann in einer B-52 besser dran, als in einer F-16...
Off-Topic aus.
Thomas
(der vor vielen Jahren viele Rotating-Stall-Untersuchungen gemacht hat...
)