Absturz bei Leutkirch

[JohnSilver]

Ist ein Kettenriss beim Thielert-Diesel eine bekannte Fehlerquelle?

Das kenne ich eigentlich nur vom Auto...

 

[Maxu]

Ist ein Kettenriss beim Thielert-Diesel eine bekannte Fehlerquelle?

Das kenne ich eigentlich nur vom Auto...

Steht doch auf Seite 24 "...Auf Grund möglicher Risse der Steuerkette...". Jedenfalls gab´s ne LTA dazu, d.h. völig unbekannt sind Probleme mit der Steuerkette anscheinend nicht.

 

[innwolf]

Hallo,
ein Steuerkettenproblem mit nachfolgendem Motorausfall ist aber kein Grund für einen Absturz. Allenfalls im schönen Allgäu daß bei einer NotLANDUNG auf einer nicht erkennbar zu weichen Wiese es einen Kopfstand bis Überschlag gäbe.

Wobei im Hügelland, Allgäu!, Wiesen auf einer konvex gewölbte Hangfläche fast immer relativ trocken sind, Waser kann sich da nicht sammeln. Und bei weniger als 5 bis 8 kn Wind ( an dem Tag 3 bis 5kn ) sucht man sich im Hügelland eine Hangaufwärtslandefläche, immerhin war er bei Störungseintritt ca. 400m über Grund.

Unfallursache ist meiner Meinung nach nicht das Motorversagen sondern mangelnde Fähigkeiten. Daß Notlandungen auch mit Unfall , Bruch und bis zu Personenschaden enden können, die Abschätzung der Bodeneignung für eine Notlandung lässt Raum für voll verzeiliche Fehlintepretationen, ist auch klar.


Steuerkette? Dann lieber einen Lycoming, voll bewährte meist hochzuverlässige erprobte Technik.

 

[macfly]

Abschlussbericht der BFU:

https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2016/Bericht_16-1292-3X_DR400_Herlatzkofen.pdf?__blob=publicationFile

Absturz nach Ausfall des Dieseltrieberwerks wegen Riss der Steuerkette. Der Pilot versuchte danach auch zu lange den Motor wieder zu starten (aus den Daten der FADEC ausgelesen), so dass ihm für die Notlandung nur wenig Zeit blieb.

Interessant ist aber das ganze Drumherum zu der Lufttüchtigkeitsanweisung (AD), mit der der Hersteller wegen der bekannten Probleme die Lebenszeit der Kette reduziert hatte.

Die Steuerkette im Unfallmotor war extrem verschlissen und hätte längst getauscht werden müssen. Das war jahrelang niemanden aufgefallen. Schon bei der Erstellung des Instandhaltungsprogramms (IHP) für die Maschine war die AD irrtümlich vergessen worden (bzw. man deutete eine Formulierung falsch) und sie fehlte in der Auflistung. Das IHP war dann sogar durch das LBA genehmigt worden.

Die Prüfer gingen daher von der Korrektheit aus. Das LBA sagt aber, dass für die Genehmigung eines IHPs die Liste der zutreffenden ADs gar nicht Teil der Prüfung wäre - so etwas könne eine Behörde gar nicht leisten. Für die Pflege der jeweils aktuellen Liste der zutreffenden ADs sei allein der Wartungsbetrieb zuständig. Auch bei Wechsel der Zuständigkeiten der Prüfer/Instandhaltungsbetriebe war der Fehler keinem aufgefallen. Jeder habe sich auf die Richtigkeit der Eintragungen der Vorgänger verlassen.

Nach Papierlage wäre es laut BFU aber völlig eindeutig gewesen, dass die Kette getauscht werden musste. Der Satz "not applicable before 900h TSN" heißt eben nicht "nicht zutreffend", sondern "erst nach 900h Lebenszeit (Time Since New) zutreffend".

Die Fehlerkette hatte somit schon 2011 begonnen, fünf Jahre vor dem Unfall. Tragisch, dass ein Fehler beim "Papierkram" letztlich zu so einem schlimmen Unfall führte. Zeigt aber eben auch, wie wichtig eben auch der Papierkram für den Betrieb eines Kleinflugzeugs ist. Ein kleiner Satz falsch gedeutet oder übersehen - und dann passiert so etwas.