AN-132

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Volodymyr

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Interview mit Herrn Olexander Chochlov, Projektleiter AN-132D über
Entwicklung, Fertigung der Prototype, Erstflug im März 2017, Präsentation im Mai 2017 in Saudi Arabien,
Serienfertigung in der Ukraine und Saudi Arabien, Vertrieb, Markt und Wettbewerb.

Es tut mir leid nur in ukrainische Sprache.
https://www.youtube.com/watch?v=6PIEwFnXJB4&feature=share

Wenn es die Interesse gibt, kann ich ein Konspekt machen.
 
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http://biz.liga.net/all/transport/stati/3568931-samolet-dlya-trampa-pomozhet-li-antonovu-novyy-an-132.htm

Übersetzung durch (translate.googleusercontent.com)


Flugzeug für Trump. Es hilft neue Antonov An-132

2016.12.26 08.15

Antonov saudische Prinz stellte das neue Flugzeug An-132 dar.

Wird das Unternehmen etwas Donald Trump anbieten?


Letzte Woche GP Antonov zeremoniell ausgerollt ein neues Transportflugzeug An-132D die Neuheit Sicht kam der Präsident der Ukraine Petro Poroschenko und der Prinz von Saudi - Arabien Turki bin Saud bin Mohammed Al Saud.

Wird es helfen, das Unternehmen der ehemaligen Sowjetunion zu einem der größten Flugzeugbau wieder zu beleben?

Was zeigte Antonov

An-132D kann nur bedingt neu aufgerufen werden. Es basiert auf der An-32, die vor ihrem ersten Flug 40 Jahre gemacht. Die Änderung hat ein neues Glascockpit mit Avionik - amerikanischen, deutschen Anlage und Leben zu unterstützen, kanadischen und britischen Motorschrauben.

Fremdmotor für Antonov ist eher eine Ausnahme von der Regel. Zuletzt setzt das Unternehmen auf ihre Flugzeugmotoren, im Jahr 1989 ausländische Weg zurück - die regionale An-38 mit amerikanischen Motoren ausgestattet.

Traditionell wird das Unternehmen mit Flugzeugmotoren Zaporozhye ausgestattet KB Ivchenko-Fortschritte , die auf dem benachbarten Motor-Anlage fertig war Motor Sich. Die Zusammenarbeit zwischen Antonov und Zaporozhye KB für mehr als ein halbes Jahrhundert ist es zu Flugzeugkonstrukteure, zu Ehren von denen später begann das Unternehmen genannt wurde. Zaporizhzhya Motoren wurde abgeschlossen und die Linie der Flugzeuge An-148/158/178, Mitte Null festgelegt.

Gibt es eine bessere Motoren

Zurück im Jahr 2009 einigten sich die Indianer mit Antonov und Motor Sich hundert Maschinen AN-32 mit der aktualisierten Zaporozhye Motor AI-20D der fünften Reihe zu aktualisieren. Saudi - Arabien entschieden, dass sie eine neue Flugzeugmotoren mit verbesserten Eigenschaften, die Motor Sich konnte nicht liefern bekommen sollte.

Canadian Motoren PW-150A haben eine Kapazität von Nähe des Kraftstoffverbrauchs erhöht. Cruising Leistung PW-150A - 5071 PS gegen 2725 PS AI-20D in der fünften Reihe, das heißt um 86% höher. Takeoff Macht in der kanadischen Motoren auch 67% mehr. Und hier auf den Kraftstoffverbrauch pro Leistungseinheit mit ihnen ein wenig niedriger Kreuzfahrt: 0,196 kg / hp-hr. gegen 0199 kg / hp-hr. haben den Motor Motor Sich geändert. Am Start ukrainischen Motor verbraucht 14% mehr Kraftstoff als ein Kanadier. Der Unterschied in den Eigenschaften des Ein-132 erlaubt hat , die Kapazität um 23% zu erhöhen , - bis zu 9,2 Tonnen. Der Abstand , bei dem es eine maximale Belastung von 9% führen - bis 1 270 km. FADEC - Darüber hinaus PW-150A wurde 1998 gegründet, vor relativ kurzer Zeit in der Luftfahrt - Standards und ausgestattet mit elektronischem Motormanagement freigegeben.

Die Antonov sagte , dass der Preis Zaporozhye Motoren aus dem Westen nicht sehr verschieden ist. Vielmehr bedeutet es , dass der Unterschied nicht alle Vorteile decken können , die modernen westlichen Motoren ermöglichen. Motoren AI-20D der fünften Reihe nach Indien waren etwa pro Einheit $ 1.100.000 wert, während die gleichen Indian Airlines Ersatz PW-150A 20% teurer zu kaufen.

Neue Realitäten

Trotz einem halben Jahrhundert der Zusammenarbeit zwischen den ukrainischen Flugzeug- und Triebwerkshersteller, Motorwechsel auf der AN-132 kann einen neuen Trend in der ukrainischen Flugzeuge zeigen.

Motor Sich wird traditionell auf 70% seiner Produkte in Russland geliefert, so dass die Anlage EASA Zertifizierungsstandards, wahrscheinlich eine Priorität gewesen, auch wenn die neue Regionalflugzeug An-148 mit Zaporozhye Motoren vor. Das Flugzeug erstellt hauptsächlich für den heimischen russischen Markt. Western - Zertifikate es waren so gut wie nichts.

Da die Beziehungen zwischen der Ukraine und Russland verschlechtert, und die Zusammenarbeit in der Luftfahrtindustrie aufgehört haben die Hersteller für neue Märkte zu suchen, nicht von der Wiederherstellung der alten wissenschaftlichen und industriellen Beziehungen mit Russland zu träumen, wie es noch in Zaporozhye zu tun ist.

Antonov fand allerdings einen neuen Partner in dem Projekt von Saudi Al-Arabien 132, aber noch nicht gelungen, in vollem Umfang ihre Abhängigkeit zu überwinden , auf die russischen Unternehmen in anderen Projekten. AN-178 , ist beispielsweise die Hälfte Russian Komponenten, wie seine Vorgänger AN-148 und AN-158. Importsubstitution Programm begann vor zwei Jahren, aber in diesem Jahr wurde die Anlage mit einem Mangel an Komponenten konfrontiert , die zuvor aus Russland geliefert wurden. Es ist aus diesem Grund im Jahr 2016 Antonov wird keine Produktion von Flugzeugen freigeben. In der Endmontagehalle sind acht unvollendet Ein-148/158, von denen einige nur zwei Wochen der Arbeit an dem Roll-out. Nicht genug der Pilotierung, Navigations- und Funkausrüstung, ersetzt sie fanden weder in der Ukraine oder im Ausland. Auch auf der Ebene nicht Zaporozhye Motoren D-436-148 suspendiert - kaufen sie , bis es keinen Ersatz für andere Systeme ist auch, macht es keinen Sinn.

Flugzeug für Trump

Trotz der Tatsache , dass die Produktion von der Produktion von Flugzeugen angehalten, ist Antonov bereit, seine Produkte zu den ungewöhnlichsten Kunden anbieten. Einschließlich der neu gewählte US - Präsident Donald Trump , der mit den hohen Kosten der unzufrieden ist lokale Boeing. Antonovites kann den Preis bestechen, aber die Erfahrung mit Saudi - Arabien von Verhandlungen schlägt vor , dass die Kosten - nicht der einzige wichtige Faktor , wenn ein Flugzeug die Wahl und vielleicht nicht das wichtigste.

AN-124 Ruslan , die in der Größe für das Board Nummer eins der US - Präsident geeignet ist, hat nicht produziert, auch wenn es für die NATO attraktiv bleibt. An-70 wäre geeignet für einige kleine Delegationen (zumindest bis 300 Marinesoldaten tragen nach oben). Allerdings ist die einzige Instanz , die in Gostomel ist, leidet an der gleichen Krankheit wie die AN-178: es noch halb Russe, und Trump ist unwahrscheinlich , das Flugzeug mit Propeller Klimov zu genießen, auch wenn es viel billiger ist .

Um fliegen Antonov?

Welche Zukunft erwartet ukrainischen Luftfahrtindustrie, die noch nicht von der russischen Abhängigkeit verlassen und beginnt gerade mit neuen Partnern in Asien zu arbeiten?

Neben dem Ersatz der russischen Komponenten, benötigte das Unternehmen , die Probleme mit dem Service und die Finanzierung der Produktion ihrer Flugzeuge zu überwinden. Experimentieren Sie mit regionalen Passagierflugzeug An-148 kann nicht auf einen Fehler genannt werden, weil sie eine sehr attraktive Flugeigenschaften hat, aber für die Massenproduktion interessant Transportflugzeug zu finden - Antonov Pferd.

Sowjet Größenwahn Rückzug in die Vergangenheit, zumindest für das Massensegment. Nahe Zukunft - für mittelgroße Transporter AN-132 und AN-178.

Lesen Sie auch auf dem Vormarsch. Welche Zukunft für die neue ukrainische Flugzeug

Um mit westlichen Unternehmen konkurrieren , ist nicht einfach. In ihren Gunsten sagen , dass sie umfangreiche Service - Netzwerk auf der ganzen Welt und die Verfügbarkeit finanzieller Mittel - Kredite oder Leasingverträge zu niedrigen Zinsen. Der Zugang zu billigeren Finanzierungsquellen löst eine Menge.

In diesem Stadium ist der Zustand nicht in der Lage eine solche Quelle zu werden, wie es einmal für seine Embraer Brasilien tat. Sie müssen auf privates Kapital und Marktfinanzierung angewiesen (staatliche Beihilfen , obwohl niemand abgezinst werden wird).

By the way, helfen der Staat wirklich bereit. Dies ergibt sich aus der jüngsten Refinanzierung der Schulden GP Antonov und verabschiedete das Gesetz über die Vorlieben der Luftfahrt. Es gibt nicht viele Länder, die ihre eigenen Flugzeuge und Motor haben, und viel eher bereit , eine solche Technologie zu bekommen. Daher Unterstützung von den staatlichen High-Tech - Unternehmen in der Branche ist sehr wichtig.

Der Prozess der corporatization Antonova voran. Je schneller, wird die Gesellschaft diesen Schritt, je früher, als er eine transparente und effiziente Gesellschaft, in der Lage ausländischen Kapitalmärkten zu betreten. Wechseln ein paar Schritte in Richtung der Ziele Antonov westlichen strategischen Partner helfen könnte. Vielleicht ist es , weil die Ukraine einen Wettbewerbsflugzeughersteller zu schaffen würde.

Antonov ist immer noch nicht vollständig qualifiziertes wissenschaftliches Personal verloren, um und in der Lage neue Flugzeuge zu bauen, nicht nur die alten ändern. Es ist Zeit , ihn für die Teilprivatisierung des strategischen Investor vorzubereiten.

Kriterium ihn ein - so schnell wie möglich die finanziellen Probleme der Anlage zu lösen und ein System der tatsächlichen Geschäftsleitung des Unternehmens zu schaffen, ohne die Antonov niemals in der Lage sein, über die Märkte der Einflussbereich der ehemaligen Sowjetunion zu bewegen.
 
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Artikel von Bruno Trévidic, Les Echos

L'ukrainien Antonov veut réussir sa renaissance en 2017

http://www.lesechos.fr/industrie-services/services-conseils/0211636464649-lukrainien-antonov-veut-reussir-sa-renaissance-en-2017-2053065.php

Auszug. was Bruno Trévidic, Les Echos geschrieben hat:

Un petit frère pour l'An-225

Jusqu'en novembre, cette flotte d'avions-cargo sans équivalent était encore exploitée conjointement avec la compagnie russe Volga-Dnepr. Mais à partir de 2017, les Ukrainiens opéreront seuls, sous la marque Antonov Airlines, leurs An-124 et l'unique exemplaire de l'An-225. Antonov Airlines sait déjà pouvoir compter sur le soutien des Etats-Unis et de l'Otan. Ceux-ci ont décidé de transférer la totalité de leurs contrats d'affrètement à la partie ukrainienne.

Trente ans après son premier vol, l'An-225 devrait même avoir prochainement un petit frère. Un deuxième exemplaire, jamais achevé, devrait en effet voir le jour en 2017 grâce à une commande de la firme chinoise AICC, qui pourrait déboucher ultérieurement sur une nouvelle chaîne d'assemblage en Chine. De quoi redonner une nouvelle jeunesse à la légende d'Antonov et ses géants des airs.
 
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Anbei ist Artikel über AN-132D
http://www.wing.com.ua/content/view/17387/38/

Übersetzung durch Google mit meinen Korrekturen.

Über das gemeinsame Programm der ein Mehrzweck - Turboprop - Flugzeuge der neuen Generation AN-132.
AN-132 - ein gemeinsames Projekt des staatlichen Unternehmens "Antonov", ist ein Teil der GC "Ukroboronprom" und Partner des Königreichs Saudi - Arabien: Zentrum für wissenschaftliche und technische Forschungen King Abdulaziz (KASST) und Unternehmen «Taqnia Luftfahrt Co».

Das Programm umfasste die führenden Unternehmen der Weltluftfahrtindustrie, und zwar: «Pratt & Whitney Canada», « Dowty Propellers», «Honeywell», «Liebherr», «Hamilton Sundstrand», «Crouzet Automatismes», sowie zahlreiche Unternehmen Flugzeugindustrie der Ukraine.

Das Projekt von AN-132D wurde seit April 2015 begonnen, und es ist eine tiefe Modernisierung des berühmten leichten Transportflugzeuge An-32.

AN-132 enthält die besten Eigenschaften seiner Vorgänger, einschließlich der Bereitstellung von effektiven Arbeit in heißen Klimazonen und in Höhenlagen, die Möglichkeit der Aufnahme Start / Landung auf den Flugplätzen aller Art, Zuverlässigkeit und Einfachheit in Betrieb.

Allerdings AN-132 wurde unter der Berücksichtigung von allen modernen Anforderungen, die sich von der Basis Flugzeug ein neues Niveau der technischen und wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit und insbesondere geschaffen: eine Steigerung um 23% Zuladung, um das 2,75 Fach der größeren Reichweite bei der Beförderung von 6 Tonnen Fracht, hohe Effizienz, geringe Geräuschentwicklung und Emissionen.

Das Flugzeug ist so konzipiert, um auf kurzen und mittleren Strecken zu fliegen.
Das neue Flugzeug wird eine breite Palette von Aufgaben, einschließlich den Transport verschiedener Güter mit dem Gewicht von 9,2 Tonnen durchführen, einschließlich Postbeförderung im "bulk" Art, oder auf Flugzeugpaletten und leichten selbstfahrend und anhängenden Wagen.

Der Laderaum von An-132D / von An-132D, Bild © GP "Antonov"

Bei den Bedingungen der Notfall kann An-132 für die Evakuierung von Menschen aus dem Katastrophengebiet eingesetzt werden, die auf einem Standard - Bahre verletzt transportieren, Rettungsmannschaften abzuspringen.

Viel versprechende militärische Transport Version des Flugzeugs wird die Lieferung von Militär Fallschirmjäger, leichten Waffen und Ausrüstung und die Mittel der logistischen Unterstützung für die Streitkräfte sowie ihre Landung zu gewährleisten.
Die neuen Flugzeuge werden in der Lage in einem breiten Spektrum von Klima- und Wetterbedingungen rund um die Uhr zu fliegen.

AN-132 wird auf den Flughafen mit den Landebändern der unterschiedlichen Qualitätsbefestigung von Boden basieren, auch auf kurzen unbefestigten und gebirgigen Landebändern.

Der Luftfrachttransport bietet autonomen Betrieb von Luftfahrzeugen auf nicht ausreichend und schlecht vorbereiteten Flugplätze.
Einige Vorteile von AN-132 sind die Verwendung von modernen Aggregaten, Systemen und Komponenten von weltweiten und marktführenden Luftfahrtindustrielieferanten.

Insbesondere wurden die Motoren von Pratt & Whitney Canada RW150 ausgestattet, sechsblätterlichen Propellern Type R408 von der Firma «Dowty Propellers», die für das Flugzeug Erhöhung der Nutzlast, höhere Kraftstoffeffizienz, verbesserte Leistung und klettern Kreuzfahrt, hohe Umweltverträglichkeit, niedrige Wartungskosten garantieren.

Der Einsatz von modernem Avionik Primus Epic der amerikanischen Firma "Honeywell" erlaubt für das AN-132 "Glas"-Cockpit aus einzurichten.

Aus diesem Grund kann die Pilotierung des Flugzeugs und alle Transportaufgaben, einschließlich der Flugzeuglandung durch eine Besatzung aus zwei Piloten tragen.

Das Flugzeugavioniksystem stellt die Einhaltung der aktuellen und zukünftigen Vorschriften und Empfehlungen der ICAO sowie Eurocontrol Anforderungen, und zwar:
- präzise Navigation laut der Übereinstimmung mit dem RNP-5 und RNP-5;
- Flüge mit Rvsm für RVSM;
- automatisierten Flugplanung der Navigationsdatenbank;
- automatische Pilotierung nach Standardschema SID, STAR, Approach, MISSED ARRROASN;
- frühe Warnung von Treffen mit dem Boden;
- Warnung von Flugzeugkollisionen in der Luft;
- die Bestimmung der Windscherung;
- Zweiseitige Kommunikation in dem VHF-Band - Frequenz mit 8.33 / 25 kHz und HF - Band;
- Dokumentation der Besprechungen von Crew innerhalb von zwei Stunden.

20. Dezember 2016 wurde ein bedeutendes Ereignis in dem Programm eine besonders helle Mehrzweckflugzeug AN-132 - den Bau des ersten Prototypen eines neuen Transporters - Demonstrator Flugzeug An-132D stattgefunden.

Wir sind ehrlich dankbar an allen unseren Partnern für Ihre koordinierte Mitarbeit.

Durch unsere gemeinsamen Anstrengungen entwickelt das Programm sich sehr intensiv im Sinne des Kunden.

Auf die Plattform von AN-132 wurde ein Cluster der weltweit führenden Unternehmen in der Luftfahrtindustrie zusammengetroffen.

Das gibt die Zuversichtlichkeit und Vertrauen in die weitere erfolgreiche Umsetzung des Projekts ", - sagte der Präsident des Staatsunternehmens" Antonov "Alexander Kotsuba.

Im Vorfeld der neuen Flugzeuge ist die Phase der Boden- und Flugversuchen.

Nach dem ersten Testflug wird AN-132D an potenzielle Kunden in Saudi Arabien demonstriert werden.

AN-132 kann die optimale Lösung für den Ersatz von mehreren Lichttransportflugzeugen, einschließlich AN-32 (mehr als 360 Flugzeuge wurde gebaut), AN-26 (mehr als 1.400 Flugzeuge), G-222 (46 Flugzeuge), C-235 (etwa 120 Flugzeuge), die in verschiedenen Regionen der Welt eingesetzt wurden.

Insbesondere unter den gleichen Bedingungen, im Dienst neue Flugzeuge ist AN-26 besser als um das 1,7 - Fache, die An-32 um das 1,4 Fache und C-295 um das 1,3 Fache.

Ein einzigartiger Vorteil von An-132 ist hohen Schub und -Gewicht / Verhältnis, die den effizienten Betrieb des Flugzeugs in einem heißen Klima und Höhenflugplätze gewährleistet.

Ein weiteres Merkmal von AN-132 ist die Fähigkeit, mit einem ausgefallenen Triebwerk in einer Höhe von etwa 4000 m zu fliegen Das ist viel höher als die maximale Höhe des Fluges die C-295 und C-27J in ähnlichen Situationen ..
Dies erhöht die Sicherheit im Hochland.

Breite des Spurfahrwerkes von AN-132 sorgt für die Stabilität des Flugzeuges auf unbefestigten Pisten.

AN-132 ist die Basis-Plattform für die Schaffung einer ganzen Reihe von zivilen und militärischen Anwendungen, Modifikationen, einschließlich Flugzeuge für den Einsatz in Notsituationen, Brandbekämpfung, Such- und Rettungsflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge, Seefernaufklärungs, medizinische, elektronische Gegenmaßnahmen und andere Möglichkeiten für spezielle Zwecke durch den Kunden.

Heute ist das Programm von AN-132 eine Schaffung eines der vorrangigen Programme des staatlichen Unternehmens "Antonov".
Als die langjährige Erfahrung des Unternehmens zeigt, dass das neue Flugzeug das besste in seiner Kategorie der Transport ist, wird es einen würdigen Platz in der Reihe der international renommierten Transport "AN" nehmen.
 
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Dowty aus Grossbritannien hat angefangen Komponenten fur Propellersysteme zu liefern fur die An-132 Demonstrator
"Dowty Propellers, based in the UK, has started component deliveries for propeller systems that will equip a demonstrator for the company’s new AN-132 twin-engine transport aircraft."
https://www.gov.uk/government/news/uk-to-expand-support-to-ukraines-armed-forces
Ich bin sicher, dass Dowtty in erster Line mittelfristig das Ziel hat, um zusammen mit Antonov und Progress Ivchenko einen gegenläufigen Propeller mit dem Drehzahlreglern für AN-70 entwickeln zu können, weil das Projekt AN-132D eine Kleinigkeit ist.
 
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Ich bin sicher, dass Dowtty in erster Line mittelfristig das Ziel hat, um zusammen mit Antonov und Progress Ivchenko einen gegenläufigen Propeller mit dem Drehzahlreglern für AN-70 entwickeln zu können, weil das Projekt AN-132D eine Kleinigkeit ist.
Ich denke eher, das Antonov die Propeller für seinen Hoffnungsträger bei einer Firma eingekauft hat, die Marktführer bei Propellern für Turboprop-Flugzeuge ist und deren Propeller an fast allen westlichen Turboprops hängen: C-130, C-27, Q400, Saab 340 und 2000. Ähnlich wie bei anderen zugekauften Elementen verbaut Antonov diese, um die Akzeptanz auf westlichen Märkten zu erhöhen und vielleicht weil es nichts Konkurenzfähiges aus urainischer Fertigung gibt.
 
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Ich denke eher, das Antonov die Propeller für seinen Hoffnungsträger bei einer Firma eingekauft hat, die Marktführer bei Propellern für Turboprop-Flugzeuge ist und deren Propeller an fast allen westlichen Turboprops hängen: C-130, C-27, Q400, Saab 340 und 2000. Ähnlich wie bei anderen zugekauften Elementen verbaut Antonov diese, um die Akzeptanz auf westlichen Märkten zu erhöhen und vielleicht weil es nichts Konkurenzfähiges aus urainischer Fertigung gibt.
Es gibt heute in der GUS nur einen zugelassenen Propellerhersteller die Fr. Aerosila in Stupino/Russland.
Man kann nur 6 Propellertypen sehen, siehe Link:
http://en.aerosila.ru/index.php?actions=main_content&id=31

Für das Projekt AN-132D war die Vorschrift von Saudi Arabien für Dowty R408 /PW-150A.

Für die Serienfertigung von D-27 arbeitet Progress Ivchenko zur Zeit an die Herstellung von Bockermann Getriebe weiter, und es fehlt heute einen richtigen Partner für gegenläufigen Propeller mit dem Drehzahlregler.
 
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