Taxeln mit Schubumkehr?

[banji]

Hallo, bei manchen Flugzeugtypen ist während der Taxiphase ein Check der Schubumkehr gefordert, und zwar wird bei Leerlauf die Schubumkehr betätigt, damit auch ein wenig gebremst, und dann der Systemcheck durchgeführt. Dabei werden einige Kontrolllampen und vor allem das Notverfahren zum Beenden der Schubumkehr kontrolliert.

Manche Piloten machen das nur beim ersten Flug am Tag, da man nach jeder Landung sowieso die Schubumkehr betätigt hat, und somit eine Kontrolle der Funktion durchgeführt hat.

Richtiges Bremsen bei Rollgeschwindigkeit ist nicht sehr ratsam, da man immer wieder - je nachdem wo der Wind gerade herkommt - die eigenen Abgase in die Kabine bekommt, und da sind manche Kunden sehr empfindlich !!

Hoffe das bringt etwas Klarheit.....

Um ehrlich zu sein, nein bringt es nicht. Eine Kontrolle der Reverser, und deren Indications leuchtet mir durchaus ein, erklärt aber nicht warum mit offenem reverser getaxelt wird. Wird es aber. Es ist mir auch etwas schleierhaft wie die Abgase in die Kabine kommen sollen. Erläutere das mal bitte

Welche Typen verlangen einen Check einmal pro Flugtag? Erläutere das bitte auch mal.
Unter richtig bremsen verstehe ich eine merkliche Verzögerung der Rollgeschwindigkeit, davon war nicht die Rede sondern es ging um das halten handlebarer Rollgeschwindigleiten

Übrigens.... Wilkommen im Forum :-D

 

[Cardinal Jockey]

Ganz einfach: Auf u zu zum checken. Einen oder beide Reverser offen lassen um die Rollgeschwindigkeit ohne Bremsen im Zaum zu halten.

Abgase in die Kabine: Angesaugte eigene Abgase riecht man. Gleiches Problem wenn der Wind ungünstig steht.

(PS Gerüche/ Abgase etc von Außen durch die TW in die Kabine: Während der Flugzeugenteisung schreiben POHs vor, das ECS auszuschalten um zu verhindern, dass Dämpfe vom Enteisen durch die Triebwerke in die Kabine gelangen. Im Prinzip genau gleiche "Problematik" wie das Ansaugen eigener Abgase durch Reverse und/ oder Wind)