US Verteidigungsministerium hat alle Verträge mit Wolga-Dnepr zu nichte gemacht.

Diskutiere US Verteidigungsministerium hat alle Verträge mit Wolga-Dnepr zu nichte gemacht. im US-Streitkräfte Forum im Bereich Einsatz bei; Siehe Links http://vpk.name/news/167916_aviakompaniya_volgadnepr_potrebovala_u_pentagona_obyasnit_razryiv_kontraktov.html...
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http://vpk.name/news/167916_aviakompaniya_volgadnepr_potrebovala_u_pentagona_obyasnit_razryiv_kontraktov.html

http://bmpd.livejournal.com/2244485.html


Letzte Woche wurde bekannt , dass die US - Verteidigungs - Establishment alle Verträge mit der Fluggesellschaft "Wolga-Dnepr" zu trennen.

Diese Entscheidung war das Pentagon erklärte , dass die Tätigkeit des Unternehmens für die amerikanischen Interessen Gegenteil, es unterstützt die anti-amerikanische Regime und verteilen Waffen.

Wie in der "Rosoboronexport" hat das Interesse für Informationen über die Lieferung "Volga-Dnepr" zwei Kämpfer Su-30MK2 nach Vietnam im Dezember 2014 bestätigt.

Wie bekannt wurde, wird aufgrund der Vertragsverletzung Ulyanovsk Unternehmen zu einem der vielversprechendsten und kostengünstiger verlieren Fracht ihr Ziel - Afghanistan und im Irak, die Tatsache führt , dass die Auslastung der Fluggesellschaft, die den Zeitraum von Januar bis September 2016 auf 45% belief, kann fallen zu einem katastrophalen 20% -30%.

Darüber hinaus sind nach US - Medienberichten, alle Verträge , die zwischen dem Pentagon und "Wolga-Dnepr" früher abgeschlossen wurden, wollen die Amerikaner ukrainischen "Antonov" zu übertragen, die auch das Flugzeug "Ruslan" besitzt.

Bis zum letzten Moment 10 Autos von AN-124 "Ruslan" Unternehmen "Volga-Dnepr" führt regelmäßige Flüge nach Afghanistan und Iran im Rahmen eines Vertrags mit dem Pentagon (genauer gesagt, mit ihren Tochtergesellschaften).

In Uljanowsk, gab das Unternehmen in diese Richtung - finanziell sehr profitabel, und bis zum Jahr 2014 hat sich das Geschäft "sprunghaft" gewachsen: "Wir führen Missionen für Petroleum von Houston, Texas, und fliegen nach Afrika oder Zentralasien, dann in Europa und zurück united States Air Force Base "Charleston" Überschrift auf den Bereich der Verantwortung der Zentralbefehl, entladen in Afghanistan, wir es an Bord Beiladung nehmen und es nach Kuwait liefern, zog dann in Südamerika mit Öl in die Vereinigten Staaten Fracht zurück, gefolgt von Indonesien, Australien , Russland. Flugzeug Reise durch den Himmel, fast immer in Bewegung. "

«Defense Media Network» schreibt: "In den letzten zehn Jahren oder so, Russisch und Ukrainisch kommerzielle Träger Tausende von Missionen zur Unterstützung der USA durchgeführt und verbündeten militärischen Operationen in Afghanistan und im Irak sowie auf der ganzen Welt."

Die Fähigkeit , kommerzielle Zusammenarbeit zwischen dem US - Militär und Russland auf dem Gebiet der Verkehrs für die afghanische Route auszusetzen begann die US - Seite im Jahr 2014 zu diskutieren.

Und jetzt wurde bekannt , dass alle Verträge zwischen der "Volga-Dnepr" und dem US - Militär wird gebrochen.

Darüber hinaus plant die uns alle Aufträge ukrainische Seite zu übertragen - das staatliche Unternehmen "Antonov", die sieben "Ruslan" besitzt.

Als er Analyst James Atlantic Council in Washington Hesik schrieb, es kann ein Weg sein , die Verteidigungsindustrie der Ukraine zu stärken: Antonov "Wir müssen den Vertrag mit dem nicht nur erneuern" ", ist es notwendig , sie zu verlängern über die sechs zur Verfügung gestellt von extra schwere Flugzeuge zurückzuziehen.

Kiew braucht Geld, und den Handel in den meisten Fällen schlägt Unterstützung. Im Geiste der Haltung des Westens, Russland im Handel zu bestrafen, ist es notwendig , das Unternehmen "Volga-Dnepr" Klammerung diese Beziehungen zu nehmen. Es ist notwendig , jetzt so ganz der ukrainischen und der NATO zu tun. Es ist viel weniger provokativen Schritt, was Sicherheitsgarantien, aber dieser Schritt ist mehr als nur ein Signal. "

Eine Quelle in der Firma "Volga-Dnepr" , sagte , dass trotz der Diskussion , die statt die letzten 4 Jahre in Anspruch nahm , dass das Unternehmen unter US - Sanktionen fallen können, ist nicht auf das Ende geglaubt , dass dies möglich ist .

Nach ukrainischen Flugzeuge werden nicht alle Missionen von der Fluggesellschaft "Wolga-Dnepr" durchgeführt erfüllen können zu. Die Tatsache , dass die Beziehungen hier Bezug als einen Schritt zu brechen , die äußerst negative Folgen für die Träger haben.

Nach Angaben der "Federal Air Transport Agency" für den Zeitraum von Januar bis September 2016 die Beförderung von "Volga-Dnepr" fiel um 15% im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2015.

Im Moment ist die Auslastung von 45% der Kapazität. Der Verlust von US - Kunden wird dazu führen , dass der Lastträger auf die kritische 20% -30% fallen kann.
 
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da könnt man fast behaupten .......... Da hat "Wolga-Dnepr" auf den falschen Geschäftspartner gesetzt:FFTeufel:
 
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"Wolga-Dnepr" hat aufgrund der Zusammenarbeit mit Antonov sehr günstige Kapitalkosten beim zivilen Flugzeug AN-124-100, und deshalb könnte "Wolga-Dnepr" sehr dynamisch wachsen. Mit dem B-747 kann man gleiche Margen nicht erreichen.

Die Zusammenarbeit zwischen "Wolga-Dnepr" und GP Antonov war immer wirtschaftlich erfolgreich. Ex-Chef von GP Antonov hatte für Antonov die ungünstige Bedingungen aufgebaut, aber hat "Wolga-Dnepr" dazu nicht zu tun.

Nach meiner Meinung nach ist GP Antonov für "Wolga-Dnepr" richtigen Geschäftspartner, weil nur die enge Zusammenarbeit mit GP Antonov mit sehr niedrigen Kapitalkosten das Wachstum absichern kann.

Das Konflikt zwischen Russland und Ukraine hat die diese Entscheidung von Pentagon verursacht.
Ich bin zuversichtlich, dass GP Antonov ohne Zusammenarbeit mit "Wolga-Dnepr" nicht lang vorbeikommen kann.

Das ist noch offene Frage, wer mehr die Zusammenarbeit GP Antonov bzw "Wolga-Dnepr" braucht?
 
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http://www.aex.ru/news/2016/11/18/162522/


GC "Volga-Dnepr" hat die Auflösung des Joint Venture mit der ukrainischen "Antonov Airlines" bis zum Ende des Jahres bestätigt

Am 18 November 2016, AEX.ru - Airline "Volga-Dnepr" und "Antonov Airlines" (eine Tochtergesellschaft des ukrainischen aviakontserna "Antonov", wird in Güterbeförderung tätig) Abschaffung der gemeinsamen Gesellschaft, die Träger Ruslan Internationale bis Ende 2016, berichtet TASS unter Bezugnahme auf die russischen Fluggesellschaften.

"Airline" Volga-Dnepr "und" Antonov Airlines "bekannt geben , dass ihr Joint Venture - Fracht - Airline Ruslan International - stoppen 31. Dezember 2016 arbeiten", - so der Bericht.

Allerdings wird die Zusammenarbeit der Fluggesellschaften in den technischen Teil fortsetzen, einschließlich der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen AN-124-100 "Ruslan".

Ruslan internationales Joint Venture , wurde im Juli 2006 ins Leben gerufen, die Fluggesellschaften "Wolga-Dnepr" (Russland) und "Antonov Airlines" (Ukraine), laut der Webseite des russischen Frachtfluggesellschaft .

Gemeinsam hat das Unternehmen 17 "Ruslan" ( "Wolga-Dnepr" - 10 "Antonov Airlines" - 7).

Gemeinsame Nutzung ermöglicht Flotten beider Airlines schneller Kunden mit einem Service für die Beförderung des AN-124-100 liefern, erklärte sie auf der Website des russischen Unternehmens.

Im September erklärte der Leiter der "Antonov" Alexander Kotsuba , dass "Antonov" bis zum Ende dieses Jahres mit der "Volga-Dnepr" zu beschneiden Zusammenarbeit wird.

Kotsuba Aussage kommt unter Aussagen von SC "Antonov" auf Pläne unsicher auf dem Territorium der Russischen-An 124-100 Flugzeuge betrieben zu verkünden ( "Ruslan"), wenn Russland sich weigert , Service "Ruslan" im Werk Kiew.

Doch zur gleichen Zeit das Ministerium für Industrie der Russischen Föderation berichtet , dass die russischen Luftfahrtunternehmen selbst beginnen Arbeiten an der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen durchzuführen.

AN-124 "Ruslan" in Russland sind vor allem Unternehmen "Volga-Dnepr" und für Luft- und Raumfahrt Kräfte ausgebeutet. Staat Concern "Antonov" im September 2015 durch Beschluss der Regierung der Ukraine stieg aus dem ukrainisch-russischen Joint Venture "UAC-Antonov".
 
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Lufttransport der Bundeswehr
Knebelverträge am Himmel

Stand: 14.12.2016 02:40 Uhr

"Will die Bundeswehr einen Panzer transportieren, muss sie ein geeignetes Flugzeug mieten. Nur Russland und die Ukraine bieten den Transport-Service an. Doch die Preise unterscheiden sich massiv. Besonders teuer wird es in Kiew."

Siehe Link
https://www.tagesschau.de/inland/bundeswehr-transport-101.html
 

Michael aus G.

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Ex-Chef von GP Antonov hatte für Antonov die ungünstige Bedingungen aufgebaut, aber hat "Wolga-Dnepr" dazu nicht zu tun.
Nein, natürlich nicht... :wink:

Das ist noch offene Frage, wer mehr die Zusammenarbeit GP Antonov bzw "Wolga-Dnepr" braucht?
Werden die russ. AN-124 weltweit gesperrt, wohl "W-D"...:FFTeufel:



Leipziger Gemeinschaftsunternehmen Ruslan Salis vor Auflösung

Das Leipziger Unternehmen Ruslan Salis, bei dem die russische Volga-Dnepr und ukrainische Antonow Airlines die Kapazität stellen, steht vor dem Aus. Letzter Geschäftstag ist vermutlich der 31. Dezember dieses Jahres, schreibt das Fachportal "Cargo Forwarder Global". Demnach habe das Antonow-Management die Nutzer der Flieger bereits vor gut drei Monaten informiert, dass die Fluggesellschaft das Mitwirken bei Ruslan Salis zum Ende dieses Jahres einstellen wird.

Antonow-Chef Alexander Kotsuba spricht von "illegalen" Aktivitäten, wodurch sich Antonov gezwungen sah, jegliche Form der Zusammenarbeit mit der russischen Flugzeugindustrie einzustellen.

Die russischen AN-124-Betreiber - das sind vor allem die private Volga-Dnepr-Group und das russische Militär - lassen die Wartung und Überholung der Frachter von Flugzeughersteller Iljuschin und anderen im Land ansässigen Luftfahrtbetrieben vornehmen. Dies verstoße eklatant gegen bestehende Verordnungen und Sicherheitsgesetze. Als Entwickler des Flugzeugtyps besitze Antonow die Lizenzen für die Bauteile. Diese seien nicht an russische Luftfahrtbetriebe abgetreten worden, weshalb Nachbauten illegal seien.

Bei größeren technischen Wartungen der russischen AN-124-Frachter - wie etwa C- oder D-Checks - würden Geräte und Komponenten ausgetauscht, die aus russischen Quellen stammten und damit nicht den Originalteilen Antonows entsprächen. Dies sei gesetzeswidrig und mit internationalen Sicherheitsbestimmungen unvereinbar, weshalb Antonow einen Bann gegen die Frachter für alle Flüge außerhalb des russischen Territoriums verfügen werden.

Dies geschehe unter Einbindung der Iata, der Icao sowie der jeweiligen nationalen Luftfahrtbehörden. Als Ausweg aus dieser Situation bleibe den russischen AN-124-Betreibern nur die Möglichkeit, ihre Frachter bei Antonow am Standort Kiew warten zu lassen.
 
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Volodymyr schrieb:
Ex-Chef von GP Antonov hatte für Antonov die ungünstige Bedingungen aufgebaut, aber hat "Wolga-Dnepr" dazu nicht zu tun.
Nein, natürlich nicht... :wink:
Die Firma Ruslan Salis GmbH hat zwei Gesellschaftern, und zwar: aus Russland - privates Firma und aus Ukraine - staatliches Unternehmen, wobei der Versitzender vom staatlichen Unternehmen Antonov Herr Kiwa gleichzeitig von Wolda-Dnepr als Direktor bei Ruslan International Ltd im England bestellt wurde.

https://beta.companieshouse.gov.uk/company/05829655/officers

Herr Kiwa Ex-Vorsitzender hatte seit 2007 bei Antonov kein eigenen Vertrieb und kein Leasingfirma aufgebaut, und deshalb sind die Geschäfte über Russland (z.B. Ilüschin-Finanz) gelaufen. Das ist sicherlich nicht sauberes Geschäftsmodell.


Volodymyr schrieb:
Das ist noch offene Frage, wer mehr die Zusammenarbeit GP Antonov bzw "Wolga-Dnepr" braucht?
Werden die russ. AN-124 weltweit gesperrt, wohl "W-D"...:FFTeufel:
Niemand darf/kann die russische AN-124 bei Wolga-Dnepr sperren, aber sollen die Flugzeuge AN-124 die saubere Papiere und Zulassung haben. Es gibt heute bis 2018 bei Wolga-Dnepr keinen Bedenken und Sorgen dafür.

Siehe Tabellen mit ukrainischen und russischen AN-124 mit den gültigen Fluggenehmigung,
wo die russischen AN-124 besser als ukrainischen An-124 aussehen.
 
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Könntest Du bitte noch übersetzen was da steht?
 
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Könntest Du bitte noch übersetzen was da steht?

Nr. - Registrierungsland - Staatsregistrierungsnummer - Herstellnumer - Fluggenehmigungsnummer - Gültig bis


In der Tabelle sind die russischen AN-124 von Wolga-Dnepr und Streitkräfte von Russland zusammen eingetragen.
 
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Das gilt aber nur für russ. Territorium, richtg?!

Das ist die Info von GP Antonov, und sie gilt nur für die russischen und ukrainischen AN-124-100 mit der zivilen Zulassung überall.

Für AN-124-100 mit der zivilen Zulassung gelten die vorgeschriebenen von Antonov die Wartungsinterwalen, und zwar:
a) C- Checks b) D-Checks nach 500 Flugstunden und c) Wartungs- und Überholung und Reparatur Checks nach 4000 Flugstunden.

Wolga-Dnepr hat die eigene Tochtergesellschaft, die von EASA für C- oder D-Checks zu AN-124-100 mit der zivilen Zulassung freigegeben.

Die Wartungs- und Überholung und Reparatur Checks nach 4000 Flugstunden bestimmt Antonov für AN-124-100 und die Arbeiten sollen nach 4000 Flugstunden bzw Ablauf der Fluggenehmigung nach der Vorschrift von Antonov nur in Kiew bei GP Antonov durchgeführt werden. Falls diese Vorschrift von Betreiber ignoriert wird, kann Antonov für Flugsicherheit die Verantwortung nicht übernehmen.

Wie war die Abwicklung von Wartungs- und Überholung und Reparatur Checks nach 4000 Flugstunden bei Wolga-Dnept?
Welche Bedingungen wurde zwischen Wolga-Dnepr und Ex-Chef von Antonov Herrn Kiwa damals vereinbart?
Ich habe keine Ahnung, und ich bin keinen Staatsanwalt, und ich bin als Mensch überfragt.

Auf das Bild links zwischen AN-148 und AN-158 befindet AN-124-100 (UR-ZYD, Maximus Air Cargo) sich bei der Wartung-Check nach 4000 Stunden.

Warum bringt Maximus Air Cargo nach Kiew die Ihre AN-124-100 (UR-ZYD, Maximus Air Cargo)?

Warum will Wolga-Dnepr in Zukunft nach Kiew zum Wartungs- und Überholung und Reparatur Checks nach 4000 Flugstunden die Ihre AN-124-100 mit der zivilen Zulassung nicht bringen?

Warum hat Antonov an BW das 2017-18 Angebot mit dem Kapitalkosten für die weitere Entwicklung von AN-124-100 auf AN-124M-150 abgegeben?

Warum hat Wolga-Dnepr nach meiner Meinung nach fast ohne Kapitalkosten das Ihre 2017-18 Angebot an BW mit dem Preisunterschied von ca 13.700 USA Doll für Flugstunde abgegeben?

Nach meiner Meinung nach ist das 2017-18 Angebot von W-G ohne Kapitalkosten für die Weiterentwicklung verantwortungslos gegen Ihren Kunden. Das ist meine persönliche Meinung.
 
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Michael aus G.

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Warum will Wolga-Dnepr in Zukunft nach Kiew zum Wartungs- und Überholung und Reparatur Checks nach 4000 Flugstunden die Ihre AN-124-100 mit der zivilen Zulassung nicht bringen?
Danke erstmal für die Informationen. Ich denke hier spielt die aktuelle Politik gerade eine größere Rolle als sie sollte...
 
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Ich finde es auch interessant das Volga-Dnepr eine EASA-Zertifizierung für Checks an der AN-124 haben soll. Daraufhin habe ich mal auf deren Website geschaut und es sind eine ganze Menge. Ganz unten ist dann auch eine Zulassung der ukrainischen Luftfahrtbehörde als Wartungsbetrieb u.a. für die AN-124, man hat aber daneben auch die russische Zulassung für die AN-124.
Soweit ich weiß, richtet sich die erforderliche Zulassung als Wartungsbetrieb nach der Registrierung des Flugzeuges, so dass VD Technics ukrainische und russische Antonovs warten und instandsetzen darf. Da es aber keine europäische zugelassenen AN-124 gibt, schlicht weil es keine EASA-Zulassung dieses Musters gibt, braucht es auch keine EASA Zertifizierung und kann es auch gar keine geben.
Gleichwohl hat VD Technics EASA und FAA Zulassungen für eine ganze Reihe von Airbus und Boeing Flugzeugen.
 
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Ich finde es auch interessant das Volga-Dnepr eine EASA-Zertifizierung für Checks an der AN-124 haben soll. Daraufhin habe ich mal auf deren Website geschaut und es sind eine ganze Menge. Ganz unten ist dann auch eine Zulassung der ukrainischen Luftfahrtbehörde als Wartungsbetrieb u.a. für die AN-124, man hat aber daneben auch die russische Zulassung für die AN-124.
Soweit ich weiß, richtet sich die erforderliche Zulassung als Wartungsbetrieb nach der Registrierung des Flugzeuges, so dass VD Technics ukrainische und russische Antonovs warten und instandsetzen darf. Da es aber keine europäische zugelassenen AN-124 gibt, schlicht weil es keine EASA-Zulassung dieses Musters gibt, braucht es auch keine EASA Zertifizierung und kann es auch gar keine geben.

Gleichwohl hat VD Technics EASA und FAA Zulassungen für eine ganze Reihe von Airbus und Boeing Flugzeugen.

Wolga-Dnepr hat in ganzen Welt die ausgezeichnete Image gewonnen, und natürlich hat W-D die eigene Firmengeschichte und Erfahrungen. Aufgrund dem politischen Konflikt zwischen Russland und Ukraine (USA, EU und NATO) ist das W-D Geschäft mit GP Antonov von mehren Seiten geklemmt.

Wolga-Dnepr hat nur die Zulassung für C- oder D-Checks nach 500 Flugstunden für AN-124-100.
Aufgrund dieser Zulassung hat Antonov auch die lange Zeit mit C- oder D-Checks beim Bedarf von russischen Ersatzteilen profitiert.

Es gibt heute keine Diskussion über Sperrung für Wolga-Dnepr, und
es handelt sich nur um die Flugsicherheit nach 4000 Flugstunden für AN-124-100 bei Wolga-Dnepr, und
Antonov plant die Weiterentwicklung von AN-124-100M-150 (richtiges Avionik mit Crew aus vier Personen und bis 150 t Zuladung).
 
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