Frage ? Was kann eine Stewardess dafür? Antwort nichts!
Sehr wohl der Copilot . CCC ist ja Standart bei der Ausbildung.
Und einfach gesprochen, weil er nicht eingegriffen hat, ist er nun tot.
Und genau so habe ich das auch bei der Ausbildung 1996 gelernt.
Ich möchte mal kurz auf den Elektrikausfall eingehen.
Umstritten ist ja jetzt schon, das das Flugzeug wegen Spritmangels
in diese Situation kam.
Fallen faktisch gleichzeitig die beiden Turbinen aus, welche den Generatorpack haben,
wird es schnell dunkel, alles geht sehr schnell.
Aber alles was Navigation ist, bleibt stumm/ aus
Ich äußere mal eine Vermutung.
Normaler weise gehen nicht alle Triebwerke auf einen Schlag aus.
Eines der beiden Treibwerke läuft immer noch etwas länger.
Nur werden die beiden Generatortriebwerke von den gleichen Kraftstoffpumpen versorgt.
Klick, Strom ist komplett weg, also auch schlagartig alle! Anzeigen.
Das wurde von der Crew als schweres Elektrikproblem gedeutet.
Ohne den EICAS Monitore hast Du nicht mal einen Hinweis, was eigentlich passiert ist.
Das haben wir schon 1996 bemängelt.
Mit den Batterein , hast Du nur einen Teil
der Systeme und Anzeigen. Nur noch Höhe Richtung Fluglage .
Keine Anzeigen von Funkfeuern , Flugplätze oder ähnliches.
Nachts im Nebel bist Du also blind. Deshalb immer wieder die Frage nach den Vektoren
von der Crew. Ob die wussten, dass der Sprit alle war?
Oder ist die Crew der Idee des Elektrikausfalles samt Checkliste gefolgt? Das wird uns der CVR noch sagen.
Außenlandung, Gleitflug ohne Sicht in einem bergigen Gebiet.
Vielleicht haben Sie noch versucht die Treibwerke neu starten oder
sogar die Treibwerke mit den Hydraulikpacks liefen noch.
Letztendlich sind Sie in eine Bergspitze geprallt.
Nur 20 Meter haben gefehlt, um eine sanftere Bruchlandung am Bergrücken abwärts
durchzuführen. Das hätte sicherlich einige Leben retten können.
Grüße Frank
