Ailes Anciennes Toulouse (Frankreich)

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Bei dem Exemplar in der Sammlung handelt es sich um die N° 3 (taktisches Kennzeichen 62-NC). Es stand nach der Ausmusterung lange in Amberieu und kam - nach einer Zwischenstation in einem "Theme Park" in Aubenas - erst Anfang 2015 zu AAT.

Im Hintergrund dieses Fotos ist übrigens der Restaurierungshangar der Sammlung zu sehen - den wir auch besichtigen konnten.

 

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Quasi von der Tür zum Restaurierungshangar aus aufgenommen wurde dieses Bild - mit einem (KHD-?) Flugzeugschlepper vor der 941. Man erkennt gut die relativ kleine Spannweite, die auf der ganzen Breite von den vier extra-großen Luftschrauben "bespült" wird - ein Grund für die guten STOL-Eigenschaften dieses Flugzeugs.

 

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Und mit dieser Aufnahme der seltenen Maschine wenden wir uns jetzt vom (am Tag meines Besuchs: kalten und feuchten) Freigelände ab und begeben uns in die Halle...

 

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In der "neuen" (Bezeichnung gem. AAT-Website - die "alte" Halle befand/befindet sich am alten Standort) Halle war es nicht nur trocken und warm, es kam auch sofort einer der dort mit Restaurierungsarbeiten beschäftigten Herren und gab uns eine Einweisung - meine Frau ist ob solchem Service immer ganz froh (siehe Foto)...

Das erste Flugzeug, dass man beim Betreten der Halle durch eine kleine Tür wahrnimmt, ist die McDonnell F-101B Voodoo (58-0282), die seit 2005 überarbeitet wird (ohne große Demontage) - wer Genaueres wissen will, zu allen Exponaten und auch den Restaurierungen gibt es Fotos im Webauftritt von AAT.

 

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Hier der hintere Teil des Exponats. Die Maschine kam 1990 vom AMARC in Davis-Monthan zu AAT und war als letzte Verwendung bei der ANG von Minnesota eingesetzt. Sie wurde als Deckfracht auf einem Schiff der französischen Marine nach Frankreich transportiert.

 

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Das nächste Flugzeug in der Halle war eine echte Überraschung: Ich sehe heute nur noch selten Flugzeuge, von denen ich noch niemals gehört/gelesen habe - aber dieses Exponat war ein solches: eine "Spirit of Cavaroc" (eine andere Bezeichnung habe ich nicht gefunden). "Cavaroc" ist der Name des Erbauers. Die Konstruktion erinnert stark an die Junqua RJ-03 Ibis...

Der Eigenbau trug wohl zunächst das Kennzeichen "F-PYND" und später dann "12 EG". Die Maschine war nicht nur in ausgezeichnetem Zustand, sondern ist wohl mittlerweile auch "nebenan" in Aéroscopia in die Ausstellung gegangen!

 

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Ein weiterer "Fast Jet", der allerdings i.G.z. der Voodoo noch nicht ganz so lange bei AAT ist, ist diese ehemals österreichische SAAB J35Ö Draken ("02"). Das Exponat kam in Dezember 2007 nach Toulouse.

 

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Ein "Standardexponat" in vielen französischen Luftfahrtsammlungen ist dagegen diese Morane-Saulnier M.S.733 Alcyon (F-BMMT):

 

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Leider habe ich diesen Hubschrauber nur von hinten abgelichtet... Es handelt sich wohl um eine Sikorsky S-55/H-19:

 

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Ein noch relativ frisches Exponat der Sammlung ist diese Breguet 1050 Alizé - die etwas gründlicher restauriert wird...

Man erkennt übrigens (wie auch auf dem einen oder anderen weiteren Bild), dass vor vielen der Exponate in der Halle auch Schautafeln mit Details zu Typ und individuellem Flugzeug standen - ein nicht selbstverständlicher Service für Besucher!

 

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Bei der Alizé handelt es sich um die N° 5, die Anfang 2012 zur Sammlung kam.

 

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Schamhaft in einer Werkstattecke "versteckt" - aber technisch hochinteressant: einer der beiden SNCASO Djinn-Hubschrauber der Sammlung - keine Ahnung welcher genau...

 

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Und hier nochmals von der anderen Seite:

 

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Ein weiterer Höhepunkt in der Sammlung - zumindest für mich - ist dieses Exponat: die ONERA Deltaviex.

Es handelt sich um ein Aerodynamik-Forschungsflugzeug, dessen kleine Tragfläche mittels Grenzschichtbeeinflussung beaufschlagt werden konnte - davon versprach man sich eine neuartige Möglichkeit der Rollsteuerung. Der Erstfug - nach ausführlichen Windkanaltests in Modane fand am 21.9.1955 in Brétigny statt.

 

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Hier nochmals etwas mehr von der Seite...

Ich hoffe, dass die Ankunft dieses Exponats im Restaurierungshangar bedeutet, dass man das Flugzeug jetzt endlich instandsetzt. Solche einmaligen Exponate wie die Deltaviex (Verballhornung von "Delta VX") sollte man m. E. eher angehen, als 08/15-Flugzeuge!

 

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So, und mit diesem Bild - exemplarisch für die überall in der Halle "herumliegenden" Komponenten und Einzelteile - verabschieden wir uns jetzt aus der Halle und begeben uns wieder in den Nieselregen hinaus. (Jemand eine Idee, von welchem Typ dieser Rumpfabschnitt stammt?

Ich stelle die Sammlung in etwa der gleichen Reihenfolge vor, in der ich selbst sie durchlaufen habe - eine empfohlene oder sich anbietende "Route" gibt es nicht.

 

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Das sieht nach einer Aerospatiale TB-9 oder -10 oder -20 aus...

 

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Das sieht nach einer Aerospatiale TB-9 oder -10 oder -20 aus...

Hatte ich mir auch schon gedacht - so eine steht aber nicht auf der Inventarliste der Sammlung. Aber zugegeben: das heißt noch nichts - vielleicht gibt es ja auch nur die fotografierte Sektion...

Danke für's "mit-Gedanken-machen"...

Thomas

 

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Unmittelbar vor der Halle ist ein fertiges - oder fast-fertiges - Exponat zu finden: eine Republic F-84G Thunderjet.

 

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Das Flugzeug - das gem. AAT-Website ein "Composite" ist - ist wunderschön restauriert, hat eine (m.E. weniger schöne) "Nose Art" auf dem Rumpf und einen Übungsbombenträger (?) unter dem Tragflächenansatz. Letzteren hatte ich schon einmal in der "Bilderrätselrunde" raten lassen.

Die Original-Serial No. ist angeblich 51-9572. Nach meinen Informationen soll das Flugzeug zu Aéroscopia gehen.