CIA Airline

Diskutiere CIA Airline im Andere Konflikte Forum im Bereich Geschichte der Fliegerei; Die N57JE in Key Air bemalung und die blaue, war die N99890, sind die selben B.737 gewesen, bzw es ist/war eine T-43A die ehemalige 72-0286. Jetzt...
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TU-154M schrieb:
In Frankfurt kann ich mich auch an einige verdächtige Flieger erinnern. Ende der 80er war dies eine B737-200 in Key Air colours ohne Titel (N57JE). Davor flog eine 737-200 mit blauem Bauch an deren Reg. ich mich nicht mehr erinnere, aber ich glaube es war auch zivil. 1989 kam dann immer die DC-8-62 N1806, ebenfalls ohne Titel. Derzeit fliegt hier eine 737-300 herum, die N368CE.
Die N57JE in Key Air bemalung und die blaue, war die N99890, sind die selben B.737 gewesen, bzw es ist/war eine T-43A die ehemalige 72-0286. Jetzt fliegt sie wieder für einen dubiosen Verein und zwar in Las Vegas für EG&G als N5177C.:cool:
 
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TF-104G schrieb:
Jetzt fliegt sie wieder für einen dubiosen Verein und zwar in Las Vegas für EG&G als N5177C.:cool:
Also als "Janet" u.a.nach Grom Lake.:cool:
 
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Die 737 in der CO Grundbemalung ist übrigens die N34315. Am 2.1. kam die aus Louisville über Keflavik nach FRA und scheint hier seitdem gebased zu sein.
 
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flashbird schrieb:
Also als "Janet" u.a.nach Grom Lake.:cool:
Genau dieser Verein, wenn das die Herren jetzt milesen bekommen wir besuch......:FFTeufel: :D :TD:
 
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N85VM - Rekordflieger nach Guantánamo

Nachweislich landete der kleine und schnelle Business-Jet mindestens 54 Mal im US-Gefangenenlager auf Kuba, das eben wieder international in die Schlagzeilen kommt: UN-Generalsekretär Kofi Annan verlangt von den USA, das Foltercamp zu schliessen.
Der Jet, dessen Kennzeichen ab September 2004 in N227SV geändert wurde, dürfte sogar noch öfter auf Kuba gelandet sein, denn nicht alle Guantánamo-Landungen lassen sich nachverfolgen.
Weltweit bekannt wurde der Jet durch einen gut dokumentierten Entführungsfall. Am Abend des 17 Februars 2003 flog die N85VM den vom CIA in Mailand gekidnappten radikalen Islamisten Abu Omar von der US-Basis von Ramstein (Deutschland) nach Kairo (Ägypten) ins Foltergefängnis. Zuvor war Abu Omar mit einem Learjet der US-Armee von Aviano (Italien) nach Ramstein entführt worden. Nachweislich führte dieser Flug über die Schweiz.

Der Jet überflog die Schweiz nachweislich 9 Mal und landete 2 Mal in Genf. Am 16. September 2001 wurde er erstmals in Genf fotografiert. Auch im Januar 2004 erschien er in der Rhonestadt, gleichzeitig wie die andere Entführungs-Gulfstream des CIA, die N8068V.
Die N85VM alias N227SV gehört gemäss US-Registern der Assemby Point Aviation aus Albany, New York. Laut «Chicago Tribune» hat die Firma zwar eine Postadresse, aber keine Telefonnummer. Der eingetragene Firmenzweck ist erstauntlich. Assembly Point bezeichnet sich gemäss einer Wirtschaftsdatenbank als «religiöse Organisation»: Sie gibt sich mit «Kirchen, Tempeln» und Ähnlichem ab. Unklar ist, ob Assembly Point eine CIA-Tarnfirma ist oder ob sie den Jet nur an die CIA vermietet.
Klar ist: Der laut «Chicago Tribune» einzige eingetragene Verwaltungsrat und Direktor der Assembly Point ist Millionär und Mitbesitzer des Baseball-Clubs Boston Red Sox.
Der Jet flog denn nicht nur Terrorverdächtige in der Welt herum. Er kam offensichtlich auch für Business-Flüge von Red-Sox-Managern zum Einsatz. Doch die Destinationen des Jets zeigen: Einen Grossteil der Flüge absolvierte die Gulfstream im CIA-Zusammenhang.
..."
http://www.blick.ch/news/ausland/folterfluege/artikel32549

den Artikel beigefügte pdf-Aufstellung der Flüge:

http://www.blick.ch/img/HB9kh9Je.pdf
 
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Verdächtige Flugobjekte über Deutschland

EU-Untersuchungsausschuß legte in Brüssel Zwischenbericht zu den Geheimflügen der USA vor
Von Holger Elias, Brüssel


"Der CIA-Untersuchungsausschuß des Europäischen Parlaments sieht illegale Gefangenenflüge des US-Geheimdienstes in Europa als erwiesen an. Dieses geht aus dem am Mittwoch in Brüssel vorgelegten Zwischenbericht des »nichtständigen Ausschusses zu der vermuteten Heranziehung europäischer Staaten für die Beförderung und die unrechtmäßige Inhaftierung von Gefangenen durch die CIA« hervor.

Der italienische Berichterstatter, der Sozialdemokrat Giovanni Claudio Fava, wehrte sich gegen die Darstellung einiger Länder, die von den CIA-Machenschaften nichts gewußt haben wollen. Die bislang gesammelten Zeugenaussagen und Dokumente zeigten im Gegenteil, daß »gewisse europäische Regierungen nicht keine Kenntnis gehabt haben können von den außerordentlichen Gefangennahmen, die sich auf ihrem Territorium, in ihrem Luftraum oder ihren Flughäfen abgespielt haben», so der Bericht wörtlich. Nun wolle sich das Gremium mit den unrechtmäßigen Inhaftierungen beschäftigen. Am heutigen Donnerstag sollen einige Ausschußmitglieder in Richtung Mazedonien reisen, im Mai stehen die USA auf dem Programm.

Wie zu erwarten, kam auch die deutsche Regierung beim Zwischenbescheid des Untersuchungsausschusses nicht unbedingt gut weg. Fava förderte noch ein kleines Detail zutage, daß die Spekulationen über eine Beteiligung deutscher Geheimdienstler und Politiker weiter anheizen dürfte. Die Statistiken der europäischen Flugsicherung Eurocontrol hätten darüber Auskunft gegeben, daß allein 437 der insgesamt über Europa registrierten 1 000 verdächtigen Flüge über deutsches Territorium führten. Der konservative Ausschußvorsitzende Carlos Coelho meinte, »daß diese Flüge nicht nur zum Tanken verwendet wurden«. Sie hätten auch dazu dienen können, Gefangene in EU-Mitgliedsländer verbringen zu können." (jw)
 
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Aus dem usenet gefischt <frd7ir$57n$1@aioe.org>
13. März 2008
Geheimnisvolle Boeings landen wöchentlich in Bratislava
Eine Maschine ohne Hoheitskennzeichen steht laut Fluglotse als Ersatz bereit - amnesty international verlangt Aufklärung [...] Die slowakische Sektion der Menschenrechtsorganisation amnesty international (ai) hat die Behörden um Aufklärung ersucht. Nach einem Bericht des Europäischen Parlaments haben die USA Bratislava bereits einmal für den Transport von Gefangenen aus Nahost genutzt. (red/APA)
http://derstandard.at/?url=/?id=3262020

Jetzt auch in Wien!
Die B737 N34315 steht seit 10. März in Wien. Im Internet gibt es jetzt bereits ein erstes Foto von der N34315 in Schwechat (10.03.):
http://www.airport-data.com/images/aircrafts/small/165/165340.jpg

Mehr über die Geistermaschinen gibts jetzt hier nachzulesen:

N34315: Welcome to Vienna
Die geheimnisvollen CIA-Flugzeuge, über die seit Tagen Presseberichte aus der Slowakei, Ungarn und Rumänien kursieren, waren früher häufig zu Gast in Deutschland. Darunter auch der Guantanamo-Flieger N368CE, dem schon das Magazin "Stern" mit einer Reportage seine Aufmerksamkeit schenkte. Und aktuell: Die zitierte Boeing N34315 ist auf ihrer Flucht vor Planespottern soeben in Wien gelandet.
http://worldcontent.twoday.net/stories/4782011/

Auch ein Guantanamo-Flieger ist darunter Neben der Flugzeugnummer N34315 und N742VA ist auch die Boeing mit der früheren Nummer N368CE (jetzt: N731VA) darunter, die 2002 in Guantanamo landete. Für 2005 sind mehr als 90 Landungen in Turmenistan verzeichnet. Alle drei Flugzeuge gehören der Firma Vision Airlines aus den USA, die regelmäßig zu unbekannten Stützpunkten
in den Persischen Golf fliegen. Sie landen auch in Constanta und Bukarest zwischen und fliegen fast täglich seit Herbst 2006.
http://worldcontent.twoday.net/stories/3008037/

Und wenn sie nicht in Europa herumfliegen, werden sie für lukrative "Nebeng'schäfteln" benutzt. Ehemaliger CIA "Folterjet" mit 4 Tonnen Koks über Yucatan abgestürzt.
http://www.dailykos.com/storyonly/2007/12/12/19210/608/933/420107

Der Pilot einer vor 18 Monaten mit fast 6 Tonnen Koks notgelandeten DC9 wurde in seiner mexikanischen Zelle erhängt aufgefunden. Erhängte sich angeblich "mit Hilfe seiner Socken".
http://www.madcowprod.com
 
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EG&G

Der Betreiber der ‚Janet Airline’, EG&G, ist ebenso wie die Lear Siegler Services Inc. (LSI), die u. a. die privatisierte Hubschrauberausbildung der U. S. Army betreibt, eine Tochter des Industriemischkonzerns URS, der Versorgungs- und Infrastrukturdienstleistungen ebenso wie Bauprojekte, Energietechnik und Militärtechnik anbietet – ein Gigant, der im Interesse der öffentlichen Auftragsvergabe die US-Politik sicherlich tief durchdrungen hat.

Da der Konzern ohnehin in geheime Rüstungsentwicklungen einbezogen ist, liegt es nahe, dass er nicht nur den Lufttransport nach Groom Lake und ähnlichen Orten unterhält, sondern gerne auch in die globalen Einsatzgebiete von ‚US-Interesse’ expandiert und das notwendige Fluggerät gleich mit betreibt.

Nach dem Prinzip der Zellteilung und –verschmelzung lassen sich neue Tochterfirmen gründen und auflösen, bis dem geneigten Investigativjournalisten die Sinne schwinden. Dass der vorgenante Konzern dies mit Fluglinien, die im Regierungsauftrag unauffällig operieren sollen, tatsächlich so handhabt, ist reine Spekulation meinerseits. :engel:

Hier ein Auszug aus der Selbstdarstellung der Firma im Internet:
URS is one of the largest, global, fully integrated engineering, construction and technical services firms with the capabilities to support the full project life cycle. With 56,000 employees in a network of offices in major cities in the Americas, Asia-Pacific, the Middle East and Europe, our broad-based expertise is a valued resource for federal, state and local government agencies, as well as Fortune 500 and other private industry clients worldwide.

URS is organized into three divisions:
The URS Division provides planning, design and program and construction management services for all types of transportation and water resources infrastructure, as well as for healthcare complexes, schools, courthouses and other public buildings. The URS Division also provides engineering and environmental services to Fortune 500 companies worldwide. Through our URS Division, we also design aircraft hangars and other military facilities, remediate hazardous waste sites at military installations and provide the full range of services for Base Realignment and Closure (BRAC) programs.

The EG&G Division primarily serves U.S. federal government clients, including the Departments of Defense and Homeland Security. The Division provides systems engineering and technical assistance for the development of weapons systems, and maintains and repairs vehicles and other military equipment to extend their service life. The Division also provides logistics support and installation management services, trains military pilots and conducts homeland security preparedness exercises in communities throughout the United States.

The Washington Division provides engineering, construction and management solutions for infrastructure, power, mining, oil and gas, industrial/process and defense projects. The Division specializes in design-build and design-build-operate-maintain services for transportation systems and provides engineering, construction, modification and maintenance expertise for every form of power-generating facility. Through our Washington Division, we also manage high-risk, technically complex programs and facilities for the U.S. Department of Energy, including nuclear waste management and disposal programs.
 
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Das die Firma URS so dick im Regierungsaufträge versrickt ist, darf nicht verwundern. Denn viele ex Miliärs finden dort nach ihrer Dienstzeit Unterschlupf. Und das Prinzip mit den Seilschaften ist ja bekannt.
Ist aber nur eine Frage der Zeit bis sich der US Rechnungshof mit der Firma URS beschäftigt.
 
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zu den ganzen "Airliner" kan man auch mit sicherheit Evergreen nennen, ein Spotterkollege war die Tage auf den Philippinen und hat dort einige Fotos von Casa 212 und Bell 214 der Evergreen gemacht. Diese Flugzeuge standen alle auf einem extra abgesperrten Teritorium von wo aus der CIA operiert.
Werde mal die Tage nachfragen ob er mir ein paar Fotos überläßt.
 
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Das die Firma URS so dick im Regierungsaufträge versrickt ist, darf nicht verwundern. Denn viele ex Miliärs finden dort nach ihrer Dienstzeit Unterschlupf. Und das Prinzip mit den Seilschaften ist ja bekannt.
Ist aber nur eine Frage der Zeit bis sich der US Rechnungshof mit der Firma URS beschäftigt.
So isses. Letzteres wäre mal was. Ich fände es beängstigend, wenn man einer Firma z. B. die komplette Logistik für die Militärfahrzeugwartung überträgt. Damit setzt man den Auftragnehmer in eine Monopolstellung und man macht sich von ihm abhängig. Interessant wäre z. B. auch ein Generalstreik in deren Belegschaft. Dann wäre man plötzlich nur noch "bedingt abwehrbereit!". :FFTeufel:

Planeten großer Masse ziehen die kleineren an und saugen sie auf, wenn sie ihnen zu nahe kommen. Das gilt in der Kosmologie wie im Kapitalismus. Evergreen International Aviation Inc. ist auch kein Kleiner, aber noch überwiegend im Luftfahrtbereich tätig. Luftfracht, Logistik, Wartung, Ersatzteilhandel und Betriebsdienste, ferner Spezialhubschrauber und Geschäftsreisecharters. Auch der Drohnenmarkt scheint lukrativ, dem hat sich die Tochterfirma Evergreen Helicopters Inc. zugewandt. Das Geschäftsfeld mit den Weinbergen und den Haselnüssen scheint dagegen mehr ein persönliches Steckenpferd eines Firmenbosses zu sein. :D
 
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Weiße Weste auf weißem Grund

TF-104G schrieb:
...fast weisse Kennung auf weisser Lackierung
Ein Schelm, wer denkt, man hätte etwas zu verbergen... :D

Diese [unerlaubte?] Kennzeichenveränderung ist sicher nur so ein jahreszeitlich bedingtes „Osterversteck“ als kleine Aufmerksamkeit an die vielen neugierigen ‚spotter’ an den Flughäfen der Welt.

Boeing C-32B auf dem North Auxiliary Airfield

Auf spyflight.co.uk ist übrigens die Rede von einer weißen B757/C-32B, die einen Landeunfall auf der „North Auxiliary Air Base in Nevada“ gehabt haben soll. Diese Basis ist allerdings das ‚North Auxiliary Airfield’, ein Außenlandeplatz (sog. Satellitenbasis) ca. 60 Meilen nordwestlich der Charleston AFB in South Carolina. Dort gibt es neben zwei regulären Asphaltbahnen eine unbefestigte Landepiste und zehn Abwurfzonen für Luftfrachten, die regelmäßig vom C-17-Geschwader aus Charleston zum Einsatztraining genutzt werden, u. a. auch für Absprünge und Techniken zur Beseitigung von Landebahnkratern.

Hier eigene USAF-Angaben über ihr NORTH AUXILIARY AIRFIELD:
North Auxiliary Airfield is located 3 miles east of North, South Carolina, 65 miles northwest of Charleston AFB, and 45 miles southeast of the state capital of Columbia. The original dirt runway was constructed in 1943 and used by Hughes Aircraft Company for testing. Since the bases' inception, it has been under the receivership of Fort Jackson, Shaw AFB, the Dept. of Energy, and currently Charleston AFB. The base now has a 12,000 ft runway and a 3,000 ft assault runway. The 437 Support Group, Civil Engineers Squadron operates the base. The base directly supports the 437th and 315th Airlift Wing's C-17 Globemaster III aircrew training and proficiency training.
Was die weiße C-32B dort gemacht hat, wird deutlich, wenn man sieht, was sich an ihren Heimatstützpunkten ähnliches tut: bei der 486th Flight Test Squadron auf der Eglin AFB hätten wir das ‚Hurlburt Field’ ganz in der Nähe, wo das HQ AFSOC (Special Operations Command) und der 1st SOW stationiert sind, und bei der New Jersey ANG auf der McGuire AFB, genauer: beim 108th ARW haben wir das Det.1, das zwar angeblich keine eigenen Flugzeuge hat, dafür einen Übungsplatz namens ‚Warren Grove Range’.

Über diesen Platz weiß globalsecurity.org:
Operations included Navy SEALS, Army Special Forces, Marine, and Air Force forward air controllers, day and night flights, use of sophisticated night vision devices, lasers, and flares as well as Navy Weather and Medical teams, Federal Aviation Administration research and development testing, New Jersey Forest Fire Service training, local police defensive driving training.

In 1998, Detachment 1, 108th ARW continued its outstanding management of the Warren Grove Gunnery Range in eastern Burlington county. During the year, 2,621 fighters, helicopters and tactical aircraft bombed, strafed, fired rockets, and air dropped training cargo at Warren Grove. This represented the third consecutive year of increased flight activity despite regular user deployments to Southeast Asia and Europe.

Four major exercises employed ground troops operating in conjunction with air operations. Two of these exercises represent the seventh straight year of Joint Operation exercises involving Army and Air National Guard and reserves of all four services at Warren Grove Range.
Wenn die weißen C-32Bs also überwiegend Personal dieser Couleur durch die Weltgeschichte transportieren, verstehe ich, dass man hierfür Flugzeuge mit miltärischen Kennungen verwendet – wenn man diese fünf Ziffern und die US-Flagge denn ‚Kennung’ nennen darf. Genaue Daten zu den beiden C-32B der US-Regierung findet man hier bzw. hier.
 
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Ein Schelm, wer denkt, man hätte etwas zu verbergen... :D

Wenn die weißen C-32Bs also überwiegend Personal dieser Couleur durch die Weltgeschichte transportieren, verstehe ich, dass man hierfür Flugzeuge mit miltärischen Kennungen verwendet – wenn man diese fünf Ziffern und die US-Flagge denn ‚Kennung’ nennen darf. Genaue Daten zu den beiden C-32B der US-Regierung findet man hier bzw. hier.
ja diese B.757/C-32B sind schon ein Geheimnis für sich,da gibt es wohl die
00-9001 c/n 25494 war wohl auch 99-6143 und 02-5001
02-4452 c/n 25493
 
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Bäumchen wechsel' dich!

Ich möchte mal wissen, wieviele Flugzeuge die wirklich betreiben....
Auch wenn man "die" genauer bezeichnet, wechselt die Inanspruchnahme von Flugzeugen für Zwecke, die in diesen Faden fallen, je nach Bedarf. Es dient ja der Unübersichtlichkeit, einzelne Flugzeuge nicht ausschließlich für den Agententransfer, Spezialeinsatzkräfte, Gefangenentransporte usw. zu verwenden, sondern diese Flüge schön mit Charter-, Fracht-, VIP- humanitären und Behördenflügen (z. B. Homeland Security) zu mischen. Hinzu kommt das "Bäumchen-Wechsel-dich-Spiel" mit den im Luftfahrtregister eingetragenen Betreiberfirmen und manchmal, wie bei den B757/C-32B, auch mit den Kennungen an ein und derselben Maschine.

Was den militärischen Bestand an 'verdächtigen' Luftfahrzeugen angeht, so ist dieser auf der Webseite des AFSOC grob aufgelistet. Ganz unten sind auch die beiden weißen C-32B (die mit den militärischen Kennungen ;) ) zu finden. Sie gehören also zur 227th Special Operations Flight auf der McGuire AFB. Mit dem Air Refueling Wing haben sie, wie oben erläutert, also wenig zu tun. Dass sie beim 108th ARW die 'B707 TCA' (C-135B) ersetzt hätten, wie es verschiedentlich heißt, halte ich jedenfalls für abwegig.
 
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Boeing 757

Zu der EC-137C aus McGuire als Vorgängermodell der C-32B beim selben Brötchengeber passt die Bildunterschrift aus airliners.net natürlich gut ins Bild (Stichwort 'konfuse Kennung'):
67-19417 (cn 19417/582) Strange bird, registration is also the construction number! Cvtd 707-355C.
Neben den vier VIP-Boeing 757 (C-32A) der USAF gibt es nach meiner Kenntnis noch vier weiße, wesentlich interessantere B757. Zwei sind ebenfalls bei der USAF in McGuire als C-32B ‚zugelassen’, und zwei weitere bei einem privaten Betreiber, derzeit ‚COMCO’. Wenn man mal näher hinschaut, erkennt man, dass die vier weißen B757 für den selben Brötchengeber fliegen. Hier die Maschinen im Einzelnen:

Boeing 757-23A(ER) (C-32B) c/n 25494/611 USAF 00-9001
Boeing 757-23A (C-32B) c/n 25493/523 / USAF 02-4452
Boeing 757-23A / c/n 25491/511 / COMCO N226G
Boeing 757-22L / c/n 29304/870 / COMCO N610G

Hier haben wir die N226G mit bordeigener Leiter; praktisch beim Einsatz auf abgelegenen Flugplätzen. Ich vermute, dass dies keine Standardausrüstung kommerzieller B757 ist.

Hier haben wir die N226G mit einem ‚low-viz-COMCO-Schriftzug’ am Heck, der womöglich inspirierend für die obige B767 war. Hier zum Vergleich ihre Schwestermaschine mit dem auffälligen COMCO-Schriftzug.

Bei den früheren Betreiberfirmen dieser B757s kann man mal schauen, ob sie ins Milieu passen. Diese hier haben ein paar Gemeinsamkeiten - mal abgesehen davon, dass es alle keine Airlines sind:

ASNet Inc.,
Kodiak Associates LLC,
Raytheon Services LLC,
Raytheon E-Systems,
Bank of America Leasing and Capital LLC,
L-3 Capital LLC,
Starflight International Corporation,
COMCO.

Auf die Schnelle hab’ ich keine weiteren Informationen zur Fa. COMCO gefunden. Kann da jemand was Näheres zu sagen?!
 
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Vision Airlines

Die Boeing 767 der Vision Airlines (N767VA) ist offenbar derzeit stillgelegt. Aber der Verdacht bezüglich ihrer unauffälligen Registrierung geht wohl in die richtige Richtung, denn ein österreichischer Autor des Online-Blattes twoday.net schreibt am 13. März 2008:
N34315, Boeing 737, c/n 23366, Wilmington Trust
N731VA, Boeing 737, c/n 27456, Wells Fargo Bank
N742VA, Boeing 737, c/n 24773, Wells Fargo Bank

Alle drei Maschinen sind in Treuhandbesitz der obengenannten Firmen, der tatsächliche Besitzer und Operator ist aber die Firma Vision Airlines (früher: Premier Aircraft Management, Inc) aus Las Vegas, logistisch gesteuert werden sie wohl von Irland und Malaysia aus.

Die Boeing N731VA machte 2005 unter ihrer alten Registriernummer N368CE Schlagzeilen in der Presse, als dem Magazin "Stern" interne Unterlagen des Frankfurter Flughafens zugespielt wurden, in der die Nahost-Destinationen der seit längerem als CIA-verdächtigen Maschine gelistet waren.

Tatsächlich ergaben Recherchen in Flugdatenbanken der FAA, dass die Boeing 2004 auch in Guantanamo landete:

N368CE 12.04.04 Wilmington, NC --> Washington
N368CE 13.04.04 Washington --> Guantanamo, Kuba
N368CE 13.04.04 Sal, Cap Verde --> Casablanca, Marokko
N368CE 14.04.04 Rabat, Marokko --> Santa Maria, Azoren
N368CE 14.04.04 Santa Maria, Azoren --> Washington
N368CE 14.04.04 Washington --> Wilmington, DC

Im November 2006 wurde die N368CE auf die Nummer N731VA umregistriert, nachdem Planespotter aus Deutschland und später Irland wiederholt auf die mysteriösen Flüge aufmerksam machten. Jetzt fliegt sie zusammen mit ihren Schwestermaschinen direkt aus den USA nach Rumänien (Constanta und Bukarest) und Slowakei (Bratislava), wo sie auftanken und zu unbekannten Zielen im Persischen Golf weiterfliegen.

Quellen:
Geheimnisvolle Boeings landen wöchentlich in Bratislava (Der Standard, 12.03.2008)
Mysteriöse Boeing-Transporte in Europa? CIA als Initiator geheimer Flüge vermutet (networld.at, 13.03.2008)
CIA Boeing sighted in CEE (Budapest Times, 12.03.2008)
Shannon: Four suspect CIA flights refuel at airport (limerickleader.ie, 13.03.2008)
Wo die Folterjets heute fliegen (blick.ch, 11.07.2007)
CIA-Flugzeuge sind auch nur Menschen (N368CE-Bericht, stern.de, 09.02.2006)

Dieser Artikel erschien erstmalig bei World Content News
 
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Boeing C-40C

Interessant ist auch die militärische B737-7CP (BBJ) alias C-40C, von denen die USAF derzeit zwei Stück bei der ‚D. C. Air National Guard’ auf der Andrews AFB betreibt:
USAF 02-0201 (c/n 30755/545) und USAF 02-0202 (c/n 30753/481) sowie eine B737-7BC (BBJ) USAF 02-0203 (c/n 33434/1211), die auch schon gelegentlich Senatoren zu Überseekonferenzen sowie Sicherheitskräfte als Vorauskommando für US-Präsidentenbesuche chauffiert haben soll.

Die USAF beschreibt ihre Anschaffung wie folgt:
By using commercial off-the-shelf acquisition practices and a new lease program for the C-40C model, the Air Force reached a benchmark for aircraft procurement. The C-40C was the first military aircraft to be acquired in this manner. The 201st Airlift Squadron, Washington, D.C. National Guard, acquired two C-40C aircraft in October 2002. The C-40C is intended to replace the aging C-22.
Und ihre Einsatzrolle sei :TD:
The aircraft also perform other operational support missions.
Im Gegensatz zu den fliegenden Befehlsständen C-40B in ihrem auffälligen, farbenfrohen US-Regierungsanstrich mangelt es den C-40C ein wenig an auffälligem Äußeren. Meistens sieht man sie in einer sehr ‚schlanken’ USAF-Beschriftung rumfliegen, bestehend nur aus der Kennung auf dem Rumpf und den stilisierten Nationalgardisten auf den Winglets, manchmal auch mit dem Sternenbanner auf dem Seitenleitwerk. Hier hat man es für besser gehalten, die US-Flagge auf dem Leitwerk zu übermalen.

Es gibt aber auch Anlässe, bei denen man es zwischendurch für notwendig erachtet hat, ihr reguläre - wenn auch herunter getönte - US-Hoheitsabzeichen aufzumalen.
 
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