MikeBravo
Space Cadet
In diesem Heft auf Seite 14 u.15 sieht man eine 262 (KD+F oder E4). Schaut mal aufs Hauptfahrwerk, hatte dieser Vogel eine Doppelbereifung auf jeder Seite? Dachte bisher, das Hauptfahrwerk hatte jeweils nur ein Rad....
Unwahrscheinlich. Die Me 262 brauchte keinen Startwagen. Die Triebwerke wurden über den Riedelanlasser gestartet. Der befand sich unter der abgerundeten Verkleidung in der Mitte des Einlasses....Ist das am linken Bildrand ein Teil des Triebwerks-Anlaßwagens?...
Leider ist von diesen zusätzlichen Rädern kein Bild drin, und es wird auch nicht näher darauf eingegangen.Am 21.Oktober führte das Flugzeug Rollversuche mit zusätzlichen Hauptfahrwerksrädern aus.....
Obwohl so eine für Roll-Versuche auf unbefestigten Flugplätzen durchaus vorstellbar ist, müsste die Abdeckkappe dann ganz anders geformt sein...
Ich schrieb ja bereits, wenn eine 262 tatsächlich versuchsweise eine Zwillingsbereifung für das Rollen auf weichem Boden montiert bekam, um zu tiefes einsinken und etwaiges Festrollen mit einem Reifen zu verhindern, dann müsste bei einem Startversuch die Fahrwerks-Verkleidungsklappe ANDERS GEFORMT sein (um das 2. Rad aufnehmen zu können).Rollversuche kann man sicherlich machen, aber wozu ?
Einfahren des Fahrwerks wird aber nicht möglich sein, wo soll denn das doppelte Rad hin. ?
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Sorry, aber ich als pobeliger Trottel komme da jetzt nicht mehr mit, bitte Erklärung anhand der Fotosdann müsste bei einem Startversuch die Fahrwerks-Verkleidungsklappe ANDERS GEFORMT sein (um das 2. Rad aufnehmen zu können).
Hatte die 262 eigentlich Schlauchlose und Stickstoffgefüllte Reifen, weiß das jemand?
Ich versuche mal eine Erklärung und hoffe das sie verständlich ist…...warum da "zwei Klappen" am Bein sind ?
Ich versuche mal eine Erklärung und hoffe das sie verständlich ist…
Die obere Klappe ist am oberen Teil des Dämpfers oder an der Tragfläche und die untere am unteren Teil des Dämpfers befestigt…beim Start, nach dem Abheben, wird, durch die Ausfederung bedingt, das Fahrwerk länger…in diesem Zustand wird es auch eingezogen/eingefahren, beim einfahren sind dann beide Klappen in einer Flucht ohne Überlappung und verschließen den Fahrwerkschacht somit fugenfrei.
Durch diese überlappende Fahrwerksklappenanordnung erreicht man eine konstruktive „Tieferlegung“ der Maschine… Flugzeuge mit Spornrad, hatten/haben meistens einteilige aber kürzere Fahrwerksklappen, dafür waren/sind die inneren rumpfseitigen Klappen größer/länger. (Vergleich z.B.: Fiat G91 u.a. Jets, P-51 Mustang, FW-190)