Spartacus
Flieger-Ass
Mit dem Unterschied, dass ein Heli dynamisch instabil fliegt und also ständig alle Kontrollen vom Piloten auch geführt werden müssen. Wenn Du aber im dynamisch stabil fliegenden Flugzeug mal die Hand vom Ruder nimmst, passiert....nix (zumindest für einige Sekunden, abhängig von der Trimmung). Im Heli sollte man das besser unterlassen. Man kann höchstens mal für ein paar Sekunden den Pitch/Throttle arretieren, um dann mit der linken Hand etwas zu tun (Funkfrequenz wechseln, Transponder umstellen), aber mehr geht nicht.Ja, es gab mal einen tödlichen Absturz einer Robinson R22 in Neuseeland, da wurde die Nutzung des Handys ausdrücklich erwähnt und die dadurch erfolgte Ablenkung als eine der Hauptursachen vermutet.
http://www.nzherald.co.nz/nz/news/article.cfm?c_id=1&objectid=10552399
C80
Bei einer Katana würde ich eher nicht vom Vorhandensein eines FMS oder eines AP ausgehen. NAV könnte sein, muss aber auch nicht.Flint schrieb:Oder es wurde über eine Geo-Datei die Koordinaten eines (des) Hindernisses aus Versehen als Wegpunkt ins FMS/NAV/AP eingeben...
Mich erstaunt, wie viele die Terrain Warnung auf einem Moving Map als selbstverständlich vorhanden annehmen... ;-)Nummi schrieb:Mich erstaunt wie viele die Terrain-Warnung auf ihrem Moving Map nie nutzen. Bei An- und Abflug kann ich das ja nachvollziehen. Aber im Alltag frisst das kein Brot.
Im Ernst: Bei den kleinen Fliegern findest Du das üblicherweise einfach nicht (und es ist auch keine Pflicht). Da kann man schon mal froh sein, überhaupt ein Moving-Map-System zu finden.
Auch hier: BFU-Bericht abwarten
Spartacus