Wurde der BMW 132 D bei der Ju 52 als Mittelmotor nicht mit einem Standard-Townendring ausgestattet?
Das auf dem Bild angebildete Getriebe scheint mir kein BMW/Farman Standartgetriebe zu sein, weil es eine andere Bauform hat. Es kann aber auch optisch täuschen. Auf Grund der Bauform bin ich auf den R1830 gekommen. Auf Grund der Auspuffanlage würde es aber mit einem R1830 nicht passen.
F aufwärts heist bei mir also G oder L wie bei der 3mte. Wenn es unklar war, schreibe ich halt nächsten einschließlich g und aufwärts, oder schreibe die ganzen Buchstaben, damit das dann wasserdicht vormuliert ist. Ich gehe aber davon aus, dass die Leser die hier spezielle Fragen stellen wissen, dass der F (Direkteinspritzer) nicht in einer Ju 52 geflogen ist.
Die Möglichkeit einer Dauererprobung ist zwar nicht auzuschließen, aber eigentlich sind die Erprobungsträgerflugzeuge dokummentiert.
Außerdem kann es kein "neueres" Motorenmodell sein, da die Ju 52 noch nicht auf einem Spronrad steht, sondern auf dem Schleifsporn.
Somit stellt sich die Frage, welche Motoren kommen in die ängere Wahl, wenn man die Tatsache des Schleifsprons berücksichtigt? Der Schleifsporn sollte eigentlich ab Mitte1935 Geschichte gewesen sein.
Da in der Betriebsanleitung des BMW Hornet extra drinnen steht, dass man bei den Motorenverkleidungen viele verschiedene Varianten einsetzten kann, sich aber die NACA Haube und der Townendering als sehr wirksam herausgestellt haben, kann es lediglich auch nur ein Standartmotor mit einer Testverkleidung sein, um das Kühlverhalten zu studieren. Das würde auch für die gleiche Auspuffanlage sprechen.
L. G.
Bernd
