@schwarzmeier777
TAS ist die Produktbezeichnung von Avidyne und bedeutet einfach TCAS ohne die "collision avoidance"-Funktion. Das gerät wird also keine Ausweichempfehlung wie "climb!" aussprechen, aber es weist einen auf den Verkehr hin, entspricht also dem TCAS I.
PowerFlarm nutzt Dir aber auch nur was, wenn es auch die ADS-B Funktionalität besitzt. Wobei Dir dann immer noch die ganzen Flieger verborgen bleiben, die "nur" mit einem Transponder unterwegs sind. Und gerade im Luftraum zwischen 5000ft und FL100 muss das jeder sein, wobei ADS-B und Flarm eher dazu da sind das ganze nach oben (ADS-B -> IFR im oberen Luftraum) und unten (Flarm -> Segelflugzeuge) abzurunden.
da bin ich ja gar nich so schlecht wenn ich dem Lotsen sage, daß ich den " anderen Flieger" im TCAS sehe - weil Powerflarm verstehen Die nich ....
lach.... TAS verstehen Die vermutlich auch nich
Ja wir haben ADSB - die Transponder ohne ADSB sieht man - aber nur als roten Kreis mit Höhendifferenz.
Und an der Radiusänderung erkennt man ob der Flieger näherkommt.
Ich bin deshalb inzwischen ein Verfechter der Pflichteinführung diese "Dingens" - statt der blööden 8,33 khz .....
Is echt genial.
Kurze Bemerkung wie das Begegnen im "kontrollierten" Luftraum zwischen Klein und Groß abläuft.
Fall 1
Beide sind auf der zuständigen Radarfrequenz (nicht Tower- der erst wenn "established" ILS)
dann gibt es frühzeitige Info an den Großen - an den Kleinen Anweisung zum "fernbleiben".
Ich hab meist schon beim Ferry den Absetzcode gerastet und werde dann angerufen (oder auch kurz nach dem Abheben ) - Beides ohne vorherige Meldung. Und bekomme dann Empfehlungen/Infos....
Fall 2
Nur der Große is auf Radarfrq. (is meist so). Er bekommt dann die Info, daß da was is. Und dann weicht er aus , wenn es noch geht oder bekommt die Anweisung. Sofern der Kleine zu nahe kommt !!
Von Ryan weiß ich, daß Die wohl Report schreiben müßen bei Annäherung kleiner 3,5 NM.
Aber nochmal, auch wenn das Keiner glaubt.
Man kann schlicht und einfach nicht einschätzen, wenn ein Großer näher kommt, wohin man ausweichen soll.
Punkt !
Meine Erfahrung.
Einfach den aktuellen Kurs + Höhe beibehalten !!
Es gab schon eine Fall da hat ne C-182 (? o.ä) die max. zulässige Geschwindigkeit überschritten, weil sie einem Airliner ausweichen wollte. (gibts n BfU Bericht) Die Cessna ist auseinander gebrochen !!!
Ingo