borsto
Flieger-Ass
Guten Abend !
Als Interessierter der militärischen Fliegerei im WK II staune ich immer wieder über die vielfältigen Muster und Ausführungen der Flugzeuge aus dieser "Warbird"-Epoche.
Leider habe ich bis heute nie so recht verstanden, warum man dem einen Muster einen 3-Blatt Propeller und dem anderen Muster einen 4-Blatt Propeller als Luftschraube montiert hat.
Was ist die Voraussetzung, die es erforderlich macht, einen 3-Blatt Propeller oder einen 4-Blatt Propeller am Motor der Maschine anzubringen ?. Sind es die Motorleistung, die aerodynamische Konfiguration der Maschine oder auch andere Gründe ?.
Interessant ist festzustellen, dass heutzutage alle Windkrafträder mit 3-Blatt Propeller versehen sind.
Kann hier jemand die Differenz zwischen 3-Blatt und 4-Blatt Propeller nahebringen ?.
Vielen Dank !
borsto
Als Interessierter der militärischen Fliegerei im WK II staune ich immer wieder über die vielfältigen Muster und Ausführungen der Flugzeuge aus dieser "Warbird"-Epoche.
Leider habe ich bis heute nie so recht verstanden, warum man dem einen Muster einen 3-Blatt Propeller und dem anderen Muster einen 4-Blatt Propeller als Luftschraube montiert hat.
Was ist die Voraussetzung, die es erforderlich macht, einen 3-Blatt Propeller oder einen 4-Blatt Propeller am Motor der Maschine anzubringen ?. Sind es die Motorleistung, die aerodynamische Konfiguration der Maschine oder auch andere Gründe ?.
Interessant ist festzustellen, dass heutzutage alle Windkrafträder mit 3-Blatt Propeller versehen sind.
Kann hier jemand die Differenz zwischen 3-Blatt und 4-Blatt Propeller nahebringen ?.
Vielen Dank !
borsto