Schorsch
Alien
Na ja, Trudeln klappt bei so einem Flieger wahrscheinlich nicht.Hallo,
ein Strömungsabriss in 30 000feet ( wie dicht an Vne ist dort für die Challenger604 die Reisegeschwindigkeit? ) bedeutet es geht abwärts, ggf. mit trudeln, dann mit einer Fahrt nahe bei Vne weiter abwärts, und dann beim Abfangen wiederum viele g...
Hart abfangen oder Vne deutlich überschreiten, eine doofe Alternative...
Ich mache eine unfreiwillige halbe oder dreiviertel Rolle. Sobald meine Nase 20 oder 30° Nose Down zeigt, wird das Flugzeug schnell. Ich bin fast zwangsläufig über der MMO, bei 10000ft Höhenverlust (von FL340) sollte ich auch die VMO überschreiten. Crossover-Altitude bei FL222, MMO der CL-604 ist .85, VMO ist 350 KIAS.
Allerdings sollte das alles nicht so wild sein.
Interessant finde ich die Hinweise der EASA:
So, jetzt ist die Frage: war das "nur" die Wirbelschleppe oder hat man ohne böse Absicht dem ganzen noch nachgeholfen?- Be aware that it has been demonstrated during flight tests that if the pilot reacts at the first roll motion, when in the core of the vortex, the roll motion could be amplified by this initial piloting action. The result can be a final bank angle greater than if the pilot would not have moved the controls.
- Be aware that in-flight incidents have demonstrated that pilot inputs may exacerbate the unusual attitude condition with rapid roll control reversals carried out in an “out of phase” manner.
- Be aware that if the autopilot is engaged, intentional disconnection can complicate the scenario, and the autopilot will facilitate the recovery.
- Avoid large rudder deflections that can create important lateral accelerations, which could then generate very large forces on the vertical stabiliser that may exceed the structural resistance. Although some recent aircraft types are protected by fly-by-wire systems, use of the rudder does not reduce the severity of the encounter nor does it improve the ease of recovery.
- Make use of specific guidance available through AOM for their specific type(s)/fleet.
Die CL-604 ist komplett ohne Absicherungen.
Ich gehe davon aus, dass das "Gesamtpaket" derartig grausam war, dass niemand die Haftung für diesen Flieger übernehmen wollte. Dabei ist das Abfangen das eine, aber normalerweise bekomme ich bei MMO gar nicht viel mehr als 2.5g auf die Nadel. Wenn die Challenger nicht gerade ne recyclelte Tragfläche eines Kampfjets hat (sie hat ein superkritisches Profil), dann ist CLmax da oben nicht so üppig. Sprich, wahrscheinlich haben alle Steuerflächen zu viel Last gesehen, und man müsste eigentlich alles neu machen.
Ist nebenbei nicht unendlich schwierig, einen Business Jet zu überlasten.
http://www.plus7minus5.co.uk/FlickedBizJet/FlickedBizJet.htm
Verlinktes Beispiel war auch durch aggressives Rollen.