Bell (222)230/430 in D oder EU ?

[CK.one83]

Hi,

für ein Modellbauprojekt bin ich auf der Suche nach einer Bell (222)230/430.
Ich weiß, dass die letzte "tripple two" irgendwann um 2008 verkauft wurde, ein Großteil der noch verbliebenden Maschinen ist in Südafrika aktiv.
Ich weiß auch dass in England eine 222 "Wolfy" wieder flott gemacht wird.

Was mir nicht bekannt ist, ob noch eine 230 oder notfalls 430 irgendwo stationiert ist, die man mit "moderatem" Aufwand mal untersuchen kann und mit dem Fotoaparat/3D-Scanner sezieren kann.

Ggf. wäre auch ein Exponat in einem Museum oder Door-Guard ok.

Ciao
Chris

 

[Lämmi]

Der Flughafen Paderborn/Lippstadt hat oder hatte mal ein aus fliegerhistorischer Sicht übles Mockup "D-PBLP", einer ehemaligen B222A, D-HBTZ, c/n 47027, die es wohl bei einem Abwurf 1992 erwischt haben soll. Außer Teilbaugruppen des Rumpfes hat die aber nur noch leidlich wenig mit einer B222 zu tun.

Wie du schriebst sind alle deutschen und schweizerischen B222/230/430 weit weg. Ggf. gibt es noch die LN-OEI (B222B, ex-D-HELB, c/n 47154), die wohl noch fliegen soll und mal in Odense, DK, gestanden hat oder steht. Leider war keine Flughistorie auf meinen Flighttrackern verfügbar.

In Portugal am Flughafen in Cascais, Nahe Lissabon möglicherweise noch die CS-HDS (c/n 47028, Bell 222A). Noch was in Irland usw.

MfG

Uwe

 

[CK.one83]

Danke Uwe,
schade, ich hatte gehofft, dass die leistungsstärkere 230 und 430 vielleicht noch hier unterwegs sind und die 222 nur auf Grund von neueren Richtlinien ausgemustert wurden.

Danke aber für die Info

 

[troschi]

Danke Uwe,
schade, ich hatte gehofft, dass die leistungsstärkere 230 und 430 vielleicht noch hier unterwegs sind und die 222 nur auf Grund von neueren Richtlinien ausgemustert wurden.

Danke aber für die Info

Bell 230 gab es nach einer schnellen Durchsicht nur drei mit deutscher Zulassung und von der 430 nur eine (und die vermutlich auch nur kurz). Alle haben das Land verlassen. Ob welche mit ausländischen Zulassungen in Deutschland stationiert sind, kann ich dir nicht sagen. Das halte ich jedoch für unwahrscheinlich, da die Muster der ganzen Baureihe mittlerweile als ziemliche Hangar-Queens verschrien sind und der potenzielle Nutzerkreis eher auf andere Muster umgestiegen ist.

 

[Lämmi]

Ich komme spontan auf vier 230er. (SCHACH! ) Eigentlich ein komfortabler und flotter Reisehubschrauber. Was hatte denn die Bell nicht, was z.B. eine AW109E hat? Was machte ihn so unattraktiv? Abgesehen von seiner nur sehr zähen Tauglichkeit ggü. anderen Mustern im Luftrettungsdienst.
BTW: Im Hangar nimmt se ja nicht zu viel Platz in Anspruch.

Uwe
(4 Flüge auf Bell222UT ab CGN)

 

[arneh]

Was hatte denn die Bell nicht, was z.B. eine AW109E hat? Was machte ihn so unattraktiv?

Ich denke, ein Faktor war der Unterschied der Flugleistungen. Die Agusta fliegt mit weniger Sprit schneller und weiter. Gut, die Bell hat etwas mehr Platz in der Kabine, aber im Verhältnis zu der Größe und Menge Blech außenrum auch nicht so wirklich viel. Also unter dem Strich schick, aber viel Auto mit eher wenig Platz und nicht besonders berauschenden Fahrleistungen. Denke, das hat da mit reingespielt. Agusta hatte obendrein militärische Aufträge für das Muster (In- und Ausland), die sicherlich auch etwas zusätzliche Luft in der Kalkulation verschafft haben.
Keine Ahnung allerdings, wie es mit den allgemeinen Betriebskosten und der Wartungs-/Ersatzteilsituation aussah.

 

[Gast001]

Es ging nur um die Preise. Als die AW 109E startete war die Produktion der BH230/430 schon eingestellt und die gesamte Serie 222/230/430 gilt als Flop. Die 222 hatten im Ambulanzgeschäft einen kleinen restart, weil sie spottbillig gebraucht zu haben waren und jede andere 2-mot viel mehr kostete. So konnten sich auch kleine Firmen damals eine leisten, wenn 2-mot zwingend verlangt wurde. Die 430 war dann richtig gigantisch teuer. Vor 20 Jahren rief Bell für sie fast den Preis einer heutigen H145 auf. Das war verrückt und in Europa damals nicht ansatzweise marktfähig. Die 109E kostete nur etwas mehr als die Hälfte. Da reden wir von mehreren Millionen $ Preisunterschied.

 

[troschi]

Keine Ahnung allerdings, wie es mit den allgemeinen Betriebskosten und der Wartungs-/Ersatzteilsituation aussah.

Diese Faktoren dürften auch einen wesentlichen Beitrag geleistet haben. Seit ein Paar Jahren soll es da ziemlich düster aussehen (habe ich mal gehört).

 

[Oli_CH]

"Caitlin" hat News zum Wolfy geteilt:

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