Markierungen außen am Flugzeug

[klippe]

Schönen guten Tag.
Nachdem ich endlos das Internet durchsucht habe und nichts fand, wende ich mich nun an euch. Ich habe jetzt schon sehr oft außen an den Flugzeugen so viereckige Markierungen gesehen. Rote auf der Seite und manchmal auch um die Fenster drum rum und auf der Oberseite gelbe. Kann mir denn jemand sagen, wozu diese da sind? Auf dem Bild habe ich die mal markiert welche ich meine.
Vielen Dank für die Hilfe

 

[Redrum]

EDIT: ich war wohl falsch informiert, sorry!

 

[cool]

Der rote Bereich ist eine Stelle die besonders Eben und dellenfrei sein muss aufgrund der statischen Druckabnahme dort (blanke Fläche). Das hat was mit der Sensorgenauigkeit und der daraus resultierenden Höhenanzeige zu tun. Da gehts um die Staffelung im Luftraum und das funktioniert nur, wenn die Anzeige genau genug ist. (Stichwort: RVSM)

Die obere Markierung kenne ich nicht. Vielleicht der Flugschreiber bei der B737 dort?

 

[Falco]

Die obere Markierung ist ein Hinweis für das Rettungspersonal, mit geeignetem Werkzeug in die Kabine einzudringen.

Der Flugschreiber in der B737-800 befindet sich hinter einer Klappe in der "Overhead-Area" in der Nähe der hinteren linken Türe.

 

[tigerstift]

Ich möchte es nur noch ein bisschen konkretisieren, aber es wurde von meinen Vorrednern schon richtig beschrieben
Der gelb eingegrenzte Bereich ist der sog. "Break-In Point" und markiert den Bereich bei denen Rettungskräfte in den Rumpf eindringen können und bedeutet nur das sich dahinter keine Teile befinden welche dieses "Eindringen" behindern könnten. Das ist im EASA Raum durch die Regulation (EU) No 379/2014 mit der ED Decision 2014/015/R (CAT.IDE.A.260 Marking of break-in points) mehr oder weniger geregelt. Bei den meisten Flugzeugtypen ist es aber akzeptabel wenn dies nicht vorhanden ist. Technisch gesehen braucht es das nicht.

Der Rot eingerahmte Bereich ist die sog. "RVSM (Reduced Vertical Separation Minima) Area". In diesem Bereich darf in der Regel keine Beschädigung am Rumpf wie z.B. Beulen oder Kratzer vorhanden sein. Jeder Operator und jedes Flugzeug ist dafür einzeln zertifiziert und hat dies auch in der OPS SPEC (in etwa der Fahrzeugschein) stehen ob man RVSM ist oder nicht. Dies ist in der Regulation (EU) No 965/2012 ANNEX V (Part-SPA) SUBPART D genaustens beschrieben und hat auch technisch gesehen einige konsequenzen.

 

[klippe]

Vielen Dank für die schnellen Antworten. Ich wusste doch, dass mir hier geholfen werden kann.