Weg zum "Charterpilot"

[Gast001]

Guten Abend zusammen,

ich habe ein paar Gedanken, bei denen ihr mir vielleicht weiterhelfen könnt.
Und zwar möchte ich gerne in die Fliegerei mit einem PPL(A) einsteigen. Hier vor Ort gibts dafür eine Flugschule (auf Wunsch mit Verein) die auf einer Cessna 172 ausbilden und noch eine Piper PA-28 Archer III im Verein besitzen.
Allerdings ist mein längerfristiges Ziel (in 2-3 Jahren) beispielsweise mit einer BEECHCRAFT KING AIR C90 zu "chartern".
Das Internet ist ja voll mit Möglichkeiten dahin zu kommen, nur habe ich für mich noch keine sinnvolle Reihenfolge bilden können, die vom Lernverlauf und vor allem von den Kosten die effektivste ist.
Meine Reihenfolge wäre wie folgt:

• vorab: Sprechfunkzeugnis AZF + Medical
• in der Flugschule vor Ort: PPL(A) + anschließendes IFR (und dann etwas auf der Cessna bzw. Piper aus dem Verein üben)
• in einer entfernten Flugschule oder Fernschule: CPL(A), HPA-Rating und Type-Rating (beispielsweise für BEECHCRAFT KING AIR C90)

Macht das eurer Meinung nach Sinn?
Ich freue mich auf euer Feedback

 

[atlantic]

nur ein Medical brauchst du bevor du beginnen kannst.

BZF oder AZF machst du während der Ausbildung und dann fliegen fliegen fliegen bis zum PPL-A
danach suchst du dir am besten einen Sponsor , denn je größer die Flugzeuge um so teurer werden die Stunden.

`n Ex-Kollege hat so angefangen und jeden vorfügbaren Cent in die Fliegerei gesteckt, nach ca. 5 Jahren begann er Osteuropäische Oligarchen-Töchter nach Paris und London zum Shoppen zu fliegen Ob das das war was er damals wollte ? keine Ahnung......

 

[Gast001]

nur ein Medical brauchst du bevor du beginnen kannst.

BZF oder AZF machst du während der Ausbildung und dann fliegen fliegen fliegen bis zum PPL-A
danach suchst du dir am besten einen Sponsor , denn je größer die Flugzeuge um so teurer werden die Stunden.

`n Ex-Kollege hat so angefangen und jeden vorfügbaren Cent in die Fliegerei gesteckt, nach ca. 5 Jahren begann er Osteuropäische Oligarchen-Töchter nach Paris und London zum Shoppen zu fliegen Ob das das war was er damals wollte ? keine Ahnung......

Danke für die Antwort :D

Bzgl. AZF habe ich nur überlegt, ob man da per Fernschule nicht günstiger als vor Ort kommt... aber das würde ich natürlich gerne schnell weghaben wollen ebenso wie Medical am Anfang.

Genau und dann würde ich mit dem PPL (A) erstmal etwas fliegen! Da ich in Zukunft eventuell für 2-4 Personen "chartern" würden und ich hier auch unterstützt werden würde ist das auch nur machbar. Privat wäre das sehr knapp...

Und da es sich dann ja um eine geschäftliche Nebentätigkeit handelt bräuchte ich ja zwingend den CPL (A), richtig? Ein PPL (A) mit Erweiterungen reicht hier nicht, oder?

 

[Zuschauer]

Willst du nur fliegen als Hobby? Dann vielleicht doch eher UL, wenn der Unterhalt eines PPL(A) schon "sehr knapp" wäre.

mfg

 

[Gast001]

Willst du nur fliegen als Hobby? Dann vielleicht doch eher UL, wenn der Unterhalt eines PPL(A) schon "sehr knapp" wäre.

mfg

Mit sehr knapp meine ich nicht den PPLA sondern auf das chartern für später bezogen.

Also es wird natürlich Hobby, aber ich möchte dies auch zum Beruf machen indem ich zum Beispiel selbstständig bin und für "Kunden" fliege. Klingt kompliziert aber da ist schon etwas geplant und fokussieren wir uns nicht darauf..

Den PPL(A) würde ich selbst machen, allerdings würde beim Rest eine Art Sponsoring stattfinden.

Aber da es ja geschäftlich ist brauche ich ja zwingend den CPL(A), richtig?

 

[teletubi]

Wenn Du erst den CPL machst und danach IFR, dann kannst Du beides von der Steuer absetzen.
Machst Du erst IFR, dann zahlst du das privat und mit Mehrwertsteuer.

 

[swords22]

Also es wird natürlich Hobby, aber ich möchte dies auch zum Beruf machen indem ich zum Beispiel selbstständig bin und für "Kunden" fliege. Klingt kompliziert aber da ist schon etwas geplant und fokussieren wir uns nicht darauf..

Genau diese Dinge werden Dich aber hinterher evtl. scheitern lassen.
Bei einem so klaren Fahrplan solltest Du Dir tatsächlich doch Gedanken machen, wie dieser Teil realisiert werden soll.
CPL + gecharterte Maschine + zahlender Kunde ergeben nämlich in Summe nicht einen legalen Flugbetrieb.
Du brauchst eine gewerbliche Zulassung,
Das Flugzeug braucht eine gewerbliche Zulassung
Du benötigst einen gewerblichen Flugbetrieb, bei dem Du und Flugzeug gemeldet sind.
Wie mein Vorgänger schon schrieb: Gleich für den CPL anmelden. Das spart Steuern, und ggf. lassen sich die Kosten der Ausbildung auf dem 2. Bildungsweg von den Steuern absetzen etc.

 

[I/JG8]

Wichtig: ZÜP nicht vergessen, am besten auch frühestmöglich, wäre ein echter show-stopper

 

[Gast001]

Wichtig: ZÜP nicht vergessen, am besten auch frühestmöglich, wäre ein echter show-stopper

Stimmt danke für den Hinweis, brauche ich diesen vor Antritt des PPL(A)?

 

[Gast001]

Wenn Du erst den CPL machst und danach IFR, dann kannst Du beides von der Steuer absetzen.
Machst Du erst IFR, dann zahlst du das privat und mit Mehrwertsteuer.

Alles klar, danke für den Tipp! Das heißt solange man mit dem PPL(A) unterwegs ist, gilt das als Freizeitbeschäftigung und es lässt sich nichts absetzten? Das heißt so schnell wie möglich in Richtung CPL(A)!

 

[Gast001]

Genau diese Dinge werden Dich aber hinterher evtl. scheitern lassen.
Bei einem so klaren Fahrplan solltest Du Dir tatsächlich doch Gedanken machen, wie dieser Teil realisiert werden soll.
CPL + gecharterte Maschine + zahlender Kunde ergeben nämlich in Summe nicht einen legalen Flugbetrieb.
Du brauchst eine gewerbliche Zulassung,
Das Flugzeug braucht eine gewerbliche Zulassung
Du benötigst einen gewerblichen Flugbetrieb, bei dem Du und Flugzeug gemeldet sind.
Wie mein Vorgänger schon schrieb: Gleich für den CPL anmelden. Das spart Steuern, und ggf. lassen sich die Kosten der Ausbildung auf dem 2. Bildungsweg von den Steuern absetzen etc.

Danke für die Antwort!

Es gibt am Flughafen eine Chartergesellschaft, die auch Flüge anbieten. Das heißt diese müssten ja alle Genehmigungen besitzen.

Wenn ich dann meinen CPL habe und meine gewerbliche Zulassung sollte das ja kein Problem sein.

Gibt es eine spezielle Bezeichnung für die gewerbliche Zulassung, denn ich ging davon aus, dass ich hierfür den CPL mache?

 

[I/JG8]

Stimmt danke für den Hinweis, brauche ich diesen vor Antritt des PPL(A)?

Ja , seit 2020: "Zudem wurde die Verordnung über Luftpersonal (LuftPersV) dahingehend geändert, dass die Zuverlässigkeit künftig vor der Aufnahme einer Flugausbildung nachzuweisen ist. "