Bauzeit von Flugzeugen

[Ta152]

Wie lang ist eigentlich die Bauzeit von Flugzeugen, speziell Airliner und Militärjets. Mit Bauzeit meine ich die Zeit von Baubeginn eines Exemplares bis Auslieferung dieses Exemplares?

 

[Schorsch]

Ich denke bei einem A320 kann man mit grob 6 Monaten rechnen. Vielleicht auch etwas weniger, weil viel Aufwand getrieben wurde die Kosten zu senken. Bindung von Kapital durch halbfertige Flugzeuge ist natürlich für jeden Consultant die einfachste Übung. Erfahrung zeigt, dass darüber hinaus der Effekt der "Kostensenkungen" auch stark streut.

Militärjets wahrscheinlich deutlich länger. Hat aber vermutlich keine direkten technischen Gründe.

 

[Rhönlerche]

Die Teile mit dem längsten Vorlauf brauchen wesentlich länger. Ein Titan-Fahrwerk dürfte rund zwei Jahre vor dessen Auslieferung bestellt werden. Triebwerke vermutlich auch, obwohl man die bei den üblichen Modellen natürlich später auch nochmal unter den Kunden tauschen kann.

 

[easaman]

Wie lang ist eigentlich die Bauzeit von Flugzeugen, speziell Airliner und Militärjets. Mit Bauzeit meine ich die Zeit von Baubeginn eines Exemplares bis Auslieferung dieses Exemplares?

Hier dauert es nur vier Minuten bis der Flieger ausgeliefert wird!

 

[Nighthawk75]

Hier dauert es nur vier Minuten bis der Flieger ausgeliefert wird!

Da stellt man ne vernünftige Frage und bekommt dann sowas als Antwort.

Wie hilfreich

 

[easaman]

Flugzeugbau von A bis Z

Da stellt man ne vernünftige Frage und bekommt dann sowas als Antwort.

Wie hilfreich

In dem Video kann man sehen, was alles so gebraucht wird!
Das sind etwa 6 Jahre Plus X!
Das Problem ist die Vorlaufzeit von 2-3 Jahre zusätzlich, wo die Kunden ihre Wünsche einbringen können.
Wenn Großkunde A den Flieger als 350-Sitzer haben will, Großkunde B als 200-Sitzer, der Dritte will ...
Da muss sich der Hersteller klar werden, in welche Richtung er will.
Siehe B787 und A350!
Gruß easaman

 

[Schorsch]

Das Problem ist die Vorlaufzeit von 2-3 Jahre zusätzlich, wo die Kunden ihre Wünsche einbringen können.
Wenn Großkunde A den Flieger als 350-Sitzer haben will, Großkunde B als 200-Sitzer, der Dritte will ...

Wenn wir von einem Modell ausgehen, dann ist die Vorlaufzeit meines Wissens etwa 1 Jahr bei Großraumflugzeugen. Also der Kunde muss etwa 1 Jahr vorher seine Kabinenkonfiguration einfrieren. Kann aber auch weniger sein, bei Airbus ist man mit dem Begriff "Lead Time Reduction" derzeit ganz vorne dabei.

 

[Rhönlerche]

Weiß jemand, wie lange vorher man seine bereits fest bestellte A319 noch in eine A320 umwandeln könnte?

 

[easaman]

Wenn wir von einem Modell ausgehen, dann ist die Vorlaufzeit meines Wissens etwa 1 Jahr bei Großraumflugzeugen. Also der Kunde muss etwa 1 Jahr vorher seine Kabinenkonfiguration einfrieren. Kann aber auch weniger sein, bei Airbus ist man mit dem Begriff "Lead Time Reduction" derzeit ganz vorne dabei.

Schaue dir mal Boeing an, die haben jede Menge an Flugzeugkonzepten jeweils zwei Jahre propagiert und nie gebaut.
Bis die B787 gebaut wurde, gab es die von mir erwähnten 2-3 Jahre.
Beim A350 wusste man auch 2-3 Jahre nicht genau, in welche Richtung es gehen sollte (man hat auf Boeing gewartet).
Was man mit dem Begriff "Lead Time Reduction" beschreibt, ist schön und gut, die Realität sieht jedoch anders aus,
denn man muss die Wünsche der Hauptkunden erfüllen.
Gruß easaman

 

[Schorsch]

Schaue dir mal Boeing an, die haben jede Menge an Flugzeugkonzepten jeweils zwei Jahre propagiert und nie gebaut.
Bis die B787 gebaut wurde, gab es die von mir erwähnten 2-3 Jahre.
Beim A350 wusste man auch 2-3 Jahre nicht genau, in welche Richtung es gehen sollte (man hat auf Boeing gewartet).
Was man mit dem Begriff "Lead Time Reduction" beschreibt, ist schön und gut, die Realität sieht jedoch anders aus,
denn man muss die Wünsche der Hauptkunden erfüllen.
Gruß easaman

Ich rede von Bestellung eines bereits zugelassenen Flugzeugs. Nicht von Definition eines neuen Modells. Das dauert nebenbei dann auch keine 5 sondern eher >10 Jahre. Der A350XWB ist ja keine "spontane" Entdeckung aus dem Jahre 2007, sondern eine Auswahl von Technologien integriert in einen Rumpfdurchmesser, den man schon ein Jahrzehnt früher in ähnlicher Form finden konnte.
Airbus wusste beim A350 schon wohin man gehen muss, man wollte nur nicht das Geld einsetzen. Im Nachhinein, mit stark abgeklungenem B787-Hype, wäre die Lösung der A330NextGeneration gar nicht so schlecht gewesen. Speziell hätte man das Ding 2011 zum ersten Mal ausgeliefert.