09.06.2011 | Hellenic Air Force | Mirage 2000 | Aegean Sea | Crash - Lost Power

Diskutiere 09.06.2011 | Hellenic Air Force | Mirage 2000 | Aegean Sea | Crash - Lost Power im Flugunfälle und Flugunfallforschung Forum im Bereich Luftfahrzeuge allgemein; Am 9.Juni stürzte eine Mirage 200 der Hellenic Air force in die Agäis, irgendwo um die Inseln Samos und Fourni. Die beiden Piloten konnten...
1qay

1qay

Fluglehrer
Dabei seit
17.10.2010
Beiträge
171
Zustimmungen
62
Ort
Hobart TAS-AU
Am 9.Juni stürzte eine Mirage 200 der Hellenic Air force in die Agäis, irgendwo um die Inseln Samos und Fourni. Die beiden Piloten konnten aussteigen, wurden aus der Pfütze geangelt, haben anscheinend nicht viel abbekommen.

Der genaue Grund dieses Crashes ist in Abklärung, gemunkelt wird, dass sie ihren Antrieb verloren haben.

_ http://www.keeptalkinggreece.com/2011/06/09/greek-mirage-2000-crashed-into-the-sea-off-samos

_ http://aircrashobserver.com/e107/news.php?extend.3832.2






...und nun wird es wirklich interessant - die Griechen haben die Maschine geborgen, da sie in einem 'sehr guten' Zustand ist, äusserlich praktisch keine Schäden aufweist ... !!!

Noch ein Bericht vom Spiegel ... !!!

Also, in diesem Fall ist es wirklich äusserst schade, dass kein Filmchen vom eigentlichen Crash existiert. Das wär ja schon unglaublich interessant, wie so eine Tonnenmaschine auf's harte Wasser aufschlägt - besser gesagt: irgendwie eintaucht - ohne dass diese völlig verrissen wird ... !!!

Vielleicht ist sie ja wie eine 'geflügelte Ahornfrucht' langsam dem Erdmittelpunkt entgegenrotiert, dann mit Bodeneffekt sanft auf der Wasseroberfläche eine perfekte Punktlandung hingelegt ... ;) ...nur noch das Schwimmen sollte man ihr beibringen ... :D ... !!!
 
Zuletzt bearbeitet:
Balu der Bär

Balu der Bär

Space Cadet
Dabei seit
06.06.2006
Beiträge
1.687
Zustimmungen
2.334
Ort
Tübingen
Gab es schon in viel bemerkenswerterer Form.....




58-0787 lands Pilot-less in a field in Montana
F-106A 58-0787 of the 71st FIS landed without a pilot in a field in Montana on 2 Feb 1970 after pilot Captain Gary Faust ejected. The tail markings belonged to the 71st FIS out of Malmstrom AFB at the time of the landing, however the 71st FIS was later changed to the 319th FIS, Malmstrom. Retired Colonel Wolford (Major at the time) was the Chief of Maintenance at the 71st FIS at the time. His name was stenciled on on the side of 58-0787 as the pilot, however, Major Wolford wasn't flying the bird at the time of the incident.
Account by Col Wolford
Three F-106s were on a ACM (Air Combat Maneuvers) that day when 58-0787 went into a flat spin and according to procedures Captain Gary Faust bailed out at 15K feet. One of the accompanying F-106 pilots, IP Major Jimmy Lowe, observed the ejection and also observed 58-0787 straighten out right after ejection and reportedly transmitted "Gary - you'd better get back in it!". Major Wolford got a call from the sheriff about an airplane sitting in a field with the engine running and wanted to know how to shut it off. The sheriff was advised to just let it run out of fuel. The plane was resting gear up, engine running, on a small amount of snow, with a slight downhill grade and as the snow melted under the aircraft, it would creep forward some, which had the sheriff rather excited.
A depot team from Sacramento Logistics Center, McClellan AFB later came in, took the wings off, put everything on a railroad flatcar (a railroad set of tracks was conveniently located about a mile from the landing site), and shipped it to McClellan AFB, CA where it was repaired. Colonel Wolford said he'd like to have flown it out of there but after the aircraft was lifted up, the under side damage was greater than thought. The Stable Table had exited the bottom through the 05 panel area and crunched its way back to the rear of the plane ruining the armament bay doors. The wings were in perfect shape.
Account of the incident by the other IP pilot on the flight, Tom Curtis

"I was the other IP in that flight. The mission was a 2V 2 ACT training flight. My wing man, Larry Mc Bride, aborted when his drag chute deployed on the ramp prior to take off. So it turned out to be a 2V 1, me being the one [Tom Curtis].

We took off as a flight of three. Gary Foust was leading with Jim Lowe in the chase position. We then split up I went to one end of the training air
space and they proceeded to the other end of the air space. We had about a twenty mile separation. The controllers turned us into each other so we passed head on with a thousand feet separation. The ROE (rules of engagement) were we had to pass head on with no tactical advantage to either flight. After passing the fight was on. The object was to gain a tactical advantage on the opponent and maneuver in to valid firing position. After landing we would review the film and try to reconstruct the engagement. Of course, this was a big ego thing. who was the winner etc.

I figured I could handle Gary pretty easy but I did not trust Jimmy. I figured he would probably break off and come after me. With this thought in
mind, I came at them in full afterburner I was doing 1.90 mach when we passed. I took them straight up at about 38,000 ft. We got into a vertical
rolling scissors. I gave him a high G rudder reversal. He tried to stay with me, that's when he lost it. He got into a post stall gyration. This happens
just prior to a stall. The aircraft violently rolls left and right and sometimes swaps ends, a very violent maneuver. His recovery attempt was
unsucceful and the aircraft stalled and went into a flat spin which is usually unrecoverable.

The aircraft looked like the pitot tube was stationary with the aircraft rotating around it. Very flat and rotating quite slowly. Well,. Gary rode it
down to about 15,000 feet. All this time Jimmy Lowe was giving the spin recovery procedures. Part of the spin recovery procedures is to actuate the take off trim button. This trims all the control surfaces to a take off setting, which is a bout the same as for landing. So when Gary ejected the
aircraft was trimmed wings level for about 175 knots a very nice glide setting.

When he ejected the aircraft straightened out and glided toward a perfect landing. I couldn't believe it ! Jimmy sez "get back in there."
The aircraft landed in a snow covered field and Gary landed in the mountains. This was in February in Montana. Our concern was Gary's safety.
However, the Indians got him out ok on their snow mobiles. The sheriff climbed upon the wing of the aircraft, engine still running and the radar
still sweeping. when the air craft started to slid forward a bit he got down off the wing. He said when the rotating beacon went off he figured the


Quelle
Quelle des vollständigen Textes und der AUfnahmen, wo auch noch mehr Bilder zu finden sind....
Der Pilot ging nach Checkliste vor, schoss sich raus, und der Flieger kehrte in normale Fluglage zurück, machte eine nahezu perfekte Bauchlandung, und kam in einem verschneiten Getreidefeld auf. Das Triebwerk lief noch knapp 90 Minuten, schmolz den Schnee, und liess den Vogel in 30 cm - Schritten vorwärts humpeln....

Das Flugzeug wurde geborgen und wurde repariert und dann wieder in Dienst gestellt.
 
1qay

1qay

Fluglehrer
Dabei seit
17.10.2010
Beiträge
171
Zustimmungen
62
Ort
Hobart TAS-AU
Nun denn, vielleicht hat sich da auch eine Thunderball-Spätgeschichte abgespielt ... ;) ... !!!

Einen Auszug daraus, was da 'wirklich' war (halt immer wieder toll, was Bond, James Bond so alles erleben durfte:
"Largo, awaiting the plane onboard his ship the Disco Vilante, guides Palazzi to a specific underwater landing strip where the atomic bombs are loaded onto Largo's ship."



http://de.wikipedia.org/wiki/Avro_Vulcan
 

TheBoss

Astronaut
Dabei seit
12.04.2007
Beiträge
3.254
Zustimmungen
21.231
Ort
Deutschland
An James Bond und Thunderball musste ich bei den Bildern aus dem Wasser auch sofort denken :D
 
Balu der Bär

Balu der Bär

Space Cadet
Dabei seit
06.06.2006
Beiträge
1.687
Zustimmungen
2.334
Ort
Tübingen
Gab es sowas nicht mal in Deutschland mit ner F 86....
Ich bin mir grade nicht sicher, aber ich meine sowas schon mal gehört zu haben....:?!
 
Achill

Achill

Space Cadet
Dabei seit
19.10.2006
Beiträge
1.914
Zustimmungen
386
Ort
Berlin
Hier sind weitere Bilder der bald wieder fliegenden Mirage 2000 BGM Nr.:204...

Wasser, Schiff und Autobahn...:)

http://www.haf.gr/el/news.asp?id=5286

MfG Achill
 

Wumpe

inaktiv
Dabei seit
05.02.2011
Beiträge
778
Zustimmungen
123
Ort
Finkenwerder
Kann mir nicht vorstellen, dass die Kiste nach einem Salzwasserbad wieder fliegen wird. Sowas ist doch bestimmt ein wirtschaftlicher Totalschaden. Sicher wird die noch ausgeschlachtet werden... oder gleich ins Museum.

Btw: Auf der FF Startseite steht gerade N24 News... "Schicksalswoche - Ohne Geld ist Griechenland in 15 Tagen pleite" ;o)
 
Achill

Achill

Space Cadet
Dabei seit
19.10.2006
Beiträge
1.914
Zustimmungen
386
Ort
Berlin
Kann mir nicht vorstellen, dass die Kiste nach einem Salzwasserbad wieder fliegen wird. Sowas ist doch bestimmt ein wirtschaftlicher Totalschaden. Sicher wird die noch ausgeschlachtet werden... oder gleich ins Museum.
Eine andere Mirage der HAF die ebenfalls mit Salzwasser bekanntschaft gemacht hat fliegt ebenfalls seit ein paar Jahren wieder... also machbar ist alles. Es wird zur Zeit geprüft ob es sich lohnt (Struktur usw.) diese wieder aufzubauen...

Btw: Auf der FF Startseite steht gerade N24 News... "Schicksalswoche - Ohne Geld ist Griechenland in 15 Tagen pleite" ;o)
Ach doch noch so lange...dachte Morgen, Übermorgen ist es soweit! Na wenn es 15 Tage sind wird es doch nicht so schlimm werden...:FFTeufel:

MfG Achill
 
Schorsch

Schorsch

Alien
Dabei seit
22.01.2005
Beiträge
12.759
Zustimmungen
5.712
Ort
mit Elbblick
"Pleite" nach herkömmlicher Definition ist Griechenland eigentlich schon längst, "zahlungsunfähig" wäre vielleicht der angebrachte finanztechnische Terminus wenn Griechenland in 15 Tagen keine neue Kredite bekommt (vornehmlich um die alten abzulösen).

Dieses gute Überleben einer Bruchlandung ist glaub ich dem Delta geschuldet. Und ohne Piloten und Schleudersitz hat so ein Flugzeug eine starke "Nose Up" Lage, es fehlen vorne einfach mal 200-250kg Gewicht.
Je nachdem wie der Systemzustand des Flugzeugs war (die Mirage 2000 ist Fly-by-Wire!), ist das Flugzeug vielleicht in einen hohen Anstellwinkel geraten und damit sehr langsam geworden. Hohe Sinkgeschwindigkeit, aber der resultierende Speed-Vektor ist eher gering, vergleichbar mit AF447. Ein Delta-Flieger hat bei so einem Zustand eine gewisse natürliche Stabilität und gerät nie in einen vollkommenen Stall ... oder wie man flugphysikalisch korrekt auch immer ausdrücken mag.

Und zum Schluss: Kampfflugzeuge sind verdammt harte Kisten, beim Delta ist die "Aufschlagstelle" auch der strukturell stärkste Abschnitt. Die Mirage 2000 ist weiterhin bis zu 11g ausgelegt.

Ach ja: das Ding trotzdem Schrott.
 
Toryu

Toryu

inaktiv
Dabei seit
24.04.2009
Beiträge
2.577
Zustimmungen
846
Ort
KSGJ
Israel hat auch eine Hand voll Mirage/ Shahak/ Nesher nach mehr oder weniger schweren Unfällen wieder in Dienst gestellt.
Die Dinger sind wirklich hart im Nehmen.

Ein analoger Unfall passierte zu Anfang der Dienstzeit bei der IDF/AF, als eine Shahak auf dem Rückweg von einer hochgeheimen Photomission über Ägypten einen Triebwerksausfall erlitt (wie so oft zu dieser Zeit) und der Pilot Ran Ronen zum Aussteigen gezwungen war.
Lange Geschichte kurz: nach seinem Aussteigen landete das Flugzug glatt auf einem Feld - und er stellte erstmal alles auf "aus" und rettete die Filme.

Nach tiefgreifender Untersuchung wurde der Fehler gefunden (Spritpumpe, die die hohen Temperaturen in Brennkammernähe nicht abkonnte) und abgestellt.
Alle Mirage IIIC-Betreiber profitierten von diesem glücklichen Umstand.
 
OK3

OK3

Alien
Dabei seit
08.03.2005
Beiträge
6.003
Zustimmungen
15.329
Ort
NRW
Ähnliches gab es auch mal 1988 in Gütersloh/Marienfeld mit einer französischen Mirage -> klick
 
1qay

1qay

Fluglehrer
Dabei seit
17.10.2010
Beiträge
171
Zustimmungen
62
Ort
Hobart TAS-AU
.
Die Mirage wird nicht wieder zum Fliegen kommen.
The Mirage 2000 recovered from the bottom of the sea near the island of Samos, after a crash, cannot fly again. Some chance was given at first because of the good external image of the aircraft.

However air force engineers made clear that the aircraft cannot fly again. What’s important now is try to salvage as many parts as possible from the aircraft.

The fighter was on the bottom of the sea, fewer days than the one which crashed on the island of Skyros. That aircraft was repaired and is now flying again. In this case however the crash was more violent, because of the high speed of the aircraft during the accident. The aircraft crashed because of an engine failure and its really a miracle that it was not dissolved.

According to the engineers, even though the Mirage could be repaired, the cost would be too high. The other Mirage, was repaired almost for free, but at that time Dassault was in negotiations to modernize the Greek Mirage 2000 fleet and thus with a little pressure from the Greek side the French company had agreed to bear the cost. Now that possibility does not exist.

The amazing efforts of the two pilots of the aircraft to save the aircraft are however still worth noting. The attempt to give to a fighter aircraft, with engine off, the proper direction and angle for “landing”, and ejecting just before the crash is something that only Greek pilots can dare and achieve
... jedenfalls nicht an einem Stück ... ;) ... !!!


http://www.defencegreece.com
 
Zuletzt bearbeitet:

MX87

Space Cadet
Dabei seit
18.04.2005
Beiträge
2.194
Zustimmungen
1.183
Ort
FRA
Ist bekannt was aus der Maschine wurde? Ist sie ins Museum gekommen?

Gibt es Infos zu der anderen früher gewasserten und wieder zum Fliegen gebrachten Maschine? Konnte dazu nichts weiter finden...
 
Thema:

09.06.2011 | Hellenic Air Force | Mirage 2000 | Aegean Sea | Crash - Lost Power

09.06.2011 | Hellenic Air Force | Mirage 2000 | Aegean Sea | Crash - Lost Power - Ähnliche Themen

  • WB2018RO - Short Tucano T.1 2011 Display Scheme - AlleyCat Models 1/48

    WB2018RO - Short Tucano T.1 2011 Display Scheme - AlleyCat Models 1/48: Kurz vor knapp. Der Resinklumpen ist fertig. Sieht jetzt aus wie eine Tucano. Eine recht hübsche sogar. Ein paar Worte zum Modell: Dass die...
  • Soviet Tactical Aviation by Yefim Gordon and Dmitriy Komissarov (2011)

    Soviet Tactical Aviation by Yefim Gordon and Dmitriy Komissarov (2011): Hallo ich suche seit langem das Buch Soviet Tactical Aviation by Yefim Gordon and Dmitriy Komissarov (2011). Hat das jemand zufällig zum Verkauf...
  • W2018BB Short Tucano T.1 2011 Display Scheme - AlleyCat Models 1/48

    W2018BB Short Tucano T.1 2011 Display Scheme - AlleyCat Models 1/48: Wie bereits angedeutet, hatte ich in meinem großen Modellbau-Zehnjahresplan eine Blackburn Buccaneer stehen, die ich für den Wettbewerb gerne...
  • 1/32 Tornado ECR 46+33 Tigermeet 2011 - The Final Lechfeld Tiger

    1/32 Tornado ECR 46+33 Tigermeet 2011 - The Final Lechfeld Tiger: Sooooo .... was lange währt ..... na ja, ich HOFFE zumindest wird dann auch mal endlich - wenn nicht gut - dann wenigstens vorzeigbar. Wer Lust...
  • Tornado ECR "TigerMeet 2011" - Revell 1:144

    Tornado ECR "TigerMeet 2011" - Revell 1:144: Tornado ECR "TigerMeet 2011" Hallo zusammen, hiermit möchte ich mein Debüt in diesem Forum geben. Mein erstes Flugzeugmodell frisch von der...
  • Ähnliche Themen

    Sucheingaben

    mirage 2000 ohne flybywire fliegen

    Oben