A 320 Doppelhauptfahrwerk

[THF-ADI]

Hallo,

wie der Titel schon sagt, interessiere ich mich für diese spezielle Variante. Wurde nur das Hauptfahrwerk geändert oder auch der Schacht usw? Wenn jemand Bilder hat, wäre ich dankbar, da ich dies mal im Modell umsetzen will.

MfG

Sebastian

 

[heydu]

Das Thema hatte ich heute mit einem Kollegen ebenfalls.

Nach einer kurzen Googlerunde kam das dabei raus.
Zitat aus einem anderen Forum:

"Stimmt fast!!

Durch die 4 "extra" Reifen wird das Gewicht der Maschine auf mehr Oberfläche verteilt, und so kann dieser Airbus auch auf Pisten landen die eine geringere Tragkraft haben als eigentlich für eine Maschine dieser Größe nötig wäre.

Also nicht unbefstigt, sondern eher mit geringerer Tragkraft.
(Alle Flugplätze müssen nach dem Annex 14 der ICAO für ihre Bewegungsflächen einen bestimmten Index gewährleisten. Für Indian Airlines hat Airbus darum dieses Doublebogie Fahrwerk in den A320 gebaut.)"

Das "Stimmt fast" bezieht sich auch das Gerücht "um auf unbefestigten Pisten zu landen"

Lg

 

[juky0]

Größere MLG Geardoors!

Hey und tachchen auch.

Schau dir mal folgende Links an. Man kann schön den Unterschied zwischen beiden Fliegern sehen. Der mit Tandemfahrwerk hat größere Geardoors!

Singlegear
http://www.airliners.net/photo/Aer-Lingus/Airbus-A320-214/1980634/L/&sid=2b6a52065611f13dbc80e0e2e488d4e6

Tandemgear
http://www.airliners.net/photo/Indian-Airlines/Airbus-A320-231/1198673/L/&sid=84b3e7cff31d20381929c784f8e4087f

Ob der Fahrwerksschacht Strukturmäßig erweitert wurde kann ich nicht sagen!

 

[SeaTiger]

Ob der Fahrwerksschacht Strukturmäßig erweitert wurde kann ich nicht sagen!

Vor dem Fahrwerksschacht befindet sich die Wingbox, die den Center Wing Tank beinhaltet. Die Rückwand dieser Wingbox wird mit den hinteren Flügelholmen verbunden. Veränderungen an dieser Stelle machen eine Neukonstruktion der Wingbox und der Flügelstruktur notwendig! Ein Druckspant bildet die Rückseite des Hauptfahrwerkschachtes. Mglw lässt sich dieser einige Spanten nach hinten verlegen mit gleichzeitiger Verlängerung des Druckbodens ("Deckel" des Hauptfahrwerkschachtes)

Wenn man sich aber die Bilder anschaut, so würde ich fast sagen, dass da außer den Fahrwerksklappen überhaupt nichts geändert werden musste. Der Hauptfahrwerkschacht muss schon von vorne herein so groß dimensioniert gewesen sein, dass da ein Doublebogie (mit kleinere Rädern) hineinpasst. Die Belly Fairing beider Maschinen sehen identisch aus...

 

[THF-ADI]

Hallo,

danke für die Antworten, auf den beiden Bildern sieht man ja schon ganz gut die Unterschiede bei den Door´s. Hatte gehofft, das irgend wo ein Bild gibt direkt vom MLG, wo man den Doppelboogie sieht. Die Räder scheinen ja nicht viel größer zu sein als vom Nosegear.

Viele Grüße

Sebastian

 

[Niaboc_2808]

ich bin echt platt, obwohl ich schon lange mit der A320 Familie zu tun habe, ist es völlig an mir vorbei gegangen, dass es den Vogel auch mit dieser Main-Gear Variation gibt.

 

[Acela]

Wenn man sich aber die Bilder anschaut, so würde ich fast sagen, dass da außer den Fahrwerksklappen überhaupt nichts geändert werden musste. Der Hauptfahrwerkschacht muss schon von vorne herein so groß dimensioniert gewesen sein, dass da ein Doublebogie (mit kleinere Rädern) hineinpasst. Die Belly Fairing beider Maschinen sehen identisch aus...

So ist es auch. Der Radschacht ist größer, als er von aussen aussieht, beim Double Gear Modell wurde nur die Belly Fairing etwas größer ausgeschnitten und die Klappen dementsprechend vergrößert...