Taliesin
Astronaut
Mich würde mal interessieren, was man über die A380-900 schon weiss oder sinnvoll spekulieren kann.
Soweit ich weiss hat Airbus erstmal von einem 10-Frame Stretch gesprochen mit einer Länge von 79,4m um in der 80m Box zu bleiben. Dazu hat der CEO von ILFC, Steven Udvar-Hazy gesagt, dass es weniger Probleme bereitet, die 80m Box in der Länge zu reissen als in der Breite, weil man dann immer noch die gleichen Runways und Taxiways benutzen kann und nur die Parkposition am Gate zum Nadelöhr wird. Daraufhin hat jemand das angehängte Bild zusammengestellt, mit dem 19-Frame Stretch wie von Udvar-Hazy vorgeschlagen.
Mich interessiert die A380-900 sehr und ich hoffe dass Airbus sie mal bauen wird. Dazu würde mich interessieren, was man zum MTOW, OEW, Nutzlast und Reichweite schon grob abschätzen kann.
Zunächst mal das OEW anderer Modelle im Vergleich:
Das OEW der A380-800 sind ca. 270t. Wenn man davon ausgeht, dass die Triebwerke gleich sind und der Flügel gleich ist, wäre es prinzipiell nur ein Stretch. Ich gehe aber davon aus, dass das MTOW auf ca. 625t gesteigert wird, weil die Flügel dafür ausgelegt sind und sich Airbus dabei sicherlich was gedacht hat ;)
Das würde bedeuten, dass die bisherigen 22 Räder eine Belastung von 28,4t verkraften müssten, oder wenn wir davon ausgehen, dass die Hauptlast auf dem Hauptfahrwerk liegt, wären das 31,25t was schon extrem sportlich wäre. Wahrscheinlich ist also ein zusätzliches Fahrwerksbein, was einen deutlichen Zuwachs an Gewicht bedeutet.
Wo allerdings würde man das unterbringen? Weiss jemand, ob das einkalkuliert wurde und möglich wäre?
Ausserdem gehe ich davon aus, dass statt der Einfachspaltklappe eine Doppelspaltklappe Verwendung finden wird, was das Gewicht ebenfalls in die Höhe treiben wird.
Ich habe einfach mal geschätzt und gesagt, dass das MTOW auf 625t steigt, das OEW um 15t auf 285t. Ich denke die Nutzlast steigt nur relativ moderat auf 90t. Es blieben also 45t Reserve für zusätzlichen Sprit.
Die wirklich interessante Frage ist jetzt, wieviel Reichweite die A380-900 dann hätte und auch wieviel sie mindestens braucht, um sich nicht von den Routen zu verabschieden, auf denen sie am besten wäre. Ich weiss nicht, ob man selbst mit 45t mehr Sprit an die 6600nm Reichweite rankommt und ob man das überhaupt will. Soweit ich weiss dient das nur der sogenannten "Pazifiktauglichkeit", die man für die A380-900 vielleicht gar nicht anpeilt. Aber ich denke 6000nm sind das Minimum, dann könnte man LHR-SIN fliegen und zum Beispiel auch DXB-JFK.
Vielleicht gibt's ja noch andere A380-900-Fans, die sich ähnliche Gedanken gemacht haben. Ich hoffe es melden sich auch ein paar, die zur Abschätzung des OEW was sagen können, Schorsch vielleicht?
Soweit ich weiss hat Airbus erstmal von einem 10-Frame Stretch gesprochen mit einer Länge von 79,4m um in der 80m Box zu bleiben. Dazu hat der CEO von ILFC, Steven Udvar-Hazy gesagt, dass es weniger Probleme bereitet, die 80m Box in der Länge zu reissen als in der Breite, weil man dann immer noch die gleichen Runways und Taxiways benutzen kann und nur die Parkposition am Gate zum Nadelöhr wird. Daraufhin hat jemand das angehängte Bild zusammengestellt, mit dem 19-Frame Stretch wie von Udvar-Hazy vorgeschlagen.
Mich interessiert die A380-900 sehr und ich hoffe dass Airbus sie mal bauen wird. Dazu würde mich interessieren, was man zum MTOW, OEW, Nutzlast und Reichweite schon grob abschätzen kann.
Zunächst mal das OEW anderer Modelle im Vergleich:
- A340-300 und A340-200 gleiches OEW
- A340-600 ca. 6t schwerer als A340-500
- A330-300 ca. 3t schwerer als A330-200
- Boeing B777-300ER ca. 22t schwerer als B777-200LR
Das OEW der A380-800 sind ca. 270t. Wenn man davon ausgeht, dass die Triebwerke gleich sind und der Flügel gleich ist, wäre es prinzipiell nur ein Stretch. Ich gehe aber davon aus, dass das MTOW auf ca. 625t gesteigert wird, weil die Flügel dafür ausgelegt sind und sich Airbus dabei sicherlich was gedacht hat ;)
Das würde bedeuten, dass die bisherigen 22 Räder eine Belastung von 28,4t verkraften müssten, oder wenn wir davon ausgehen, dass die Hauptlast auf dem Hauptfahrwerk liegt, wären das 31,25t was schon extrem sportlich wäre. Wahrscheinlich ist also ein zusätzliches Fahrwerksbein, was einen deutlichen Zuwachs an Gewicht bedeutet.
Wo allerdings würde man das unterbringen? Weiss jemand, ob das einkalkuliert wurde und möglich wäre?
Ausserdem gehe ich davon aus, dass statt der Einfachspaltklappe eine Doppelspaltklappe Verwendung finden wird, was das Gewicht ebenfalls in die Höhe treiben wird.
Ich habe einfach mal geschätzt und gesagt, dass das MTOW auf 625t steigt, das OEW um 15t auf 285t. Ich denke die Nutzlast steigt nur relativ moderat auf 90t. Es blieben also 45t Reserve für zusätzlichen Sprit.
Die wirklich interessante Frage ist jetzt, wieviel Reichweite die A380-900 dann hätte und auch wieviel sie mindestens braucht, um sich nicht von den Routen zu verabschieden, auf denen sie am besten wäre. Ich weiss nicht, ob man selbst mit 45t mehr Sprit an die 6600nm Reichweite rankommt und ob man das überhaupt will. Soweit ich weiss dient das nur der sogenannten "Pazifiktauglichkeit", die man für die A380-900 vielleicht gar nicht anpeilt. Aber ich denke 6000nm sind das Minimum, dann könnte man LHR-SIN fliegen und zum Beispiel auch DXB-JFK.
Vielleicht gibt's ja noch andere A380-900-Fans, die sich ähnliche Gedanken gemacht haben. Ich hoffe es melden sich auch ein paar, die zur Abschätzung des OEW was sagen können, Schorsch vielleicht?
) Konstrukteure übrig bleiben kann es sinnvoll sein, diese mit einer A380-900 von anderem Unfug abzuhalten 
