Airbus Military A400M - News

[amsi]

Ah, Ok
dann eher so wie beim Tornado mit Radarhöhe und einstellbarer "Schisserlinie"?

 

[strike_r]

200 FT in IMC über Goose Bay mit 900km/h war schon o.k.... da war die "Schisserlinie" wie Du sie nennst schon recht nah am Boden - also so in etwa bei der A400M - nur ohne TFR (terrain following radar) ...und natürlich etwas langsamer... Dickschiff eben

 

[Onkel-TOM]

200 FT in IMC über Goose Bay mit 900km/h war schon o.k.... da war die "Schisserlinie" wie Du sie nennst schon recht nah am Boden - also so in etwa bei der A400M - nur ohne TFR (terrain following radar) ...und natürlich etwas langsamer... Dickschiff eben

Tornado war aber in Goose wesentlich tiefer als 200FT

 

[amsi]

Aber nicht IMC! VMC bis 100ft. Mit der Trall auch. Muss mal meine Photokiste durchwühlen.

 

[AIRBUG]

Technologischer Fortschritt liegt in der Verwendung moderner Materalien und vor allem in der hohen Integration des Flugzeugs, Missionsavionik und Flugsteuerung, automatisches Absetzen von Lasten ("hands-free") bis 25t, volle Integration des Selbstschutzes, automatisierter Tiefflug auch in IMC (kommt noch), Triebwerksteuerung etc.
Gäbe noch viele Beispiele...

Das sind ja alles tolle Errungenschaften.Hut ab.Und alles geht so schnell und einfach.
Die Flugvorbereitung für Hin- und Rückflug betragen nur noch bis zu 50 Mann -Stunden.
Das muß ja bei den alten Kisten Monate gedauert haben.

 

[innwolf]

Reichweite und Zuladung sagen nicht unbedingt etwas über den technologischen Fortschritt aus... gegenüber C-130 oder C-160 ca. 2-3 mal so leistungsfähig... ca doppelte bis dreifache Zuladung über gleiche Strecke oder doppelte Strecke (und mehr) bei gleicher Zuladung
Technologischer Fortschritt liegt in der Verwendung moderner Materalien und vor allem in der hohen Integration des Flugzeugs, Missionsavionik und Flugsteuerung, automatisches Absetzen von Lasten ("hands-free") bis 25t, volle Integration des Selbstschutzes, automatisierter Tiefflug auch in IMC (kommt noch), Triebwerksteuerung etc.
Gäbe noch viele Beispiele...
Gruss Strike_r

Das ist wohl richtig, war aber nicht meine Frage. Ich fragte nur nach Zelle, Tiebwerk und Aerodynamik, reduziert als Vereinfachung auf die Frage wieweit komme ich mit 1t Kerosin je Tonne Nutzlast? ( Selbstschutz, hands-free usw. als Nutzlast gerechnet )

 

[Sens]

Eine sehr gute Frage. Echte Vorteile hat die A400M immer dann, wenn es an die Grenzen der Ladefähigkeit und um die Fluggeschwindigkeit und Reichweite über längere Strecken geht.
Die Avionik ist Zellen unabhängig und Materialien können jederzeit ausgetauscht werden, wenn die Rest-Lebensdauer die Kosten rechtfertigt. Die C-130J ist ja so eine Modifikation ab Werk..

 

[Schorsch]

Hallo,
mal grundsätzlich gefragt, wie groß ist der technologische Fortschritt ( höhere Triebwerkswirkungsgrade, leichtere Zellenbaumaterialen, weiterentwickelte Aerodynamik, also basics des Flugzeugbaues ) des A400 gegenüber der Hercules, der Transall oder auch den russischen ähnlich Modellen?

Wie den Fortschritt vergleichen?

Z.B. Herstellerleergewicht ohne militärische neue Komponeten wie flare, Radarjamming usw. , dann die Reichweite wenn Treibstoffmasse gleich Nutzlast wäre. Ob nun Transall mit 15t Sprit und 15t Zuladung, Hercules 25t und 25t oder was auch immer die Dinger schleppen können.

Nicht sonderlich groß. Die C130J hat im Prinzip bereits mit neuen Triebwerken das meiste mitgenommen. Sie ist langsamer und kleiner, aber bezogen auf die Tonne Nutzlast ist der A400M nicht viel besser. Bei der Transall würde ich 20-30% bessere Leistungen sehen, vor allem aufgrund der Triebwerke.
Struktur: die Fortschritte äußern sich oft nicht in leichteren Flugzeugen, sondern in mehr Fähigkeit.

Ein interessanter vergleich ist die C-133. Die war ähnlich schwer beim Start.
Leergewicht etwa 10% geringer (!).
Etwa 25-35% weniger installierte Leistung.
100kts langsamer.
Etwa gleiche Nutzlast-Reichweite.
Allerdings war die C-133 nicht für taktische Aufgaben geeignet.
Ach ja: die Zelle war auf 10000hrs limitiert, und bei 19khrs wurden alle ausgemustert und verschrottet.

 

[strike_r]

Morgen soll es einen nächsten Heimflug aus Südspanien geben....

 

[Onkel-TOM]

Morgen soll es einen nächsten Heimflug aus Südspanien geben....

54+09??

 

[conesixty]

54+09??

Die soll es werden

 

[Onkel-TOM]

54+09 ist unterwegs

PS:ordentlich was an deutschen A400M in der Luft heute,hab mal die 54+06,54+07,54+09 und 54+10 gesehen,gestern auch noch die 54+01...so schlecht kann der Klarstand wohl nicht sein.

 

[gk juergen]

M. Jaarsma on Twitter

gibt auch schon ein Bild von dem neuen (Fieger)


und hier noch einer in Spanien mit neuem Tankschlauchbehälter beim Test, leider keine MSN zu sehen
J.A. Almarza on Twitter

 

[Onkel-TOM]

M. Jaarsma on Twitter

gibt auch schon ein Bild von dem neuen


und hier noch einer in Spanien mit neuem Tankschlachbehälter beim Test, leider keine MSN zu sehen
J.A. Almarza on Twitter

Geht ja was vorwärts

 

[Del Sönkos]

Hallo zusammen,

hat jemand weitere Infos zur "Pack 2" des A400M?
Es scheint ja die finale Lösung der PGB zu sein:

Simultaneous work to develop the permanent Pack 2 fix is progressing, according to EPI, which says certification at the aircraft level is expected during the third quarter of this year. "Embodiment in the production line will be effective" after this point.

Quelle: A400M's "Pack 2" gearbox fix nears certification

 

[strike_r]

Pack 1 war auch schon mal die finale Lösung... :-)))

 

[Volodymyr]

Pack 1 war auch schon mal die finale Lösung... :-)))

Sie war für Pack 1 gleich fatal.

 

[gk juergen]

die Türken haben am letzten Freitag ihre 5. A400M bekommen. Ist die 16-0055.

Also nächstes stehen Deutsche und Französische Maschinen an

 

[Grimmi]

Ein Grund mehr die A400M abzulichten - Homepage - Airbus In Plane Sight, the A400M photography competition ... Viel Erfolg

 

[flieger28]

Ein Grund mehr die A400M abzulichten - Homepage - Airbus In Plane Sight, the A400M photography competition ... Viel Erfolg

Wobei die Rechte die Airbus haben möchte an den Bildern, schon recht weitgehend sind.

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9.1 All competition entries and any accompanying material submitted to the Promoter will become the property of the Promoter on receipt and will not be returned.
9.2 By submitting your competition entry and photograph, you agree to:
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9.3 You agree that the Promoter may, but is not required to, make your entry available on its website(s) and any other media, whether now known or invented in the future, and in connection with any publicity of the competition. You agree to grant the Promoter a non-exclusive, worldwide, irrevocable licence, for the full period of any intellectual property rights in the competition entry and the photograph, to use, display, publish, transmit, copy, edit, alter, store, re-format and sub-licence the competition entry and the photograph for such purposes.