Ich muss sagen, mir fehlen die Worte... Ausser, dass ich Euren Erklärungen zufolge nicht aktualisiert bin (letzter Flug im Cockpit war 2006, glaube ich) und ich erinnere mich sehr gut in den Flügen einer gewissen Gesellschaft (okay, TAP-Air Portugal) an die übliche Anweisung des Captains zu den jeweiligen Copiloten, "Ich schaue raus", d.h. bei IFR-Anflügen schaute Einer auf die Uhren, der Andere raus, um beim Ausrufen von DH zu ermessen, ob die Landebahnbefeuerung in Sicht war oder nicht, dann wurde entschieden...
Anderer Punkt, wenn jetzt die Anflüge IMMER IFR gemacht werden, bis zum letzten Moment, war beim Zwischenfall in SFO dann nicht im HSI eine Abweichung vom Anflugpfad zu ersehen? Ihr sagt mir - wofür ich Euch danke - dass die jetzigen Lehrmethoden eben die sind wie beschrieben, "Das heisst du fliegst das Teil blind bis an den Boden." sagt banji. Das hjeisst, hätte der Pilot in SFO nicht rausgeschaut und zufällig die Landescheinwerfer des Kollegen gesehen, wäre er schön weitergeflogen, Richtung Taxiway, oder? Und, wenn selbst so er die dort aufgreihten Flugzeuge um wenige Meter überflogen hat, was wäre passiert wenn er den Fehler 10 Sekunden später bemerkt hätte? Oder besagter Kollege nicht auf die Idee gekommen wäre, die Landescheinwerfer einzuschalten? Irgendwas stimmt hier nicht...
