Aktuelles zur Airbus A220 (ex Bombardier CSeries)

[Unwissend]

Der Verlust beträgt 268 Mio. $ nach 326 Mio. $ im Vorjahr.
Gruß
Aeroplan

OT an
Wenn Du dir die Bilanz vornimmst und die Abschreibungen rausrechnest, kommen Ex Kolegen auf eine niedige 4 stellige minus Summe.
-Nach der Talent 2 Katastrophe ( MVB Bus Überlastung, verzögertes Ansprechen der Notbremse von über 1 Sekunde), CAP Beheizung( frierende Fahrer weil man die übliche Fußraumnieschenheizungen sparen wollte, die nur 200 € pro Cap mehr gekostet hätten und als Lösung den Lokführen Decken verteilte, nicht zulassungsfähige Räder und Bremsen usw. ) )
- dem Doppelstock 2010 aufschaukel Debakel im Dezember 2015
- Und nun des SBB Projekt, was schon 1 Jahr vor der Eröffnung des Tunnels in der Schweiz ausgeliefert sein sollten,
derzeit aber noch in Tschechin ( Velim ) rumeiert um Fehler auszuloten und Zulassung zu erhalten.
Kein Projekt läuft derzeit so , wie es soll, überall gibt es derzeit Ärger.
Und bei manchen Kunden ( DB ) ist die Firma derzeit genau so beliebt wie Herpes..
Es geht sogar so weit , das bei bestimmten Kunden nicht mal mehr ein Angebot auf
eine Ausschreibung berücksichtigt wird ( z.B. S Bahn Berlin)
Auch die Kunden sind zurückhaltend. wenn ich was bestelle, erhalte ich das und im falle einer Nachbesserung.
gibt es die Firma dann noch?
Und das Immage schlägt in Teilen auch auf die C Serie durch.

Reicht erstmal als Interna, so klar steht das sicherlich nirgenwo.
Mit tut es derzeit leid für meine Ex Kolegen.
OT aus
Grüße Frank

 

[Ernst Dietikon]

- Und nun des SBB Projekt, was schon 1 Jahr vor der Eröffnung des Tunnels in der Schweiz ausgeliefert sein sollten,
derzeit aber noch in Tschechin ( Velim ) rumeiert um Fehler auszuloten und Zulassung zu erhalten.

Mit dem Tunnel hat der SBB Twindexx allerdings nichts zu tun. Wegen noch nicht ausgebauten Zufahrtstrecken kann er vorläufig nicht durch den Gotthard-Basistunnel verkehren. Allerdings sollten die Züge ursprünglich Ende 2013 in Betrieb gehen. Nun heisst es, die Zulassung auf Mitte 2017 sei nicht unrealistisch. Dies sind dann mindestens 3.5 Jahre Verspätung. Offenbar ist Bombardier weder in der Luftfahrt- noch in der Eisenbahnsparte fähig ein Projekt termingerecht abzuwickeln.

Gruss
Ernst

 

[sixmilesout]

Dazu braucht es keine interne Quellen, weil es ein offenes Geheimnis ist, das der Hersteller so gut wie Pleite war. Das stand oft genug in den Medien.

In den deutschen ebenso wie in den Kanadischen.

 

[LFeldTom]

OT an
Wenn Du dir die Bilanz vornimmst und die Abschreibungen rausrechnest, kommen Ex Kolegen auf eine niedige 4 stellige minus Summe.

Abschreibungen (Wertminderungen) verschlechtern die Bilanz. Irgendwas zwischen deiner Aussage und den von Aeroplan genannten Zahlen geht nicht zusammen.

 

[Unwissend]

OT an

Mit dem Tunnel hat der SBB Twindexx allerdings nichts zu tun. Wegen noch nicht ausgebauten Zufahrtstrecken kann er vorläufig nicht durch den Gotthard-Basistunnel verkehren. Allerdings sollten die Züge ursprünglich Ende 2013 in Betrieb gehen. Nun heisst es, die Zulassung auf Mitte 2017 sei nicht unrealistisch. Dies sind dann mindestens 3.5 Jahre Verspätung. Offenbar ist Bombardier weder in der Luftfahrt- noch in der Eisenbahnsparte fähig ein Projekt termingerecht abzuwickeln.
Gruss
Ernst

Hallo, ja so ist das zum großen Teil richtig. Ursprünglich aber schon.
Deshalb haben wir 2009 mit dem Projekt in der Angebotsphase ein Extra Evakuirungsmodus für den Fahrer hinzu geplant.
Neben den Normal, Eingeschränten und Abschlepp Betrieb, kam extra ein Evakuierungsmodus für den Tunnel dazu. Da war eine Auflage der schweizerischen Zulassungsbehörde um durch den Tunnel fahren zu dürfen.
( Das ist ähnlich wie bei Airbus ( Normal Altern. -direkt Law, nur beim Zug gibt es wirklich auch noch den ohne alle Computer Modus))
Doch dann hat die SBB 2012 entschieden, dien Twindex dort nicht einzusetzten, zumindest erstmal.

Und zur Erinnerung: Der Schweizer Behindertenverband hat das SBB Projekt 1 Jahr lang gestoppt, weil es eine gerichtliches Urteil jetzt gibt , in alle Wagen ein Behinderten WC einzubauen, nicht nur wie ausgeschrieben 2 Stück im Zug. Ein geschenktes Jahr für BT , welches auch BT nicht zum aufholen des Treminverzuges genutzt wurde.
Bis zum Urteil wurde ja das Projekt gestoppt.
Selbst die BT Lokomotive laufen inzischen schlecht, die Kunden sind verunsichert.
Siemens verkauft auch deshalb ihre Vectrons dafür wie blöd.
Ich war letzte Woche in CH Spiez ( Geile Gegend! ) . Dort sagte mir ein SBB Mitarbeiter, 4 Jahre zu spät.
Und wenn wir den dann erhalten, immer noch 1 Jahr zu früh... unausgereift
OT aus

Ich hoffe, das die C Serie nicht nach 388 Exemplaren vom Markt wieder verschwindet.
Ich denke , die Mitarbeiter haben es verdient.
Übriges wurde ja der Unternehmenszweig aus BT ausgegliedert. BT hält nur noch 50 % von dem Flugzeugbau.
Und Kanada wollte sich mit der C Serie ein Stück unabhängig von Boeing machen, was nicht allen in Kanada gefällt .
Grüße Frank

 

[Bowser]

Wenn man sich die Auslieferungen anschaut ist es auf jeden Fall sehr traurig. BBD scheint nicht auf die Beine zu kommen.

 

[sixmilesout]

Ich hoffe, das die C Serie nicht nach 388 Exemplaren vom Markt wieder verschwindet.

Ich denke , die Mitarbeiter haben es verdient.

Verdienen ist so ne Sache, wenn man bedenkt, das BBD von der Do728 so einiges abgekupfert haben nach der Insolvenz Inspektion bei Dornier.

Mir liegt das immer noch im Magen, das da jeder Honk rum hüpfen durfte und danach, ach ne Dornier kaufen wir doch ned.

 

[beistrich]

Verdienen ist so ne Sache, wenn man bedenkt, das BBD von der Do728 so einiges abgekupfert haben nach der Insolvenz Inspektion bei Dornier....

Was haben sie abgekupfert?

 

[Schorsch]

Was haben sie abgekupfert?

Nichts.
Die Do728 war vielleicht der erste 5-Abreast Regionaljet, aber die C-Series ist meilenweit entfernt, und zwar Richtung Mainline-Jet.
Aspekte:
- viel größere Tragfläche
- dry-fiber Kohleflügel (das kann derzeit nicht mal Airbus)
- Kapazität von Anfang an größer

Eine Do728 wäre bei der bekannten Auslegung bereits sehr früh an ihre Grenzen gestoßen.

Von der generellen Auslegung her sind alles A320-look-alikes, was aber nicht bedeutet, dass der Aufwand diese Flugzeuge in die Luft und in die Serie zu bringen irgendwie geringer wäre.

 

[Aeroplan]

SWISS wandelt eine Order von fünf CS-100 in CS-300 um:

http://www.austrianaviation.net/detail/swiss-passt-cseries-order-an/

 

[Aeroplan]

BBD strebt jetzt für die C-Series die Zulassung für den London City Airport an:

http://www.aerotelegraph.com/c-series-wird-in-london-city-getestet

 

[Aeroplan]

Hallo,

nach den Problemen mit dem PW1100 an der A320neo wurden vorsorglich Zwischenkontrolluntersuchungen an den PW1500G der C-Series
angeordnet.

Siehe Link:

https://www.flightglobal.com/news/articles/a320neo-issues-prompt-cseries-operators-to-move-up-e-435950/

Gruß
Aeroplan

 

[Aeroplan]

Hallo,

BBD sucht weiteres Kapital. Angeblich gibt es zur Zeit Gespräche mit COMAC, dem Hersteller der C919,
über ein Investment in die Aerospace-Sparte von BBD bzw. einen Anteil am C-Ceries-Programm.
Einerseits kann hier BBD zu einer weiteren Finanzspritze kommen und evtl. ergibt sich der Zugang zum chinesischen Markt, andererseits verlieren die Kanadier Know-how an die Chinesen.
Seit fast einem Jahr konnte bis jetzt keine nennenswerte Anzahl von C-Series-Maschinen mehr verkauft werden.

Siehe Link:

Bombardier in talks with Chinese aircraft manufacturer for potential investment: report

Unterdessen kämpft auch die Sparte Transportation mit größeren Poblemen. Hier nimmt die Konkurrenz aus China mehr und mehr Aufträge weg, nachdem man Know-how an die chinesischen Zughersteller abgegeben hatte. Evtl. wird man die Bahnsparte mit der von Siemens zusammenlegen.

Gruß
Aeroplan

 

[RA96101]

Fällt die C919 nicht in die gleiche Kategorie wie eine potentielle CS500 oder 900? Würden die Chinesen sich damit nicht ihr eigenes Grab schaufeln wenn es um die Vermarktung der C919 geht??

 

[THF-ADI]

In den USA drohen jetzt Bombardier drastische Strafzölle von 220%. Das würde den Preis der Maschine auf dem US-Markt effektiv verdreifachen und damit theoretisch das Aus des Programmes in diesem Land bedeuten. Noch aber steht das Verfahren am Anfang.

Den ganzen Artikel findet man hier:
Handelsstreit mit Kanada: 220 Prozent - USA kündigen drastische Strafzölle für Bombardier-Jets an - SPIEGEL ONLINE - Wirtschaft

 

[Unwissend]

Und dann wird der in der EU geleased und in USA eingesetzt.
Trumpel hat immer mehr den vollen Durchblick....
Grüße Frank

 

[_Michael]

Und dann wird der in der EU geleased und in USA eingesetzt.
Trumpel hat immer mehr den vollen Durchblick....

Hat er mehr als es scheint. Vieles seiner Politik ist genau so ausgelegt, dass man es zwar laut rausprusten kann um den Wählern zu gefallen, dass es aber letztlich keine Wirkung auf die reale Wirtschaft hat. Ausländerhass und die Mexikomauer sind das beste Beispiel: Trump muss zwar für seine Wähler gegen Mexikaner hetzen, weiss aber auch, wie wichtig sie für die US-Wirtschaft sind. Also erfindet man halt eine Massnahme, die "though" erscheint, aber völlig wirkungslos sein wird. Importzölle werden vermutlich ähnlich umgesetzt, mit so vielen Schlupflöcher, dass die US-Wirtschaft davon nichts spürt.

 

[Aeroplan]

Hallo,

die US-Regierung will auf die Einfuhr der C-Series in die USA 300 Prozent Strafzoll erheben.
Inzwischen erklärte Delta, dass man diesen Zoll nicht zahlen wolle.
Die definitive Entscheidung, ob die Zollgebühr in der beabsichtigten Höhe zu zahlen ist, wird allerdings erst Anfang 2018 fallen.

Siehe Link:
Boeing vs. Bombardier: Delta will keine Strafzölle für C-Series zahlen | aeroTELEGRAPH

Gruß
Aeroplan

 

[GorBO]

Da kann der Investitionsschutz und die entsprechenden Schiedsgerichte der NAFTA mal zeigen, was sie können!

 

[Aeroplan]

Hallo,

BBD befindet sich weiterhin in wirtschaftlichen Nöten.

Gerüchten zufolge will man die Bereiche CRJ und/oder Q400 verkaufen.

Siehe Link:
CRJ oder Dash 8 Q400: Bombardier prüft Optionen für Flugzeugsparte | aeroTELEGRAPH

Gruß
Aeroplan