schlund
Testpilot
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Hallo Mike Bravo,
schau mal, hier hatte ich Deine Frage schonmal zum Teil beantwortet.
Allerdings ist eine Beschreibung des PHI Systems sehr umfangreich, das würde den Rahmen dieses Forums sprengen.
Eine reine Beschreibung der Bedienung findest Du im flight manual.
Schau doch mal im Internet, ebay z.B., da gibt´s das flight manual der 104 von 1973 auf CD für wenig Geld, z.B bei Ron´s aviation shop.
Wenn ich mal viel Zeit habe, kann ich auch hier eine genaue Beschreibung der Systeme einstellen....
Nur kurz:
Der PHI bezieht seine Informationen von der LN3, dem air data computer, dem C2G Kompass und dem Tacan.
Der Vorteil ist, dass er unabhängig von Bodenanlagen arbeitet, das Tacan ist eine zusätzliche Funktion.
Auf dem Anzeigegerät wird die Distanz zu den gespeicherten Wegpunkten angezeigt.
Mit den Knöpfen Distance und Bearing können diese beiden Werte korrigiert werden.
Die Abweichung von mag. Nord zum PHI Koordinatensystem wird mit dem Knopf Griv (Grivation) eingestellt.
DR, IN sind die verschiedenen Navigationsarten.
Beste Grüße
schau mal, hier hatte ich Deine Frage schonmal zum Teil beantwortet.
Allerdings ist eine Beschreibung des PHI Systems sehr umfangreich, das würde den Rahmen dieses Forums sprengen.
Eine reine Beschreibung der Bedienung findest Du im flight manual.
Schau doch mal im Internet, ebay z.B., da gibt´s das flight manual der 104 von 1973 auf CD für wenig Geld, z.B bei Ron´s aviation shop.
Wenn ich mal viel Zeit habe, kann ich auch hier eine genaue Beschreibung der Systeme einstellen....
Nur kurz:
Der PHI bezieht seine Informationen von der LN3, dem air data computer, dem C2G Kompass und dem Tacan.
Der Vorteil ist, dass er unabhängig von Bodenanlagen arbeitet, das Tacan ist eine zusätzliche Funktion.
Auf dem Anzeigegerät wird die Distanz zu den gespeicherten Wegpunkten angezeigt.
Mit den Knöpfen Distance und Bearing können diese beiden Werte korrigiert werden.
Die Abweichung von mag. Nord zum PHI Koordinatensystem wird mit dem Knopf Griv (Grivation) eingestellt.
DR, IN sind die verschiedenen Navigationsarten.
Beste Grüße
Hallo Michael,
es gab mehrere PHI-Systeme, die in verschiedenen Flugzeugen verbaut waren, z.B. G91 (PHI3/3B), F-104G (PHI4/4a usw.),
CF-104 (PHI5), Transall usw.
Alle arbeiten nach dem gleichen Verfahren:
der zurückgelegte Weg wird in x und y Werte zerlegt weil die Drehmelder-Zahnradrechner eben mit Sinus und Cosinus gerechnet haben.
Dieser Vorgang wurde unter anderem von einem Ball-Resolver ausgeführt, der wie die frühen , mechanischen Mäuse funktionierte.
Dann kam noch der Integrator usw. Das aber würde jetzt zu weit führen, wenn es viele Intressenten gibt , kann ich hier gerne mal eine genaue Beschreibung einstellen (Achtung: Fortsetzungsroman).
Die angewählten Wegpunkte wurden mit dem zurückgelegten Weg verrechnet Pos.1 ist immer der Startpunkt, meist der
Platz.
Dafür gab es ein eigenes Koordinatensystem und die SSU´s (station storage unit) wurden mit den jeweiligen Wegpunkten programmiert.
Die frühen Geräte hatten 2 Trimmpotis pro Wegpunkt, einen für Ost-West und einen für Nord-Süd.
Über die Spannungsdifferenz wurde der Punkt bestimmt.
Die letzte Variante war die mit den Kämmen. Jeder Zahn stand für einen bestimmten Wert und die abgeknipsten Zähne
bestimmten per Addition den Wegpunkt.Dazu kamen 4 Zähne für O-W-S-N.
Die Kämme waren auf der einen Seite für O-W beschriftet, auf der anderen Seite für N-S.
Über Mikroschalter , die von den Zähnen betätigt wurden und ein Widerstandsnetzwerk wurde dann der Punkt bestimmt.
Im ersten Bild sind die Kämme mit den Zähnen zu sehen, hier 2 Kämme , um beide Seiten zu zeigen.
Auf dem zweiten Bild sieht man einen 12 Punkt Zielspeicher mit Potis,
einen 5 Punkt Zielspeicher mit Potis und den 12 Punkt Zielspeicher mit den Kämmen.
Auch ist ein Kamm und die dazugehörige Zange abgebildet. Anstelle der Zange gab es auch ein komplettes
Programmiergerät , das einen SSU komplett geknipst hat.
Da finde ich aber das Foto gerade nicht.
Wenn Du noch mehr Infos brauchst, frage einfach, ich kann Dir auch die eine oder andere Seite scannen,
allerdings dauert das einige Tage bis ich wieder hier bin.
Beste Grüße,
Michael
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