Gulf Air ist ein Nacheiferer der ME3 und wird ebenso seine Problemchen haben.
6-Abreast passt da meines Erachtens nicht rein und würde aufgrund diverser Ursachen auch kein tragfähiger Konzept darstellen.
Weitere Notausgänge bedeutet mehr Sitzabstand zum Vordermann, da an diieser Stelle sonst keine Evakuierung möglich - höherer Sitzabstand bedeutet weniger Sitzplätze insgesamt. Und die Kabinenbreite der CS Serie beträgt 3,28, das sind 14cm mehr als bei der MD-80. Da bekommst du nicht mal nen Kindersitz zusätzlich rein. Das wäre so. wenn man in die 777X 11-abreast reinpacken würde weil man plötzlich 10cm mehr Kabinenbreite hat. Keiner würde mehr mit dem Ding fliegen wollen - man kann ja mittlerweile vorher sehen mit welchem Fluggerät man fliegen wird, und wenn man die entsprechende Flexibilität mitbringt auf ein geräumigeres Transportmittel ausweichen.
Ich hatte vorher noch ein Bild zugesendet bekommen, dort war die Rede von A210 und A220. Nunja...
Da steht, Airbus will auch prüfen, wie man die Cockpits der A320-Familie und der C-Series-Familie einander angleichen kann. Von einer Entwicklung des Cockpits in Richtung A320 lese ich nichts.
Das ist ja letztendlich immer davon abhängig, ob es vom Platz her möglich ist, das Cockpit eines anderen Luftfahrzeugs mehr oder weniger zu kopieren. Da geht es auch glaube ich eher darum, die gleichen Geräte, Materialien etc. zu verwenden, um die Produktionskosten niedrig zu halten.
Airbus will der CSeries als A220 neuen Schwung verleihen
Das A220 Bild hat Du in Finkenwerder oder noch in Canada aufgenommen?
Man ändert eine Avionik Suite die ein paar Generationen vor dem Airbus Flightdeck ist, zu einem Dinosaurier um? Aha....Wir werden sehen
Ich glaube nicht, das man das Cockpit vom A320 groß ändern wird. Eher vom A220.
