Ich denke, Du schreibst es selbst: Ich habe vor einigen Jahren (...) Stand heute musst Du Mitglied werden, um mitfliegen zu können.
@tomklapalg hat das als Frage formuliert. Das Thema "Overconfidence" wurde in diesem Thread auch schon einige Male sachlich angesprochen und ist, bei allem schuldigen Respekt vor den Piloten, auch nicht weltfremd. Denn wenn sich am Ende herausstellen sollte, dass kein vorhersehbarer technischer Defekt vorgelegen hat, dann haben die Piloten einen Fehler gemacht. Am Wetter hat es jedenfalls nicht gelegen, denn Wetter ist ein Einflussfaktur, aber kein Grund für einen Absturz - so klar formuliert auf der Pressekonferenz nach dem Absturz sowohl von der SUST, als auch von der Ju-Air.
das mag ja sein, aber Fehler sind leider nun mal menschlich und welche Piloten wären denn geeigneter zum Betrieb eines Flugzeuges
Diese Frage habe ich nicht kritisiert, was ich kritisiert habe ist:
Natuerlich ist Overconfidence eine gewichtige Sache - hat aber hiermit nichts zu tun.
Ja, wenn zu viele Koniferen unterwegs sind, bleibt mitunter das Nivea auf der Strecke (oder heißt es Niveau?)
Komisch. Ich möchte wetten, dass der Absturz über flachem Land nicht passiert wäre, weil man vor einem solchen massiven Hindernis (Berg) keine panische Umkehrkurve hätte machen müssen. Aber vermutlich muss man dafür studiert haben, um das erkennen zu können. Im übrigen habe ich die Beiträge der durchaus erfahren erscheinenden User (sachliche Beiträge) gelesen und m.M.n. verstanden.
Du könntest einen neuen Tread eröffnen wo über den Sinn, Zweck und Rahmen eines Forums diskutiert werden kann. Mich jedenfalls als Pilot in den Alpen interessiert die Meinung und Sichtweise der Beteiligten hier, auch wenn die sich nicht mit meiner eigenen deckt.
Der Rumpf als Gesamtheit kann nicht verbiegen oder zerbrechen, weil er bei Junkers-Maschinen nicht aus einer homogenen Blechkonstruktion, sondern aus einzelnen Streben und Wellblechbeplankung besteht. Diese müssten erst alle einzeln zerstört werden. Es ist aber eine irrige Meinung, dass Metallflugzeuge eine unbegrenzte Lebensdauer hätten. Metall ermüdet bei kontinuierlicher schwellender oder wechselnder Beanspruchung und es kommt irgendwann zum Bruch, der nicht vorhersehbar ist, da man nicht messen kann, wie weit die Ermüdung schon fortgeschritten ist. Ein bekanntes Beispiel ist der Löffeltrick von Uri Geller. Der hatte einen Löffel so oft heimlich hin- und her gebogen, dass dieser kurz vor dem Bruch stand.
Zumindest keine die veröffentlicht wurden. Nicht jeder versilbert seine Fotos bei den Medien oder stellt sie dort ein. Es ist auch nicht ungewöhnlich, dass Fotografen ihre Schnappschüsse nur den Ermittlungs- bzw. Untersuchungsbehörde zur Verfügung stellen. Ich gehe auch stark davon aus, dass es Fotos aus der Maschine selbst gibt und die hoffentlich nur den selben Weg gehen.
Sei mir nicht böse, aber das ist a) Quatsch und b) hat die Organisation des Vereines nichts, aber auch gar nichts mit der Betriebserlaubnis für die Rundflüge zu tun.
Dabei geht es um Airtrekking, nicht um Rundflüge. Ganz anderes Thema, ganz andere Baustelle. Mehrtägige, organisierte Reisen. Die durchführung dieser hat mit dem Rundflugbetrieb nix zu tun und die Mitgliedspflicht hat andere Hintergründe.
Nur interessehalber: Welche Unterschiede gibt es da zu anderen kommerziellen Betreibern wie zum Beispiel Swiss? Ich habe eine grobe Ahnung davon, welche Papiere alle eingereicht werden müssen (bzw. dass das ein entsprechend hoher Aufwand ist), damit eine Fluggesellschaft ein AOC bekommt, gibt es da für Betreiber von älteren Luftfahrzeugen wie in diesem Falle Ausnahmen?
Die genauen Bestimmungen in der Schweiz kenne ich nicht. Aber mit sicherheit muss das ganze ICAO konform sein. Der unterschied zu "den Großen" ist damit marginal, sofern es überhaupt einen gibt. Eine relativ wichtige Rolle spielt sicherlich, dass überwiegend (nur?) VFR geflogen wird. Aber selbst das reduziert maximal die ausrüstungstechnischen Anforderungen an das Fluggerät.
