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fulcrum22

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Maschin

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C-17 der NATO kam von Ungarn und ging im Raum Murtal vorbei. Eine Seltenheit bei uns.
 
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C-17 der NATO kam von Ungarn und ging im Raum Murtal vorbei. Eine Seltenheit bei uns.
Momentan ist eh erstaunlich das einiges an NATO Traffic bei euch drübergeht,unsere A400M fliegen auch fast täglich ihre Übungsrunden Wunstorf-Memmingen und dann längs durch Österreich nach Papa/Ungarn.
 
Maschin

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Momentan ist eh erstaunlich das einiges an NATO Traffic bei euch drübergeht,unsere A400M fliegen auch fast täglich ihre Übungsrunden Wunstorf-Memmingen und dann längs durch Österreich nach Papa/Ungarn.
Ja vor kurzem auch eine Polnische C-130. Dürfte von Spanien gekommen sein.
Aber es täuscht sehr zwecks Überflüge. Die Amis weichen zb sehr oft über Cze/Swk aus.
 
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ManfredB

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schwarzmaier777

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................nach Papa/Ungarn.
um von dort in "Ameisenkniehöhe"..... an den Balaton und um diesen Hegyestű Geológiai Bemutatóhely (Steinbruch) herum zu fliegen. Ich war Anfang März am Aufstieg zur Bergspitze und ob des "Getöses" ziemlich überrascht - konnte deshalb nur ein Handyfoto "mit Baum im Weg" schiessen . Aber imposant wenn 150t im Abstand von 500 m in ca. 500ft Höhe an dir "vorbeifliegen"......
Nachtrag - es war eine C-17 die lt. Fligthradar von und nach Papa kam - weil es lt. meinem obigen Zitat um A-400 ging...
VG
Ingo
 
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Stationobb

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Im Moment über polnischen Grenzverlauf eine Global Hawk RQ-4B
 
Intrepid

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... aber warum bewegt der sich, oder ist das auch fiktiv? ...
Wenn er fiktive GPS-Positionen sendet, ist das fiktiv. FR24 und Konsorten haben keine rundlaufenden Transponderantennen, die Richtung und Antwortzeiten auswerten können.
 
Intrepid

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Das nicht, aber MLAT funktioniert ähnlich. Eben mit dem Abgleich verschiedener Empfänger und deren Azimutangaben und Signalstärken.
FR24 und Konsorten verfügen über vernetzte Bodenstationen mit hochpräziser Zeitsynchronisation und können damit MLAT bieten?
 

n/a

Guest
@Intrepid: Nö. Die Daten von Nicht-ADS-B-Transpondern können aber von entsprechend vielen Empfängern (die nicht mal annähernd alle FR24 selbst gehören) trianguliert werden. Für eine hinreichende Genauigkeit reicht es, dass die Einspeiser ihre Positionen angeben; selbst die falsche Eingabe einer Position durch einen Benutzer fällt damit auf.

So genau wie Flugsicherung? Nö. Muss es aber auch nicht sein und seinen Zweck erfüllt es.
 
Intrepid

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Die Daten von Nicht-ADS-B-Transpondern können aber von entsprechend vielen Empfängern (die nicht mal annähernd alle FR24 selbst gehören) trianguliert werden. Für eine hinreichende Genauigkeit reicht es, dass die Einspeiser ihre Positionen angeben ...
Was ich dabei noch nicht verstehe: das ist Oneway-Zeitmessung, um daraus eine Entfernung zu bestimmen. Wie sind denn die Triangulationspunkte untereinander zeitvernetzt? Welche Technik wird dafür benutzt?
 

n/a

Guest
Was ich dabei noch nicht verstehe: das ist Oneway-Zeitmessung, um daraus eine Entfernung zu bestimmen.
Das geht z. B. bei FlightAware leider nicht wirklich aus der Beschreibung hervor:

MLAT-enabled receivers keep the FlightAware server up to date on which Mode S aircraft are being received. When a particular aircraft is being received from four or more receivers, the server requests sufficient Mode S data from the receiver to sync the time and multilaterate the position of the aircraft. An MLAT-enabled feeder will use approximately 50 Kbps of upstream bandwidth while actively contributing to MLAT flight tracking.

Vielleicht ist das ein grundsätzliches Vertrauen darauf, dass die Router beim Beziehen der IP-Adresse das Zeitsignal für das gesamte Netzwerk zuhause aktualisiert?
 
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