Dem würde ich nicht wiedersprechen.
Da es aber nicht nachwächst wird der Gesamtvorrat immer kleiner und damit immer teurer. Das ist aber gar nicht das Problem, das Problem sind die Schadstoffe in der Atmosphäre vor allem in großen Höhen. Da wird man wohl hoch besteuern.[/QUOTE]
Zur verfügung ja, aber es wird teuer werden. CO² abgabe oder ähnliches wird Global kommen das ist praktisch sicher. Möglicherweise dann auch noch Begrenzungen was z.B. Stickoxide oder Feinstaub betrifft.
Wichtig ist das sie Umweltfreundlicher sind als die Alternativen.
Gilt für Benzin/Diesel/Kerrosin genau so. Sind teilweise etwas andere Stellen wo verloren geht aber im Gesamtwirkungsgrad liegt Elektro meist vorne.
Was ist denn "das" Akku Problem?
"Duesenfeld kann laut eigenen Angaben mit dieser Technologie bis zu 96 Prozent der Batteriebestandteile wieder voneinander trennen und gewinnt unter anderem die Metalle Lithium, Kobalt, Nickel und Mangan in einer Reinheit zurück, die einen Einsatz bei der Neuproduktion von Lithium-Ionen-Batterien ermöglichen. Der Kreis schließt sich."
Hmm, ich halte Fracking, undichte Pipelines, Ölbohrplatformen in Naturschutzgebietben, Tankerunglücke... auch für umstritten.
Ist nicht ausgereift, hat auch niemand behauptet. Ist jetzt so weit entwickelt und zugelassen, dass die neue Technik von den ersten Nutzern (early Adopters) angewendet werden kann. Es ist ein Prinzip der Natur, immer in alle Richtungen Neues auszuprobieren. Der Nachweis eines praktischen Nutzens ergibt sich von ganz alleine durch Auslese - oder eben nicht. Aber dafür muss man erst einmal beginnen.
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Dem frühen Losfliegen machte das Wetter einen Strich durch die Rechnung. Erst nach 14:30 Uhr konnte man endlich starten. Und in Meschede und Siegerland war dann nur noch kleiner Bahnhof, landen - laden - starten ohne Beiprogramm. So verläßt das E-Flugzeug bei tiefstehender Sonne NRW Richtung Mainz-Finthen ...
Das müsste der Hinflug sein (direkte Verbindung zwischen den Flugplätzen, wo man gelandet ist, 452 NM = 837 km; zuzüglich gegebenenfalls Platzrunden). Der Rückweg sind 448 NM = 830 km zuzüglich gegebenenfalls Platzrunden ... aber meistens nicht, sondern einfach wie es passte reingelandet.
Daran wird auch geforscht. Die Idee ist, hybrid zu fliegen: elektrisch zu starten und in ausreichender Höhe den Verbrennungsmotor zuzuschalten. Für den Übergang, um das Problem mit der geringen elektrischen Reichweite zu lösen.
Eine RF5 mit Limbachmotor oder auch eine Stemme mit Limbach/Rotax dürfte davon nicht weit weg sein. Und bei Stemme gilt vermutlich Steigflug auf ca. FL 100, dann 2000m über 100km abgleiten und den Sägezahnflug mehrfach.
Na ja, das ist schwer vergleichbar. Ein 2-sitziges Verbrennerflugzeug hätte die Strecke (bei angenommenen 80 kts.) in 5 1/2 Stunden zurückgelegt und dabei 90 Liter Benzin verbraucht. Wäre es 11 mal zwischendurch gelandet, kämen da noch einmal 50 Liter drauf. Aber warum hätte es 11 mal landen sollen?
könnte man ja von dem Team erfahren, dass den "Strom", also die Ladestationen, von Flugplatz zu Flugplatz transportiert hat.
