Junkers Ju 52 Restauration HB-HOS

[MX87]

Da es weder in die D-AQUI Threads noch beim Thema zum HB-HOT Absturz passt:

Die HB-HOS befindet sich bekanntlich bei den (neuen) Junkers Flugzeugwerken in Restauration und auch in deren Eigentum. Die Flächen werden bei Kaelin überholt, der Rumpf in Altenrhein. Die Zeitschrift Cockpit hatte her Ende 2020 noch weitere Infos zur Restauration veröffentlicht, auf die ich jetzt erst gestoßen bin:

• Künftig nur 6 statt 17 Plätze
• Pratt & Withney Wasp Motoren statt BMW Triebwerke (Ersatzteillage ist der Hauptgrund, damit hatte ja schon die Ju Air zu kämpfen)
• Es wird zukünftig eine Black Box an Bord geben sowie auch ein Anti-Kollisions-Warnsystem.

Ju 52 künftig mit nur sechs Passagierplätzen

Die Ju52 HB-HOS wird derzeit am Flughafen St. Gallen-Altenrhein restauriert. Sie soll künftig aber mit nur noch sechs Passagieren fliegen.

www.cockpit.aero

Meine Meinung: Um einen sicheren Betrieb mit Passagieren durchzuführen sicherlich die richtigen Maßnahmen. Gleichzeitig wird meiner Vermutung nach auch die Möglichkeit einer Neuproduktionvon Ju 52 kommen.

 

[born4fly]

Mit sechs Sitzplätze wird sich der Rundflugpreis vermutlich (mindestens) verdreifachen und wird damit für einen Großteil der Menschen unerreichbar oder zumindest uninteressant. Schade…

 

[teletubi]

Mit sechs Sitzplätze wird sich der Rundflugpreis vermutlich (mindestens) verdreifachen und wird damit für einen Großteil der Menschen unerreichbar oder zumindest uninteressant. Schade…

Oder er wird so elitär, das sich wohlhabende Menschen darum streiten.
Denn, was nichts kostet ist auch nichts wert.

 

[MX87]

Mit sechs Sitzplätze wird sich der Rundflugpreis vermutlich (mindestens) verdreifachen und wird damit für einen Großteil der Menschen unerreichbar oder zumindest uninteressant. Schade…

Liegt am Gesetzgeber, siehe Artikel:
Die restaurierte Ju 52 wird statt wie bisher 17 künftig allerdings nur noch sechs Passagierplätze aufweisen. Dies ist die Folge einer neuen Verordnung des Bundesamtes für Zivilluftfahrt (BAZL) für in der Schweiz immatrikulierte Oldtimerflugzeuge. Die Verordnung soll 2021 in Kraft treten.

 

[Oli_CH]

Das BAZL versucht so ihre eigene Versagen zu kaschieren und lässt alle andern für ihre eigene Dummheit bluten...

 

[aircraftfan]

Mit sechs Sitzplätze wird sich der Rundflugpreis vermutlich (mindestens) verdreifachen und wird damit für einen Großteil der Menschen unerreichbar oder zumindest uninteressant. Schade…

Bis jetzt ist noch nicht über die zukünftige Nutzung der JU entschieden. Ob es überhaupt Rundflüge gibt, steht darum nicht fest.

 

[MX87]

Die HB-HOP wird unterdessen so im Dübendorfer Museum ausgestellt:

Ju-Air Junkers Ju-52 photo by Lukas Schmid

Airplane-Pictures.net - the best aviation photos online

www.airplane-pictures.net

Ju-Air Junkers Ju-52 photo by Pascal Gerschwiler

Airplane-Pictures.net - the best aviation photos online

www.airplane-pictures.net

Im Moment fliegt in Europa ansonsten einzig die CASA 352 aus La Ferte Alais.

 

[lutz_manne]

Als ob jetzt ein Unterschied darin besteht, ob 17 Paxe bei einem Absturz sterben oder 6. Es muss immer so sicher sein, dass nix passiert. Und das kann man auch für eine vollbesetzte Ju 52 schaffen.

 

[Standalone]

Nach zwei Mitflügen in der HOP und HOS kann ich die Auflagen in Teilen nachvollziehen. Die Gewichtsersparnis (Passagiere, Treibstoff) ist sicher nicht zu vernachlässigen.

Es ist aber schön, dass die Geschichte der "flugfähigen Tanten" weitergeht. Rundflüge zum 100. Jahrestag des Erstfluges wären wirklich super Wer sie sich dann noch leisten kann, wird sie sich dann auch leisten

 

[Poze]

Diese neue Verordnung des Bundesamtes für Zivilluftfahrt (BAZL) bezüglich nur noch maximal sechs Passagiere, betrifft alle in der Schweiz immatrikulierte Oldtimerflugzeuge. Das hat also nichts speziell mit der Ju 52 zu tun und würde auch z. B. die DC-3 und Super Connie betreffen, sofern diese noch fliegen würden. Man kann dies nur umgehen, wenn man die Flugzeuge ausserhalb der Schweiz zulässt.

 

[Oli_CH]

Die Connie ist eh weg, die wird ziemlich sicher nicht mehr fliegen. Die DC-3 fliegt von H. Mathys mit November Regi und die HB-ISB wird vermutlich auch nie mehr zurück kommen. Die Anna's sind auch im Ausland zugelassen, somit trifft es eigentlich nur die JU... Und somit faktisch das Ende der Gross-Oldie Fliegerei...

 

[MX87]

Spekulation:
1926 steht das 100 jährige Jubiläum der (alten) Lufthansa an. Wenn es bei der LH bis dahin ein neues Management geben sollte, könnte eventuell das Interesse einer Wiederbelebung der D-AQUI da sein. Die Junkers Flugzeugwerke könnten hier dann gleich einen Folgeauftrag zur "Werksmaschine" HB-HOS umsetzen.

 

[harvardfreund]

Spekulation:
1926 steht das 100 jährige Jubiläum der (alten) Lufthansa an. Wenn es bei der LH bis dahin ein neues Management geben sollte, könnte eventuell das Interesse einer Wiederbelebung der D-AQUI da sein. Die Junkers Flugzeugwerke könnten hier dann gleich einen Folgeauftrag zur "Werksmaschine" HB-HOS umsetzen.

Spannender Gedanke. Die `D-AQUI´ dürfte sich allerdings in einem anderen technischen Zustand befinden als die Maschinen aus der Schweiz. Immerhin flog sie bis zu ihrer Stillegung als offizielle Flottenmaschine der Lufthansa - und wurde auch entstprechend technisch gewartet

 

[TF-104G]

Diese neue Verordnung des Bundesamtes für Zivilluftfahrt (BAZL) bezüglich nur noch maximal sechs Passagiere, betrifft alle in der Schweiz immatrikulierte Oldtimerflugzeuge. Das hat also nichts speziell mit der Ju 52 zu tun und würde auch z. B. die DC-3 und Super Connie betreffen, sofern diese noch fliegen würden. Man kann dies nur umgehen, wenn man die Flugzeuge ausserhalb der Schweiz zulässt.

Ja so eine Ju 52 mit T7-, 9H- oder VQ- Reg wäre doch was.

 

[MX87]

Spannender Gedanke. Die `D-AQUI´ dürfte sich allerdings in einem anderen technischen Zustand befinden als die Maschinen aus der Schweiz. Immerhin flog sie bis zu ihrer Stillegung als offizielle Flottenmaschine der Lufthansa - und wurde auch entstprechend technisch gewartet

Eben, umso schneller könnte die D-AQUI im Vergleich zur HB-HOS wieder fliegen. Der Aufwand zur Reaktivierung sollte daher relativ überschaubar sein.

 

[Christoph West]

Eben, umso schneller könnte die D-AQUI im Vergleich zur HB-HOS wieder fliegen. Der Aufwand zur Reaktivierung sollte daher relativ überschaubar sein.

Auf der Seite der Lufthansa Berlin Stiftung, dem Eigentümer der AQUI, steht, sie bekommt in Paderborn einen eigenen Austellungshangar !

Aktuelle Informationen

Mit der Ju 52 ist es uns gelungen, ein wichtiges Stück deutschen luftfahrttechnischen Kulturerbes in einzigartiger Weise zu erhalten.

www.dlbs.de

Also ich denke alle Spekulationen von wegen fliegen oder neben die FW 200 in Tempelhof stellen, erübrigen sich damit.
Der Quax Verein möchte sie glaube ich taxifähig machen, mehr nicht.

 

[lutz_manne]

Tempelhof ware so genial. Eine F13, die Ju 52, die Fw 200 und die Super Conny daneben (die Landshut wäre noch die Krönung). Das wäre Luft Hansa Geschichte pur an einem geilen Standort.

 

[MX87]

Quax ist allerdings nicht der Eigentümer der Maschine. Dieser ist nach wie vor die Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung.
Taxifähigkeit dürfte der Kompromiss sein, da das aktuelle LH-Management die Ju 52 nicht mehr fliegen sehen will. Es ist ja ein offenes Geheimnis, dass das Ju Air Unglück zur Angst der negativ-PR bei einem Unfall führte. Böse Zungen mögen auch von einem guten Vorwand zur Einstellung der beim aktuellen Management ungeliebten Oldtimerfliegerei sprechen.

Daher die Spekulation, dass bei einem neuen Management und für einen Anlass eine Wiederbelebung denkbar scheinen mag. Quax könnte Wartung, Hangarplatz und anderes stellen, während die neuen Junkers Flugzeugwerke die eigentliche Lufttüchtigkeit wieder herstellen (die Überholung/Reparaturen zu Ende führen). Letzteres dürfte m.W. eine Nummer zu groß/aufwendig für Quax sein.

 

[MX87]

Tempelhof ware so genial. Eine F13, die Ju 52, die Fw 200 und die Super Conny daneben (die Landshut wäre noch die Krönung). Das wäre Luft Hansa Geschichte pur an einem geilen Standort.

Nur dass Super Conny/Super Star und die Landshut absolut keine LH-Geschichte in Tempelhof haben. Die Landshut ist geschichtlich gesehen am Bodensee genauso gut aufgehoben, ebenfalls kein Bezug zur Historie der Maschine.

 

[harvardfreund]

Auf der Seite der Lufthansa Berlin Stiftung, dem Eigentümer der AQUI, steht, sie bekommt in Paderborn einen eigenen Austellungshangar !

Aktuelle Informationen

Mit der Ju 52 ist es uns gelungen, ein wichtiges Stück deutschen luftfahrttechnischen Kulturerbes in einzigartiger Weise zu erhalten.

www.dlbs.de

Also ich denke alle Spekulationen von wegen fliegen oder neben die FW 200 in Tempelhof stellen, erübrigen sich damit.
Der Quax Verein möchte sie glaube ich taxifähig machen, mehr nicht.

Der Quax-Verein macht in diesem Falle das, was der Eigentümer möchte. Und derzeit möchte der Eigentümer nicht, dass die `D-AQUI´ wieder in die Luft geht. Aber persönlich würde ich das auch schön finden, wenn sich die Lufthansa zum Jahrhundertjubiläum entscheidet, sie doch wieder in die Luft zu bringen. Das ist keine Spekulation, sondern ein schöner Traum >>> und Träume sollte man immer haben